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降至6萬元!有合資A級轎車賣出“白菜價”,自主品牌新能源車還在加壓

每日經(jīng)濟新聞 2024-06-18 16:40:54

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

在6月沖量季,A級轎車市場的競爭已進入白熱化狀態(tài)。

“軒逸·經(jīng)典車型現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠后6.98萬元起。”北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,這款車型于今年年初推出了2024款車型,當(dāng)時的起售價是10.86萬元,現(xiàn)在等于價格直接降了3.88萬元。除了軒逸·經(jīng)典,全新軒逸價格現(xiàn)在也有較大降幅,起售價已下調(diào)至8.98萬元。

圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝

在距離這家東風(fēng)日產(chǎn)4S店不遠處的上汽大眾4S店內(nèi),一塊標有“朗逸新銳 出眾版一口價7.99萬元起”的促銷牌,被陳列在展廳內(nèi)的醒目位置。據(jù)這家上汽大眾4S店的銷售人員介紹:“除了現(xiàn)金優(yōu)惠,朗逸新銳同時還可以享受全系限時購置稅全免,3年8折保值煥新等銷售政策。”



圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝

此外,6月18日,一汽豐田官微稱,將對卡羅拉車型提供限時綜合優(yōu)惠4.3萬元,售價7.98萬元起。而記者在實地走訪過程中發(fā)現(xiàn),寶來、速騰、雷凌等多款合資A級轎車的終端銷售價格都有較高降幅。“隨著自主品牌在A級轎車市場的強勢崛起,合資車型已經(jīng)感受到了前所未有的壓力。為了穩(wěn)固市場地位,(合資品牌車型)不得不大幅降價。”一位合資品牌銷售人員認為。

公開數(shù)據(jù)顯示,今年5月,自主品牌在A級轎車市場“油電”齊發(fā)力,穩(wěn)占銷量榜單前十中的六席,其中比亞迪秦PLUS以4.86萬輛的成績登頂A級車市場銷量冠軍,超越了軒逸、朗逸、速騰等合資車型,曾經(jīng)耳熟能詳?shù)乃加?、科魯茲、起亞K3等合資暢銷車已經(jīng)跌至二十名之后。

有合資A級車降至“白菜價”

今年2月,比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型,率先把A級轎車的售價拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪。3月,A級暢銷車軒逸、朗逸被秦PLUS拉下A級轎車月銷冠軍寶座,此后秦PLUS一直占據(jù)A級轎車市場銷量冠軍之位。

而比亞迪還在持續(xù)加壓。“目前秦PLUS冠軍版車型現(xiàn)金優(yōu)惠有2萬元。”北京某比亞迪王朝網(wǎng)銷售人員說。與此同時,北京某比亞迪海洋網(wǎng)銷售人員也表示:“驅(qū)逐艦05部分配置車型現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元。”




圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝

面對比亞迪等自主車型的沖擊,合資A級轎車試圖用更大力度的優(yōu)惠來守住市場。北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者:“雷凌現(xiàn)金優(yōu)惠4.1萬元,這個價格還可以再談。”以2023款1.5L進取版為例,按照目前的現(xiàn)金優(yōu)惠,雷凌起售價已降至7.28萬元。

除了A級轎車,部分A+級車型的價格也在大幅下調(diào),其中就包括了思域及其老對手速騰,如今也不得不放下身段下調(diào)售價。北京某東風(fēng)本田4S店銷售人員稱:“目前思域全系降幅在4.7萬元左右,部分老款的車型起售價已經(jīng)降至8萬元出頭。”

北京某一汽-大眾4S店銷售人員告訴記者:“目前速騰全系現(xiàn)金優(yōu)惠5.3萬元,以頂配的自動卓越版車型為例,全辦下來13萬元。”此外,北京某別克品牌4S店銷售人員也表示:“威朗Pro的入門款車型落地價已經(jīng)降至10萬元以內(nèi)。”

圖片來源:每經(jīng)記者 段思瑤 攝

電車進,油車退?

“以價換量”打法下,軒逸、朗逸銷量出現(xiàn)明顯提升。公開數(shù)據(jù)顯示,今年5月,軒逸銷量3.16萬輛,環(huán)比增長30%;朗逸銷量2.4萬輛,環(huán)比增長13%,分別位于當(dāng)月A級轎車市場銷量排名的第二位和第四位。

即便如此,合資品牌在A級轎車市場依然承受著巨大壓力。在5月國內(nèi)A級轎車市場銷量排行榜前十名中,合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來上榜,其余6個席位被秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動占據(jù)。而第二名軒逸的銷量與第一名秦PLUS的銷量相比差了1.6萬輛。

而在三年前,合資品牌在A級轎車市場還處于絕對強勢地位。2021年,軒逸以接近50萬輛的成績登頂,自主品牌的“帝逸秦”尚在為年銷20萬輛左右的目標奮進。

圖片來源:每經(jīng)記者  孔澤思 攝(資料圖)

有分析認為,合資品牌在A級轎車市場話語權(quán)旁落,一方面是受到自主品牌的沖擊;另一方面是由于合資品牌在A級轎車市場對新能源車型的布局過于緩慢。

“新能源進,燃油車退”的戲碼,在A級車市場表現(xiàn)得越來越明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月,傳統(tǒng)燃料乘用車中A級車累計銷售341.4萬輛,同比下降1.9%;新能源A級車累計銷售126.1萬輛,同比增長13.7%。

在走訪過程中,記者向多家合資品牌4S店銷售人員詢問“有沒有可推薦的插混或純電動車型”,對方都表示:“我們目前還是以燃油車為主,新能源為輔。”甚至有銷售人員指著展廳外的一輛油改電車型說:“這車不好賣,展廳小,就擺出去了。”

“自主、合資競爭終局未定”

自主新能源車還在持續(xù)對合資A級轎車,甚至是B級轎車發(fā)起沖擊。5月底,比亞迪全新中級車秦L和海豹06上市,兩款車型定位B級車,但售價低至9.98萬元。在競爭對手上,秦L和海豹06不僅是瞄準了凱美瑞、雅閣等合資B級車,軒逸、朗逸、速騰等合資A級車也同樣被盯上。

就在不久之前,比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在直播中透露:“(比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的訂單)數(shù)據(jù)我們一直在想要不要發(fā)出來,后來想想還是不發(fā)了,發(fā)布這么一項重磅的技術(shù),都已經(jīng)對行業(yè)有這么大的震動和震撼了,我們就想想先不發(fā)了,我們把產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付和客戶服務(wù)做好,這是我們現(xiàn)階段最重要的工作。”

圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

上述合資品牌銷售人員認為:“秦L和海豹06將對軒逸、朗逸高配車型形成威脅,前者在油耗、價格上對購車者更有吸引力。”

合資品牌在A級轎車市場的遭遇,僅是其當(dāng)下現(xiàn)狀的一個縮影。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年5月,自主品牌國內(nèi)零售同比增長12%至98萬輛,市場份額逼近60%,同比增長7.3個百分點,而合資品牌的零售量僅為49萬輛,同比下降21%。

與之相對應(yīng)的是,除特斯拉中國外,銷量排名前十的合資車企零售銷量均出現(xiàn)下降。其中,一汽-大眾同比降幅最大,達到17.5%,上汽大眾和廣汽豐田降幅在10%左右。與4月相比,一汽豐田跌出前十,被特斯拉中國取而代之。

對此,中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示,“雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%,但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭,離終局甚遠,各自都還有很大的發(fā)展空間。”

一場關(guān)乎未來的生死較量正在自主與合資品牌間上演。

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