領(lǐng)克進(jìn)入純電新賽道 淦家閱：吉利不會(huì)粗暴地“卷價(jià)格”

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

品牌成立的第八個(gè)年頭，領(lǐng)克汽車終于迎來(lái)其首款純電車型。

日前，領(lǐng)克Z10在位于瑞典哥德堡的吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）首秀亮相，新車基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位中大型純電轎車，預(yù)計(jì)今年第三季度上市。值得一提的是，Z10中的“Z”意為“ZERO”，而“領(lǐng)克ZERO”正是三年前極氪獨(dú)立成組后的首款車型——極氪001。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

這場(chǎng)未能成行的“純電之約”，領(lǐng)克等了三年。三年間，極氪不僅發(fā)展成坐擁五款純電車系，累計(jì)銷量超26萬(wàn)輛的美股上市公司，更已成為吉利高端新能源轉(zhuǎn)型的頭部陣地。而領(lǐng)克在此時(shí)攜Z10入局純電市場(chǎng)，更受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“有60%的領(lǐng)克用戶希望領(lǐng)克出純電產(chǎn)品，滿足新能源車市場(chǎng)快速變化的需求。所以我們是順應(yīng)市場(chǎng)變化，以用戶需求為核心，推出領(lǐng)克Z10。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，作為全球化品牌，領(lǐng)克一直堅(jiān)持多能源路線布局，其產(chǎn)品也一直保持獨(dú)特性，而Z10的定位，就是要在其所在細(xì)分市場(chǎng)成為標(biāo)桿。

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未來(lái)發(fā)展以歐洲市場(chǎng)為重點(diǎn)

同屬吉利體系內(nèi)，極氪或是領(lǐng)克Z10無(wú)法避開的對(duì)手之一。官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，極氪銷量超1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。今年1~5月，極氪累計(jì)交付量超6.7萬(wàn)輛，已完成全年23萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的三成。

如何在純電產(chǎn)品序列與極氪作出區(qū)隔？吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為，兩品牌間“有相同，也有不同”。相同點(diǎn)在于同屬浩瀚架構(gòu)，有相同的安全、性能基因，可協(xié)同吉利集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源。但雙方在定位、風(fēng)格，以及消費(fèi)人群的定位、特征上有著明顯差異，而這都是Z10，以及領(lǐng)克入局純電市場(chǎng)的意義。

此外，林杰告訴記者，領(lǐng)克的另一優(yōu)勢(shì)在于其超過(guò)百萬(wàn)的用戶量及獨(dú)特的用戶特征。林杰表示，領(lǐng)克用戶普遍認(rèn)為“買領(lǐng)克就是買新勢(shì)力”，其用戶畫像與傳統(tǒng)燃油車用戶有較大區(qū)別，反而與新勢(shì)力、新能源車型用戶有著較高的契合度。

“（就算）領(lǐng)克不生產(chǎn)純電車型，領(lǐng)克用戶也不一定就會(huì)購(gòu)買其他吉利子品牌的純電車型。現(xiàn)在我們要做的就是，乘用戶之勢(shì)，滿足用戶需求。用戶已經(jīng)告訴了我們需求，所以我們要盡快把更好的產(chǎn)品交到他們手里。”林杰向記者表示，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)最稀缺的就是原創(chuàng)能力和長(zhǎng)期主義精神，只要領(lǐng)克堅(jiān)持于此，就能在市場(chǎng)中占有一席之地。

另從市場(chǎng)層面來(lái)看，作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略重心也與極氪有所區(qū)別。淦家閱向記者表示，截至目前，領(lǐng)克品牌的出口主要以歐洲市場(chǎng)為主，其在歐洲7國(guó)共開設(shè)了12家體驗(yàn)店。“未來(lái)領(lǐng)克品牌發(fā)展是以歐洲為重點(diǎn)，后續(xù)將繼續(xù)通過(guò)整合集團(tuán)資源，推動(dòng)領(lǐng)克品牌在歐洲乃至全球更多地方部署。”淦家閱表示。

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吉利不懼怕價(jià)格戰(zhàn)

盡管擁有全球化視野，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍是領(lǐng)克的主戰(zhàn)場(chǎng)，這意味著，領(lǐng)克Z10既要直面國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)的波動(dòng)，又要對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有著清晰認(rèn)識(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車批發(fā)銷量為53.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車銷量為27.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程式車批發(fā)銷量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，5月插電式混合動(dòng)力車批發(fā)銷量占比增長(zhǎng)明顯，與純電動(dòng)車形成了6:3的市場(chǎng)格局。

“放眼整個(gè)純電車市場(chǎng)，消費(fèi)者需求依然很大，同時(shí)有一些企業(yè)正在逐步退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也并沒(méi)有想象中那么激烈，領(lǐng)克在純電市場(chǎng)大有機(jī)會(huì)。”林杰表示，在市場(chǎng)層面，領(lǐng)克“不做低價(jià)，也不賣高價(jià)”，而是為消費(fèi)者提供高價(jià)值產(chǎn)品。

“行業(yè)很卷，但我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。因?yàn)橄M(fèi)者不具備了解那么多專業(yè)技術(shù)的能力，但我們業(yè)內(nèi)人士很清楚，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，成本相差會(huì)很大。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價(jià)值觀決定了起點(diǎn)。”林杰表示，吉利提倡公平競(jìng)爭(zhēng)，不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，但要向上競(jìng)爭(zhēng)，真正給消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品。

對(duì)于當(dāng)下車市“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，淦家閱認(rèn)為，吉利不去粗暴地“卷價(jià)格”，并不代表吉利的產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是相較價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)更應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持以產(chǎn)品品類為主，要堅(jiān)持打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

“保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重要體現(xiàn)是價(jià)格、性能和質(zhì)量，就是‘性價(jià)比’。性能、質(zhì)量是前提，否則價(jià)格再低也是歸零。質(zhì)量保證不了，不要談成本，因?yàn)闆](méi)有意義。”淦家閱表示。