電動化“卷”上天，低空經(jīng)濟會重現(xiàn)新能源汽車的奇跡嗎？

每經(jīng)記者 姚亞楠    每經(jīng)編輯 葉峰    

電動化“卷”上天，低空經(jīng)濟火了。從各地密集發(fā)布政策設(shè)立專項產(chǎn)業(yè)基金，再到近日噸級eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動垂直起降飛行器）在浦東機場試飛，低空經(jīng)濟成為今年投資版圖上為數(shù)不多的熱點與共識。

“調(diào)研者眾多、公司快成了5A景區(qū)”，在采訪中，有從業(yè)者向記者這樣描述行業(yè)現(xiàn)狀，各地引導(dǎo)基金爭相邀請創(chuàng)業(yè)公司搬遷總部、研發(fā)中心，開出的條件相當優(yōu)厚。

入局創(chuàng)新者眾多，地方政府真金白銀支持，對于普通人來說，實現(xiàn)“打飛的”空中出行還要多久？受惠于新能源汽車產(chǎn)業(yè)能力外溢，中國低空產(chǎn)業(yè)會重現(xiàn)新能源汽車的奇跡嗎？面對這兩個核心問題，幾位受訪者則給出了頗為冷靜和現(xiàn)實的答案。

爭做“天空之城”，各地政策更理性務(wù)實了

今年初，國務(wù)院明確將低空經(jīng)濟納入政府工作報告，在此背景下，各地爭做“天空之城”的步伐明顯加快，從發(fā)政策支持到給資金扶持，多個專項產(chǎn)業(yè)基金迅速設(shè)立。

今年3月，江西省共青城《共青城市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)三年行動計劃（2024-2026年）》，提出依托共青城私募基金小鎮(zhèn)撬動社會資本，組建50億元的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項基金。4月，安徽省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）在蕪湖成立，出資額10億元人民幣。隨后，在蘇州市低空經(jīng)濟發(fā)展推進大會上，蘇州宣布新簽約低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金16個，總規(guī)模超200億元。

緊接著5月，重慶舉行梁平區(qū)低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展新聞發(fā)布會，宣布梁平區(qū)組建10億元的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，用以支持低空經(jīng)濟發(fā)展。在隨后成都市產(chǎn)業(yè)建圈強鏈工作領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)的《成都市產(chǎn)業(yè)建圈強鏈2024年工作要點》中，低空經(jīng)濟成為今年成都實施產(chǎn)業(yè)建圈強鏈行動打造的重點產(chǎn)業(yè)鏈。北京市也在5月發(fā)布《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）（征求意見稿）》，提出在確保安全的前提下，力爭通過三年時間，低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，在技術(shù)創(chuàng)新、標準政策、應(yīng)用需求、安防反制等領(lǐng)域形成全國引領(lǐng)示范，帶動全市經(jīng)濟增長超1000億元。

各城市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金設(shè)立情況

“這一輪出現(xiàn)的低空經(jīng)濟熱潮是自上而下的，政策大力支持，地方政府積極響應(yīng)、深度參與。”元禾原點合伙人樂金鑫告訴記者，各地發(fā)展低空經(jīng)濟的定位和出發(fā)點不同，未來城市之間的競爭不是單一維度的比拼，這很考驗各地的智慧。“以我們機構(gòu)所在地蘇州為例，這里有強大的制造基礎(chǔ)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈可供低空裝備制造企業(yè)依托，開放包容的創(chuàng)新氛圍和營商環(huán)境利于產(chǎn)品的商業(yè)落地。”樂金鑫表示。

張磊畢業(yè)于清華大學特種動力團隊，2018年聯(lián)合創(chuàng)立了北京瑋航科技有限公司（以下簡稱“瑋航科技”），致力于電動涵道風扇推進技術(shù)及其eVTOL產(chǎn)品研發(fā)。在他看來，雖然各地都想吸引低空經(jīng)濟企業(yè)前去發(fā)展，但目前出臺的政策還是很務(wù)實、理性的，“仔細去看，政策文件里大都強調(diào)產(chǎn)品落地，以及應(yīng)用場景與本地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)適配性，地方會根據(jù)產(chǎn)業(yè)化進展給予補貼，而不是聽一聽宏大愿景就給企業(yè)無限制的資金投入。”

“公司快成了旅游景區(qū)”，eVTOL成投資主線

“現(xiàn)在低空經(jīng)濟很火熱，公司快成了旅游景區(qū)，每天都有各界嘉賓到訪。”談及當前的行業(yè)現(xiàn)狀，零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司（以下簡稱“零重力”）首席戰(zhàn)略官陳炎博士向每經(jīng)記者介紹，這其中既有各地政府職能部門，也有潛在的合作伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，還有各類投資機構(gòu)。零重力創(chuàng)立于2021年，主要做eVTOL飛行器研發(fā)制造，“多地政府希望我們?nèi)ソa(chǎn)線，甚至邀請公司搬遷總部及研發(fā)中心，開出的條件都非常優(yōu)厚，這足見各地推動低空經(jīng)濟發(fā)展的決心和力度。”

低空裝備制造處于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主地位，eVTOL是低空裝備制造的重要創(chuàng)新所在，也是當前市場上VC/PE追逐的熱點。

主要eVTOL企業(yè)融資情況

事實上，簇擁在這一賽道并非只有創(chuàng)業(yè)公司，全球航空裝備巨頭如波音、空客，主流車企如吉利、豐田、互聯(lián)網(wǎng)科技公司如騰訊等均在eVTOL領(lǐng)域有創(chuàng)新嘗試。陳炎告訴記者，截至上個月，全球范圍內(nèi)已有430余家企業(yè)投入eVTOL研發(fā)，對外發(fā)布的概念型號更是超1000個。

