低空賽道迎來多元供應(yīng)鏈 專訪安泰復(fù)材董事長、總裁張晉華：從大飛機到eVTOL，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈學(xué)習(xí)｜對話未來科技

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 楊夏    

低空經(jīng)濟這片藍海，正在攪動乃至重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的格局。

常州啟賦安泰復(fù)合材料科技有限公司（以下簡稱“安泰復(fù)材”）從面向空客、波音、中國商飛生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件，到參與eVTOL的設(shè)計與制造，成為商用飛機體系供應(yīng)商切入低空經(jīng)濟的縮影。

憑借在商用飛機體系內(nèi)積累的質(zhì)量控制與技術(shù)優(yōu)勢，安泰復(fù)材率先切入eVTOL掀起的低空浪潮。不過，eVTOL與商用大飛機迥然不同的商業(yè)模式，為前者的生產(chǎn)設(shè)計提出新的考驗——更高的性價比，以及更快的交付速率，鋪就了多元供應(yīng)鏈以差異化優(yōu)勢進入低空經(jīng)濟的底層邏輯。

商用大飛機體系的成熟標準、工業(yè)級配套企業(yè)的材料廣泛、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動化經(jīng)驗??隨著低空經(jīng)濟不斷“升溫”，越來越多工業(yè)級配套企業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的身影在低空領(lǐng)域顯現(xiàn)。

安泰復(fù)材董事長、總裁張晉華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時指出，歐美企業(yè)完全依賴民航體系和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，相應(yīng)的成本會更高、交付速率更慢，而我國工業(yè)配套齊全，新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，商用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈在中國商飛的帶動也進入重要的景氣周期，這些因素有利于中國獨辟蹊徑、快速追趕。

“我們一方面要學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動化經(jīng)驗，另一方面也要學(xué)習(xí)汽車、工業(yè)級配套企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和行業(yè)協(xié)同工程開發(fā)的能力。”張晉華表示。

安泰復(fù)材董事長、總裁張晉華 圖片來源：受訪者供圖

成本vs質(zhì)量 eVTOL提出更高性價比要求

安泰復(fù)材從商用大飛機結(jié)構(gòu)制造切入低空領(lǐng)域，是主動和被動因素共同影響下的選擇。盡管低空經(jīng)濟飛行器飛行高度限于低空范疇，但eVTOL等飛行器對適航安全的要求同樣很高，這促使低空領(lǐng)域的主機企業(yè)也傾向?qū)ふ疑逃蔑w機體系內(nèi)的成熟供應(yīng)商。

張晉華認為，商用飛機體系出身的企業(yè)在對碳纖維材料的理解、對民機適航條件的把握、質(zhì)量管控體系與技術(shù)核心能力上具有先發(fā)優(yōu)勢。不過，談及與eVTOL企業(yè)打交道的過程，張晉華坦言遇到的實際挑戰(zhàn)并不?。河捎诘涂战?jīng)濟與商用大飛機在商業(yè)模式上的不同，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)較多，研發(fā)階段對性價比提出更高要求。

“商用大飛機和安全、質(zhì)量高度相關(guān)，世界范圍內(nèi)都已有成熟的質(zhì)量管控體系。eVTOL不一樣，有的是景區(qū)游覽飛行器、有的是所謂的運動載具，它的場景種類很多，而大家都把成本看得非常關(guān)鍵。”張晉華說道。

同時，對成本的關(guān)注并不意味著eVTOL等低空飛行器降低了對質(zhì)量和安全的要求，“只要是飛行器，它都要把對人的生命保護放在第一位。”張晉華強調(diào)。因此，如何協(xié)調(diào)質(zhì)量與成本這對矛盾體的關(guān)系，成為擺在安泰復(fù)材及整個低空產(chǎn)業(yè)面前的挑戰(zhàn)。

從公司的實踐經(jīng)驗來看，張晉華表示，一些關(guān)鍵、重要的部件，如大梁、機臂、旋翼和起落架等仍需要高標準的、符合民用適航要求的碳纖維復(fù)合材料部件，而除此之外的非關(guān)鍵部件可以在工業(yè)級的配套企業(yè)中選擇。

張晉華指出，傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈不但少，而且貴；工業(yè)級配套企業(yè)雖然量大面廣還便宜，但在質(zhì)量保證上存在較大挑戰(zhàn)。因此，公司需要從中擇優(yōu)篩選，既要滿足主機廠的要求、滿足設(shè)計的要求，還要滿足適航當局的要求，根據(jù)諸多條件來選擇最適配的材料。

實際上，過去半年內(nèi)，由于政策拉動，低空產(chǎn)業(yè)鏈正迎來更加多元的參與方。張晉華已經(jīng)注意到，越來越多的主機廠開始選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)級復(fù)合材料企業(yè)作為配套。

