賈躍亭談造車：比亞迪不是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)F要跟寶馬奔馳大眾等競(jìng)爭(zhēng)

每經(jīng)編輯 張錦河    

7月31日，F(xiàn)F創(chuàng)始人、合伙人賈躍亭在微博發(fā)視頻稱，法拉第未來(lái)（FFIE，股價(jià)0.316美元，市值1.40億美元）旗下產(chǎn)品主要面向美國(guó)和其他國(guó)家，所以跟中國(guó)車企不存在正面交鋒。

賈躍亭表示，“從FF真正創(chuàng)立以來(lái)，我們就是兩個(gè)品牌，一個(gè)是FF，另外一個(gè)是LeSee，FF是打塔尖市場(chǎng)。做塔基市場(chǎng)甚至塔腰市場(chǎng)，大家對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)該懷疑。可以從我們LeEco（樂(lè)視）的成功就可以看到，LeEco從2013年到2016年這三四年時(shí)間，幾乎橫掃了中國(guó)的相關(guān)市場(chǎng)。”

關(guān)于如何和傳統(tǒng)廠商競(jìng)爭(zhēng)，賈躍亭回應(yīng)稱，想要競(jìng)爭(zhēng)，首先必須提升自身的成本控制能力，但這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

圖片來(lái)源：賈躍亭微博視頻截圖

賈躍亭還說(shuō)：“比亞迪不是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槲覀兊诙袌?chǎng)主要打美國(guó)和其他國(guó)家。如何和通用競(jìng)爭(zhēng)，如何和福特競(jìng)爭(zhēng)，如何和寶馬、奔馳、大眾競(jìng)爭(zhēng)，尤其是大眾推出這種低端產(chǎn)品的。大家也都知道汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)產(chǎn)業(yè)，汽車的品牌集中度會(huì)越來(lái)越高，但不會(huì)太少，至少美國(guó)能容忍下5家品牌，相信FF會(huì)成為五分之一。”

7月18日，賈躍亭就曾透露，計(jì)劃于7月31日左右交付第十三臺(tái)FF 91車型。賈躍亭還提到，F(xiàn)F在成立之初就制定了雙品牌戰(zhàn)略，原計(jì)劃在FF品牌成功后推出第二品牌。然而，隨著市場(chǎng)格局的變化，FF決定加速推進(jìn)大眾市場(chǎng)車型（即低端走量車型）的研發(fā)。

6月13日，F(xiàn)F宣布完成了向一位資深個(gè)人投資者用戶的新車交付。這是FF自2023年量產(chǎn)交付以來(lái)交付的第12輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時(shí)也是FF交付工作停滯4個(gè)月后完成的首次交付。“由于資金短缺無(wú)法購(gòu)買零部件，我們長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月沒(méi)有交付新車。”賈躍亭坦言，這次SOD2的重啟，對(duì)很多成熟公司來(lái)說(shuō)，可能是一件非常小的事情，但對(duì)于現(xiàn)階段的FF來(lái)說(shuō)卻是非常重要的里程碑，甚至可能是一個(gè)拐點(diǎn)。

據(jù)FF全球CEO Matthias Aydt透露，在完成戰(zhàn)略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，FF將努力每個(gè)月交付1輛新車。

7月31日，F(xiàn)F發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用2290萬(wàn)美元，去年同期為9580萬(wàn)美元；運(yùn)營(yíng)虧損4360萬(wàn)美元，去年同期虧損9580萬(wàn)美元；凈支出1470萬(wàn)美元，去年同期為1.03億美元。

盤面上，截至7月30日美股收盤，法拉第未來(lái)股價(jià)跌7.06%。7月31日美股盤前，法拉第未來(lái)股價(jià)上漲26.27%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自賈躍亭微博、公開(kāi)信息