對話九州一軌總裁曹衛(wèi)東：城軌交通走向“智慧運維時代”，公司力爭盡快完成數據服務商轉型

每經記者 楊煜    每經編輯 張海妮    

6月13日—6月15日，2024北京—南京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇在南京國際博覽中心舉辦。期間，國內城軌交通減振降噪綜合服務商九州一軌（688485.SH，股價7.97元，市值11.98億元）召開媒體交流會，回應行業(yè)環(huán)境變化、業(yè)績增長前景等市場關切的問題。

九州一軌總裁曹衛(wèi)東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時坦言，隨著城軌新建線路的增速放緩，在穩(wěn)定城軌噪聲污染物理防治業(yè)務市場占有率的同時，公司需要發(fā)展新的增長曲線，力爭盡快完成從產品供應商到數據服務商的轉型。

曹衛(wèi)東表示，新業(yè)務線著眼于城市軌道交通既有線路運營市場，努力拓展智慧運維、結構安全和病害治理等聲紋診斷開發(fā)業(yè)務。

新建線路增速放緩，城軌交通走向“智慧運維時代”

目前，九州一軌的營收主要來自于針對噪聲振動污染的各類物理防治產品，其產品需求規(guī)模與城市軌道交通建設的增量、增速緊密相關。

2023年，受行業(yè)周期性變化影響，九州一軌營收同比下降30.32%、歸母凈利潤同比減少98%，如何開辟新的增長曲線成為九州一軌必須直面的問題。

九州一軌在年報中指出，近年受制于行業(yè)面臨的有效需求不足、供給沖擊、預期轉弱等多重壓力，全國城市軌道交通在建規(guī)模穩(wěn)中略降，新批城軌項目和投資總額處于相對低位，結合2023年以來地方債務管控政策趨嚴，未來城軌項目審批、建設速度或將放緩。

在這一過程中，城軌交通在前期高速發(fā)展中顯現的問題逐漸受到業(yè)內更多關注。

曹衛(wèi)東指出，軌道交通行業(yè)對運營安全的要求非常高，這就導致對城市軌道交通監(jiān)測、檢測技術與設備的剛性需求同步增加。

同時，曹衛(wèi)東向記者表示，我國城軌交通的發(fā)展速度非?？?，在二十多年的發(fā)展歷程中幾乎跨越了西方150年的發(fā)展周期，而國內各種技術規(guī)范存在一個學習、細化和進化的過程，由此帶來的必然結果是，“我們要回頭看看”，不僅要在量變的過程中實現彎道超車，更要在質變的進程中行穩(wěn)致遠。當務之急就是要全力推進“智慧運維時代”。

九州一軌援引中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計的數據，截至2023年年底，地鐵、市域快軌等城軌交通開通運營城市共42個，其中運營15年以上的城市10個，5～10年后將有更多的城市和線路面臨既有線路改造任務。

因此，在城軌交通由規(guī)模增長向質量增強轉型的趨勢下，九州一軌也在從產品提供商向數據服務商轉型，即基于防治主體的聲紋信息屬性，努力拓展智慧運維、結構安全和病害治理等聲紋診斷開發(fā)業(yè)務，并形成“軌道聲紋在線監(jiān)測與智慧運維系統(tǒng)”。

曹衛(wèi)東表示，結合中國城市軌道交通協(xié)會近年來發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路研究報告》的戰(zhàn)略引領，九州一軌公司新業(yè)務線著眼于城市軌道交通既有線路運營市場，力爭盡快實現首臺套的落地，為公司業(yè)績作出貢獻。

“聲十條”提出規(guī)范城軌交通噪聲污染防治，噪聲溯源重要性凸顯

隨著城市軌道交通網絡的不斷擴大，列車運行產生的振動和噪聲對沿線居民和周邊環(huán)境的影響日益顯著，導致投訴不斷增多。近兩年，《中華人民共和國噪聲污染防治法》《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》等文件相繼出臺，為城軌交通行業(yè)的噪聲防治帶來新的要求與機遇。

《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》（以下簡稱“聲十條”）提出，規(guī)范城市軌道交通噪聲污染防治。城市軌道交通運營單位加強對城市軌道交通線路和車輛的維護保養(yǎng)，依據規(guī)定開展噪聲監(jiān)測和故障診斷，保存原始監(jiān)測記錄，保持減振降噪設施正常運行。該行動計劃還提出，提升噪聲監(jiān)測能力，開展噪聲監(jiān)測量值溯源。

曹衛(wèi)東介紹，在新版噪聲污染防治法和“聲十條”實施后，《城市軌道交通噪聲排放標準》等技術規(guī)范都會陸續(xù)出來，噪聲排放單位主體責任的認定就成為關鍵要點。而“噪聲就像吹笛子，同樣一個笛子，不同的氣息、不同的手法，它產生的音調、音色都會不一樣，所以聲音的內涵其實是很復雜的”；當多個聲源混合在一起時，聲波又具有“差拍效應”和“掩蔽效應”，要準確甄別導致超標的主體到底是誰，就需要開展噪聲溯源。

“因此噪聲溯源在聲學研究里非常重要。正是因為這樣，對九州一軌這樣專業(yè)做聲學研究的企業(yè)來說，這方面的技術需求和市場機遇也會大幅度上升。”曹衛(wèi)東強調。

在減振降噪的技術研發(fā)方面，九州一軌副總裁、副總工程師丁德云向《每日經濟新聞》記者表示，未來還需要在新材料領域發(fā)力，比如聚氨酯這樣的高分子材料。“因為減振在原理上就是需要阻尼特性和動態(tài)彈性都比較好的一些材料，高分子材料恰恰兼具這兩種性能。”丁德云表示。

封面圖片來源：公司提供