估值約50億美元！文遠(yuǎn)知行擬赴美IPO，計劃開始Robotaxi商業(yè)化生產(chǎn)

據(jù)路透社8月10日報道，自動駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行的IPO申請已正式提交給美國證券交易委員會（SEC），計劃以“WRD”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，由摩根士丹利、摩根大通和中金公司擔(dān)任此次IPO的聯(lián)席主承銷商。 招股書顯示，文遠(yuǎn)知行計劃在IPO中發(fā)行645萬股美國存托股票（ADS），每份ADS代表3股普通股，以每股15.5美元至18.5美元的價格區(qū)間融資1.194億美元，估值將達(dá)50.2億美元。 據(jù)悉，此次文遠(yuǎn)知行超過91%的增發(fā)股份將由Tier1（一級供應(yīng)商）企業(yè)博世認(rèn)購。此外，文遠(yuǎn)知行在IPO的同時，還將通過私募方式出售價值3.205億美元的A類普通股，投資者包括雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的戰(zhàn)略風(fēng)投基金公司Alliance Ventures、廣汽資本等。 另據(jù)路透社報道，消息人士透露，美國商務(wù)部預(yù)計將在未來幾周內(nèi)提議禁止在自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車中使用中國軟件。目前，文遠(yuǎn)知行已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、運(yùn)營等業(yè)務(wù)，并擁有中國、美國、阿聯(lián)酋和新加坡四地自動駕駛牌照。 對于上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試聯(lián)系文遠(yuǎn)知行方面進(jìn)行了解，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。 累計融資超10億美元 天眼查顯示，文遠(yuǎn)知行成立于2017年，全球總部位于廣州，是一家汽車自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)商。 自2017年成立至今，文遠(yuǎn)知行已先后完成10輪融資，投資方包括廣汽、英偉達(dá)、博世、IDG資本、啟明創(chuàng)投、基石資本等，累計融資超10億美元（約合人民幣72億元），2022年完成最后一輪D+輪融資后估值達(dá)50億美元。 產(chǎn)品方面，文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)顯示，公司形成自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Robobus）、自動駕駛貨運(yùn)車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）和高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運(yùn)智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)。 圖片來源：文遠(yuǎn)知行官微 今年6月，文遠(yuǎn)知行正式獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)高速道路出行服務(wù)商業(yè)化試點通知書，旗下自動駕駛出行服務(wù)車輛獲準(zhǔn)在北京特定區(qū)域開展自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點。目前，文遠(yuǎn)知行已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運(yùn)營。 招股書顯示，自2021年至2024年上半年，文遠(yuǎn)知行營收分別為1.38億元、5.28億元、4億元和1.5億元，累計虧損約50億元。同期，公司研發(fā)費(fèi)用分別為4.43億元、7.59億元、10.58億元、5.17億元，分別是其當(dāng)期營收的約3倍、1.5倍、2.5倍和3.5倍。 從收入結(jié)構(gòu)看，目前文遠(yuǎn)知行的營收主要來自兩部分：一是銷售L4級別自動駕駛汽車及相關(guān)傳感器套件，歸為產(chǎn)品收入；二是提供L4自動駕駛及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）服務(wù)，歸為服務(wù)收入。其中，2021~2023年，文遠(yuǎn)知行的產(chǎn)品收入分別為1.02億元、3.38億元、0.54億元；服務(wù)收入分別為0.37億元、1.90億元、3.48億元。 另據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2022年和2023年，公司來自前五大客戶的收入分別占當(dāng)年總營收的72%和77.5%。而在2024年上半年，營收占比最高的兩大客戶，為其貢獻(xiàn)了總營收的52.4%。 自動駕駛玩家競相IPO 實際上，文遠(yuǎn)知行此番籌備赴美IPO，正值自動駕駛玩家競相登陸資本市場之時。 據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自2023年初至今，已有近16家自動駕駛相關(guān)公司陸續(xù)開啟IPO進(jìn)程，其中有近10家選擇在港交所上市，其余則瞄準(zhǔn)了美股和科創(chuàng)板。 根據(jù)上述相關(guān)企業(yè)的招股書數(shù)據(jù)，多家自動駕駛企業(yè)的業(yè)績并不樂觀，部分甚至處于虧損狀態(tài)。有觀點認(rèn)為，自動駕駛行業(yè)本身存在研發(fā)投入大、依賴大客戶的特點，自動駕駛科技公司扎堆上市的背后，是對資金的極度渴求。 但現(xiàn)實情況是，資本正變得越來越謹(jǐn)慎。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。對比來看，2023年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域公開近140起重要融資事件，但披露融資總額僅超過200億元。 圖片來源：視覺中國 盡管資本市場持謹(jǐn)慎態(tài)度，但進(jìn)入2024年以來，自動駕駛行業(yè)頻獲政策支持。例如，今年7月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用試點。 深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，國內(nèi)L3、L4級智能駕駛領(lǐng)域近期獲得政策方面的支持，為自動駕駛公司提供了發(fā)展機(jī)遇。 在未來規(guī)劃層面，文遠(yuǎn)知行方面表示，公司正處于商業(yè)化的早期階段，計劃在2024年和2025年分別開始Robotaxi的商業(yè)生產(chǎn)，并準(zhǔn)備好大規(guī)模商業(yè)化，預(yù)計在實現(xiàn)這些商業(yè)化里程碑后，來自Robotaxi業(yè)務(wù)的營收將會增加。