開年放大招？比亞迪插混新車“7字頭”開售！專家：全面沖擊合資燃油車

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

2月19日，比亞迪對(duì)外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版以低于同級(jí)別燃油車價(jià)格上市，起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。2024年，比亞迪不再對(duì)合資燃油車“手下留情”。

圖片來(lái)源：新浪微博（@比亞迪汽車）

有網(wǎng)友留言稱：“9.98萬(wàn)元我不買，8.98萬(wàn)元我也不買，7.98萬(wàn)元我是真的真的想買了。”不過，也有網(wǎng)友認(rèn)為，“7.98萬(wàn)元究竟賺不賺錢？如果只為‘燒死’對(duì)手，這就沒必要”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，比亞迪此次降價(jià)將進(jìn)一步擠壓同級(jí)別合資燃油車的生存空間。“比亞迪此舉，更多是為了最大化提升銷量，完成其在2024年確立的更高銷量目標(biāo)。”崔東樹強(qiáng)調(diào)稱。

目前，比亞迪還未官方公布2024年銷量目標(biāo)，但有市場(chǎng)傳聞稱，比亞迪或?qū)⒛赇N目標(biāo)定在450萬(wàn)輛，對(duì)此比亞迪方面并未回應(yīng)。

擠壓合資車生存空間？

去年2月，比亞迪推出了起售價(jià)為9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，首次將DM-i車型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。彼時(shí)，比亞迪喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)。

不僅如此，去年11月，比亞迪再次對(duì)秦PLUS DM-i車型推出1萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，將起售價(jià)下探到了8.98萬(wàn)元。而此次推出的秦PLUS DM-i榮耀版車型更是在此基礎(chǔ)上，把價(jià)格再往下拉低了1萬(wàn)元，較五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05的價(jià)格都要低上不少。“這一價(jià)格將橫掃大部分合資A級(jí)燃油車，對(duì)合資品牌會(huì)帶來(lái)巨大沖擊。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

事實(shí)上，一直以來(lái)，A級(jí)轎車市場(chǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域、上汽大眾朗逸等合資車型都是不少消費(fèi)者的首選，在這一細(xì)分市場(chǎng)鮮有自主品牌車型“脫穎而出”。公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的廠商指導(dǎo)價(jià)為10.86萬(wàn)~17.49萬(wàn)元；上汽大眾朗逸的指導(dǎo)價(jià)為9.399萬(wàn)~15.19萬(wàn)元。從價(jià)格上來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i上市以來(lái)就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級(jí)車型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從年度表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i也的確對(duì)同級(jí)別合資車型銷量產(chǎn)生了一定影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年轎車市場(chǎng)銷量排名中，比亞迪秦PLUS DM-i以約30.74萬(wàn)輛的年度銷量位列第三位，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸銷量分別為約37.61萬(wàn)輛和34.59萬(wàn)輛。

正因如此，此次比亞迪將秦PLUS DM-i價(jià)格下探至7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，或在市場(chǎng)端進(jìn)一步擠壓東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等同級(jí)合資車型的生存空間。

“秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版的推出，不僅會(huì)搶奪同級(jí)別合資燃油車市場(chǎng)，同時(shí)也將對(duì)10萬(wàn)元以內(nèi)國(guó)產(chǎn)燃油A級(jí)轎車產(chǎn)生沖擊。”面對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的價(jià)格下探，崔東樹分析認(rèn)為，合資品牌車企需要做的是在車輛性能和體驗(yàn)上進(jìn)一步提升，因?yàn)樵?0萬(wàn)元級(jí)別的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更注重車輛的性價(jià)比。但崔東樹也強(qiáng)調(diào)，在國(guó)內(nèi)車市，品牌認(rèn)知度仍是影響消費(fèi)者決策的重要因素之一。

“汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)”

事實(shí)上，經(jīng)過去年的“價(jià)格戰(zhàn)”，各車企對(duì)市場(chǎng)端的變化反應(yīng)更為靈敏。就在比亞迪兩款榮耀版車型推出之后，五菱星光150進(jìn)階版也發(fā)布了“榮耀價(jià)”，相比指導(dǎo)價(jià)便宜了6000元。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

對(duì)于比亞迪此次價(jià)格下調(diào)，崔東樹認(rèn)為，或是其在新能源汽車領(lǐng)域受到了其他品牌車型的沖擊，如五菱星光、吉利銀河L6、長(zhǎng)安起源A05等車型的熱銷，分走了秦PLUS DM-i的部分市場(chǎng)份額。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著兩款榮耀版車型的推出，比亞迪或?qū)⑦M(jìn)一步下調(diào)各車系的起售價(jià)格，以刺激銷量增長(zhǎng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“我國(guó)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)一步提速，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福于日前舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售949.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。“今年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1100萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)40%。”崔東樹告訴記者。

在王傳?？磥?lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較大發(fā)展機(jī)遇，隨著汽車電動(dòng)化的進(jìn)一步深入，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將不斷提升，在新能源汽車領(lǐng)域有望形成較高的認(rèn)可度和品牌優(yōu)勢(shì)，這將重塑市場(chǎng)格局。

記者|李星

編輯|段煉 孫磊 易啟江

校對(duì)|陳柯名

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