“歐美主機企業(yè)均是從航空產(chǎn)業(yè)鏈尋找供應(yīng)商，按照歐美的邏輯，商用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈始終是eVTOL等低空產(chǎn)品的主要供應(yīng)鏈，但我們認為在中國不會如此，甚至從適航當局的態(tài)度來看，情況也會有變化。在政府推動低空經(jīng)濟的邏輯中，我們也看到了將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈充分利用在eVTOL中的背景。”張晉華說。

何以追趕歐美？發(fā)揮多元供應(yīng)鏈優(yōu)勢

多元化的產(chǎn)業(yè)參與方恰是中國在低空領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢之一。

在當前低空經(jīng)濟的全球競爭中，歐美企業(yè)仍處于領(lǐng)先地位。由于空客、波音等航空巨擎的拉動，歐美市場已形成成熟的航空產(chǎn)業(yè)鏈，中國其實還在探索階段。“如果你本來基礎(chǔ)就弱，再在弱的基礎(chǔ)上發(fā)展低空經(jīng)濟，那顯然不是好策略。”張晉華說，“我們需要開拓思路，把自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”

張晉華指出，歐美企業(yè)完全依賴民航體系和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，相應(yīng)的成本會更高、交付速率更慢，而我國工業(yè)配套齊全，新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，商用大飛機產(chǎn)業(yè)鏈在中國商飛的帶動也進入重要的景氣周期，這些因素有利于中國獨辟蹊徑、快速追趕。

eVTOL在生產(chǎn)上與商用飛機最大的區(qū)別體現(xiàn)在交付速率上，例如，空客最暢銷的A320飛機每年的交付數(shù)量不足千架，而eVTOL投入商業(yè)運營后，其面臨的生產(chǎn)需求可能是成千上萬架。換言之，eVTOL需要解決更大規(guī)模的批量生產(chǎn)問題，這正是商用飛機體系配套企業(yè)的短板所在。

相比之下，一家汽車制造商每年的交付量可達到百萬級，張晉華坦言，安泰復(fù)材正在學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動化經(jīng)驗，“不管是自動化的生產(chǎn)工藝、自動化的裝備，還是在整機裝配等方面，都要向自動化、智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在這方面其實是集大成者”。

不過，多元化的參與方也讓安泰復(fù)材感到了危機。

當前，商用飛機體系配套企業(yè)仍占據(jù)優(yōu)勢地位。國內(nèi)外正在進行適航取證的頭部eVTOL企業(yè)，正按照適航當局要求逐步完成適航認證測試，涵蓋場地、報告撰寫、合規(guī)性調(diào)整等一系列的環(huán)節(jié)，比如用于模擬極端天氣條件、飛行狀態(tài)和負載情況的實驗室，以及用于地面測試和飛行測試的場地；而適航認證過程要求提交大量專業(yè)文檔，包括設(shè)計規(guī)格、測試計劃、測試結(jié)果和分析報告，從而符合適航當局對質(zhì)量和安全的要求。安泰復(fù)材參與商用大飛機結(jié)構(gòu)研發(fā)和批產(chǎn)交付的組織機構(gòu)、生產(chǎn)設(shè)施和質(zhì)量控制體系是支撐安泰復(fù)材在這一階段能走在國內(nèi)前列的主要原因之一，但這樣的優(yōu)勢能否保持下去？

張晉華指出，航空由于和人的生命安全密切相關(guān)，是一個高度風(fēng)險厭惡型的行業(yè)，質(zhì)量安全的管理體系決定了這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常穩(wěn)定，而追求極致的質(zhì)量和安全，必然會放棄一些“多快好省”的東西，造成航空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝的迭代創(chuàng)新速度沒有其他行業(yè)那么快、社會配套的輻射面也沒有汽車產(chǎn)業(yè)鏈那么廣泛。“我們一方面要學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自動化經(jīng)驗，另一方面也要學(xué)習(xí)汽車、工業(yè)級配套企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和行業(yè)協(xié)同工程開發(fā)的能力。”張晉華說。

場景引領(lǐng)，eVTOL是低空經(jīng)濟主賽道

去年以來，隨著政策端持續(xù)給力，國內(nèi)低空經(jīng)濟呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新企業(yè)如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)。在張晉華看來，國內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)盡管還處于從0到1的階段，但國內(nèi)巨大的單一市場對創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展十分有利，“某一個小的場景能夠滿足應(yīng)用需求，一家企業(yè)就能活下來，這在國外其實很難做到”。

