應(yīng)對(duì)關(guān)稅變化？零跑國際或在波蘭生產(chǎn)T03，多車企考慮歐洲本土化生產(chǎn)

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

零跑汽車的產(chǎn)品或在海外生產(chǎn)。

據(jù)路透社日前報(bào)道，投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）已經(jīng)開始在Stellantis集團(tuán)位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向零跑汽車方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

零跑借Stellantis在歐生產(chǎn)電動(dòng)車？

路透社報(bào)道稱，杰富瑞在6月16日晚些時(shí)候的一份報(bào)告中表示，零跑汽車管理層在一次分析師電話會(huì)議上表示，其首批T03小型電動(dòng)汽車上周從Stellantis集團(tuán)在波蘭的裝配廠下線，并按計(jì)劃將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

路透社今年3月援引兩名知情人士的話報(bào)道稱，Stellantis集團(tuán)選擇其波蘭工廠作為零跑汽車在歐洲的第一個(gè)生產(chǎn)基地，主要是出于節(jié)約成本的考慮。對(duì)此，Stellantis集團(tuán)沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

杰富瑞表示，零跑國際計(jì)劃從2025年第一季度開始，在Stellantis集團(tuán)的波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型，即零跑A12。零跑汽車也已開始準(zhǔn)備零部件的本地化生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前告訴記者，未來三年，零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預(yù)計(jì)明年一季度投放代號(hào)為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號(hào)為T05、T11的新車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，此前就有Stellantis集團(tuán)在歐洲生產(chǎn)零跑汽車產(chǎn)品的消息。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)今年2月報(bào)道，Stellantis集團(tuán)正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑汽車品牌純電車型，計(jì)劃年產(chǎn)量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產(chǎn)。“如果有足夠的商業(yè)理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽車。”唐唯實(shí)稱。

彼時(shí)，零跑汽車方面告訴記者：“針對(duì)雙方各類業(yè)務(wù)合作的探討，都還在進(jìn)行當(dāng)中。”

公開資料顯示，位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠，目前主要投產(chǎn)菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis集團(tuán)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中心，年產(chǎn)能最高曾達(dá)到60萬輛。2021年，Stellantis集團(tuán)曾對(duì)工廠進(jìn)行改造升級(jí)，并表示未來將把更多電動(dòng)化生產(chǎn)任務(wù)分配至該工廠。

據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，米拉菲奧里工廠生產(chǎn)的部分車型未來將結(jié)束生產(chǎn)，這或可為零跑汽車產(chǎn)品的投產(chǎn)提供空間。

杰富瑞提到，Stellantis集團(tuán)波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400~500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相似。但與波蘭和中國相比，意大利的生產(chǎn)成本明顯更高，為每輛車1000歐元左右。

多車企考慮歐洲本土化生產(chǎn)

零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)曾告訴記者，在出口形式上，零跑汽車會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本來選擇整車出口或是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。“目前是（整車）出口成本較低。”武強(qiáng)表示，零跑汽車不會(huì)在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會(huì)依靠Stellantis工廠，以及第三方工廠代工。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在今年5月零跑國際官宣成立之時(shí)，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)也曾告訴記者：“不同的國家海關(guān)有不同的關(guān)稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個(gè)國家不同的情況，來制定出最好的戰(zhàn)略。9月進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會(huì)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。”

值得一提的是，據(jù)央視新聞報(bào)道，6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。歐盟委員會(huì)對(duì)三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關(guān)稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團(tuán)38.1%。中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅，沒有配合調(diào)查的公司將被以38.1%的稅率征稅。據(jù)此，零跑汽車將被征收21%的加權(quán)平均稅。

6月14日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，唐唯實(shí)表示，由于歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅導(dǎo)致成本變化，集團(tuán)與零跑汽車合作的部分電動(dòng)車將調(diào)整生產(chǎn)地點(diǎn)。“歐盟委員會(huì)宣布的關(guān)稅水平高于自己此前認(rèn)為‘進(jìn)口比本地生產(chǎn)更劃算’的水平。”唐唯實(shí)表示。

事實(shí)上，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅變化，不少自主品牌已表示考慮在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)車。

上汽集團(tuán)在對(duì)歐盟關(guān)稅回應(yīng)的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷量的日益增長，我們正計(jì)劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團(tuán)已經(jīng)宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產(chǎn)，彼時(shí)其正在進(jìn)行選址工作。

此外，比亞迪在去年底宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地；奇瑞汽車則將繼續(xù)推進(jìn)在歐洲的擴(kuò)張計(jì)劃。

“歐盟對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的政策會(huì)對(duì)出口業(yè)務(wù)造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關(guān)稅所帶來的部分影響。”奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示。

光大證券研報(bào)認(rèn)為，頭部自主新能源車企仍具備優(yōu)勢(shì)，建廠、合作、品牌收購或部分規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)構(gòu)從中長期角度分析認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)帶來的銷量彈性較大，自主品牌存在布局歐洲市場(chǎng)的必要性。