應對關稅變化？零跑國際或在波蘭生產(chǎn)T03，多車企考慮歐洲本土化生產(chǎn)

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

零跑汽車的產(chǎn)品或在海外生產(chǎn)。

據(jù)路透社日前報道，投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis集團與零跑汽車的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）已經(jīng)開始在Stellantis集團位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向零跑汽車方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

零跑借Stellantis在歐生產(chǎn)電動車？

路透社報道稱，杰富瑞在6月16日晚些時候的一份報告中表示，零跑汽車管理層在一次分析師電話會議上表示，其首批T03小型電動汽車上周從Stellantis集團在波蘭的裝配廠下線，并按計劃將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

路透社今年3月援引兩名知情人士的話報道稱，Stellantis集團選擇其波蘭工廠作為零跑汽車在歐洲的第一個生產(chǎn)基地，主要是出于節(jié)約成本的考慮。對此，Stellantis集團沒有立即回應置評請求。

杰富瑞表示，零跑國際計劃從2025年第一季度開始，在Stellantis集團的波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型，即零跑A12。零跑汽車也已開始準備零部件的本地化生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前告訴記者，未來三年，零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，此前就有Stellantis集團在歐洲生產(chǎn)零跑汽車產(chǎn)品的消息。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)今年2月報道，Stellantis集團正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑汽車品牌純電車型，計劃年產(chǎn)量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產(chǎn)。“如果有足夠的商業(yè)理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽車。”唐唯實稱。

彼時，零跑汽車方面告訴記者：“針對雙方各類業(yè)務合作的探討，都還在進行當中。”

公開資料顯示，位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠，目前主要投產(chǎn)菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis集團電動汽車的生產(chǎn)中心，年產(chǎn)能最高曾達到60萬輛。2021年，Stellantis集團曾對工廠進行改造升級，并表示未來將把更多電動化生產(chǎn)任務分配至該工廠。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，米拉菲奧里工廠生產(chǎn)的部分車型未來將結束生產(chǎn)，這或可為零跑汽車產(chǎn)品的投產(chǎn)提供空間。

杰富瑞提到，Stellantis集團波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400~500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相似。但與波蘭和中國相比，意大利的生產(chǎn)成本明顯更高，為每輛車1000歐元左右。

多車企考慮歐洲本土化生產(chǎn)

零跑汽車聯(lián)席總裁武強曾告訴記者，在出口形式上，零跑汽車會根據(jù)經(jīng)濟成本來選擇整車出口或是在當?shù)剡M行生產(chǎn)。“目前是（整車）出口成本較低。”武強表示，零跑汽車不會在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會依靠Stellantis工廠，以及第三方工廠代工。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在今年5月零跑國際官宣成立之時，Stellantis集團全球CEO唐唯實也曾告訴記者：“不同的國家海關有不同的關稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個國家不同的情況，來制定出最好的戰(zhàn)略。9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。”

值得一提的是，據(jù)央視新聞報道，6月12日，歐盟委員會發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權平均稅，沒有配合調查的公司將被以38.1%的稅率征稅。據(jù)此，零跑汽車將被征收21%的加權平均稅。

6月14日，據(jù)《華爾街日報》報道，唐唯實表示，由于歐盟對中國電動汽車加征關稅導致成本變化，集團與零跑汽車合作的部分電動車將調整生產(chǎn)地點。“歐盟委員會宣布的關稅水平高于自己此前認為‘進口比本地生產(chǎn)更劃算’的水平。”唐唯實表示。

事實上，為應對關稅變化，不少自主品牌已表示考慮在歐洲生產(chǎn)電動車。

上汽集團在對歐盟關稅回應的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團已經(jīng)宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產(chǎn)，彼時其正在進行選址工作。

此外，比亞迪在去年底宣布在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地；奇瑞汽車則將繼續(xù)推進在歐洲的擴張計劃。

“歐盟對中國進口電動汽車加征關稅的政策會對出口業(yè)務造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關稅所帶來的部分影響。”奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務總裁張建表示。

光大證券研報認為，頭部自主新能源車企仍具備優(yōu)勢，建廠、合作、品牌收購或部分規(guī)避政策風險。該機構從中長期角度分析認為，歐洲市場帶來的銷量彈性較大，自主品牌存在布局歐洲市場的必要性。