以應(yīng)用場景推動低空經(jīng)濟發(fā)展是中國有別于外國的另一大發(fā)展特色。“大國有條件做廣泛的示范應(yīng)用場景，包括城際運輸、應(yīng)急救援、物流配送、文旅觀光等，毫無疑問跟小國家比我們的應(yīng)用場景非常豐富，”張晉華指出，“我們具有很好的空間來做一些豐富產(chǎn)品線的嘗試，這是我們國家獨特的優(yōu)勢。”

在不同應(yīng)用場景中，張晉華認為，文旅觀光將是率先起步的應(yīng)用。從適航角度來說，eVTOL在文旅觀光上的應(yīng)用相對來說風(fēng)險可控，如果出現(xiàn)飛行器失事、墜落爆炸不會影響到城市中心；其次，這一應(yīng)用場景對產(chǎn)品的要求也相對較低，如續(xù)航時間不長、噸位不會太大、一般不追求速度等。在文旅觀光之后，應(yīng)急救援、緊急配送、城際交通等應(yīng)用場景將逐次鋪開。

最終，eVTOL為我們帶來的未來是什么？

張晉華的回答是“立體交通”。在他看來，eVTOL最重要的價值就在于補全了傳統(tǒng)交通工具無法企及的場景，讓人類的交通從二維升為三維、從平面轉(zhuǎn)向立體，“這完全是嶄新的社會發(fā)展階段”。因此，他的判斷是，在低空經(jīng)濟各類航空器中，eVTOL將是最能代表低空經(jīng)濟未來的主賽道。

“低空經(jīng)濟最重要的發(fā)展場景和未來趨勢，肯定不是城市里面的物流配送”，張晉華舉例道，“如果說低空經(jīng)濟的核心是無人機在城市內(nèi)部的物流配送，那它的性價比和效率并不會比單車、外賣平臺、閃送有更明顯的優(yōu)勢，但當談到城際間運輸和應(yīng)急響應(yīng)的時候，那eVTOL和現(xiàn)有的交通工具相比，性價比的差距就會非常大。”

避免一哄而上，發(fā)展低空經(jīng)濟要“全局一盤棋”

從0到1發(fā)展低空經(jīng)濟，每一塊拼圖都不可或缺。

“產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個主體都要把自己的事做到極致。”張晉華表示，對安泰復(fù)材來說要從概念設(shè)計開始配合主機廠解決整機結(jié)構(gòu)輕、強度高、維護性好的問題，從結(jié)構(gòu)詳細設(shè)計上就面向批量生產(chǎn)制造，全生命周期考慮飛行器成本；主機廠要理解應(yīng)用場景、客戶需求，提供具有性價比的產(chǎn)品；但除此之外，各級政府和局方的作用也不容忽視。

張晉華特別強調(diào)，政府要在低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。“低空基礎(chǔ)設(shè)施必須被納入城市的整體管理，要解決這種復(fù)雜的系統(tǒng)關(guān)系，是任何一家民營企業(yè)都做不了的，重要的是背后要有政府強有力的推動。”

正如出租車能夠?qū)崿F(xiàn)量大面廣的布局和低價運營，是基于城市四通八達的道路建設(shè)，eVTOL要實現(xiàn)社會化應(yīng)用也離不開政府對低空基礎(chǔ)設(shè)施的投資與支持，包括起降點與機庫建設(shè)、便捷的登記服務(wù)、空中航線控制和充電設(shè)施等。

另一方面，低空經(jīng)濟發(fā)展也需要適航當局在管理理念、審定標準上的突破。以材料為例，目前，商用大飛機選擇的材料標準非?？量蹋杀竞芨?，而eVTOL對性價比提出更高要求，這就需要考慮如何在符合適航標準的前提下，使用更廣泛的材料支持eVTOL的批量化生產(chǎn)。

張晉華表示，航空航天產(chǎn)業(yè)已到了提質(zhì)增效的新階段，在這一轉(zhuǎn)型過程中毫無疑問需要政府、社會及民間各界的助力。同時，航空航天及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有著高技術(shù)門檻高、重投資、長周期的特點，也十分渴求資本市場耐心助力。

今年以來，全國各地陸續(xù)傳出資本引入、產(chǎn)業(yè)扶持的消息，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化進程持續(xù)加速。對此，張晉華建議，各地方政府應(yīng)避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，發(fā)展低空經(jīng)濟要有“全局一盤棋”的理念，進而形成各地的差異和特色。同時，培育壯大耐心資本不能停留在口號上，社會應(yīng)形成這樣一種文化——那些在核心產(chǎn)業(yè)中長期耕耘的人和企業(yè)要得到激勵與呵護。

封面圖片來源：安泰復(fù)材官網(wǎng)