元禾原點在2023年投資了eVTOL研發(fā)企業(yè)沃飛長空，“當前VC/PE的熱情主要聚焦在飛行器制造環(huán)節(jié)，這說明行業(yè)還在比較早期的階段。”樂金鑫認為，飛行器制造之外，未來他還將對上游核心零部件、關(guān)鍵裝置以及空域管理、飛行數(shù)智化等基建保障領(lǐng)域的投資機遇保持持續(xù)關(guān)注。

從“飛起來”到“打飛的”，挑戰(zhàn)還有很多

眾多入局者創(chuàng)新、諸多投資人真金白銀支持，對于普通人來說，“打飛的”像叫出租車一樣方便還有多遠？面對這個問題，幾位受訪者都給出了頗為冷靜的答案。

陳炎預(yù)計，到2025年底，會有若干eVTOL機型拿到TC證、具備交付市場的能力，率先在重點城市試運營，而全國范圍內(nèi)的規(guī)模化普及可能要到2028-2030年左右，甚至更久。

“為航空裝備上天落地提供服務(wù)保障的體系建設(shè)是一個綜合性社會問題，起降設(shè)施形成網(wǎng)絡(luò)且支持大規(guī)模商用這是一個基本前提。并且，當前法律規(guī)章并不完全支持eVTOL商業(yè)運行，還沒有企業(yè)取得運營許可，相關(guān)法律規(guī)章需要逐步細化、完善，以確保操作性更強。”他表示。

在張磊看來，未來5年左右eVTOL最有可能的商業(yè)化邏輯在于對直升機降本增效的替代，包括但不限于旅游觀光、應(yīng)急救援、某些固定航線下的物流運輸和載人出行，但如果要成為城市大眾化出行的交通工具，即滿足大眾即時、隨機性的出行需求，則是一個相當長期的過程，因為涉及到地面基礎(chǔ)設(shè)施和空中數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要更高層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和規(guī)劃，來克服技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)等多方面挑戰(zhàn)，最重要的是這將徹底改變?nèi)藗兂鞘芯幼『统鲂械男螒B(tài)，從此人類將成為像鳥一樣的三維物種，從這個角度看，難度甚至不亞于馬斯克提出的人類通過移民火星成為跨行星物種。

在空中出行這個宏大愿景之下，創(chuàng)業(yè)者、投資人最關(guān)注的還是商業(yè)化，簡單來說，就是現(xiàn)階段你的客戶是誰，你能提供什么樣的產(chǎn)品。張磊告訴記者，瑋航科技選擇從城市消防場景切入，面對高層建筑火災(zāi)消防救援痛點，推出了涵道風扇高空系留滅火無人機系統(tǒng)產(chǎn)品，相較于工業(yè)級多旋翼無人機，這款產(chǎn)品尺寸小、載荷大、更安全，可大幅提高消防滅火效能，目前該產(chǎn)品已經(jīng)完成了技術(shù)驗證，預(yù)計今年四季度投入市場實現(xiàn)商業(yè)化。

“未來公司發(fā)展重點仍然會放在面向城市空中出行的eVTOL產(chǎn)品上，也會長期堅持電動涵道風扇推進技術(shù)，現(xiàn)階段我們先推出面向城市消防的特種裝備作為公司商業(yè)化起點。”張磊表示。

低空產(chǎn)業(yè)會重現(xiàn)新能源汽車奇跡嗎？

新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的故事正在低空裝備制造領(lǐng)域發(fā)生，在采訪中，多位從業(yè)人士向每經(jīng)記者這樣類比道。中國新能源汽車累計產(chǎn)量從500萬輛到1000萬輛用時2年5個月，從1000萬輛到2000萬輛用時1年5個月。

陳炎對于中國低空經(jīng)濟重現(xiàn)新能源汽車的成就持樂觀態(tài)度，“億航智能已經(jīng)獲得全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張型號合格證（Type Certificate，TC）、生產(chǎn)許可證（Production Certificate，PC），峰飛科技也有產(chǎn)品取得了型號合格證，零重力等其他企業(yè)都在積極取證，中國企業(yè)在研發(fā)進展方面領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯，受益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的溢出優(yōu)勢，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》等諸多政策支持，低空經(jīng)濟有望成為中國產(chǎn)業(yè)的又一張全球名片。”他表示。

在樂金鑫看來，eVTOL與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定重疊度，這使得低空裝備制造企業(yè)發(fā)展有了很好的基礎(chǔ)，“但需要明確的是，新能源汽車是To C的，其快速發(fā)展得益于大規(guī)模量產(chǎn)降低了生產(chǎn)制造成本，智能化技術(shù)迅速跟進滿足了用戶需求。而相比之下，eVTOL初期運營成本較高，短期內(nèi)還不屬于個人消費品，未來的商業(yè)場景會優(yōu)先集中在To B領(lǐng)域，市場需求有待進一步刺激和培育，短時間內(nèi)它可能不會像新能源汽車那樣出現(xiàn)爆發(fā)式增長。”

張磊同樣認可新能源汽車強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)是我國低空經(jīng)濟發(fā)展的獨特優(yōu)勢所在。當被問及低空經(jīng)濟能否重現(xiàn)新能源汽車的高光時刻時，他認為，還是要看未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否符合最基本的商業(yè)規(guī)律，張磊表示，“需要注意的是，汽車的市場需求是客觀存在的，新能源汽車只是產(chǎn)業(yè)升級，而eVTOL則是創(chuàng)造新需求，我認為這是兩者的本質(zhì)區(qū)別。無論是對政府部門、商業(yè)公司還是個人消費者，如果eVTOL能持續(xù)創(chuàng)造價值，就會像滾雪球一樣成為萬億低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，否則就有可能逐漸演化成泡沫了。”