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“EV3.5”政策獲批 長安、長城加碼泰國新能源車市場

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-01-24 22:27:15

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫 磊    

為了實現(xiàn)“2030年EV汽車產(chǎn)量達(dá)到30%”的目標(biāo),泰國正通過優(yōu)惠政策吸引更多的中國車企前去投資生產(chǎn)。日前,繼長安汽車之后,長城汽車也與泰國消費(fèi)稅部簽署諒解備忘錄(MOU),成為泰國首批簽約“EV3.5”政策的車企。

據(jù)了解,“EV3.5”政策是指泰國政府在“EV3.0”政策后推出的第二階段電動車獎勵措施,于2024年1月1日正式實施,為期4年。該政策通過向新車提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多措施,激發(fā)泰國純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)泰國新能源汽車協(xié)會數(shù)據(jù),2023年泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛,占汽車登記總量的12%。其中,全年銷量前四名均為中國品牌,前十名中中國品牌占據(jù)了8個席位。

中國電動車的崛起,令在泰國市場占據(jù)較大份額的日系車企感受到了威脅。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到,今年初,豐田、本田等四家日系車企已明確計劃在今后5年內(nèi)向泰國投資1500億泰銖(約合人民幣313億元),以擴(kuò)大在泰國的電動汽車制造規(guī)模。在泰國汽車市場,中日汽車狹路相逢,誰會勝出?

中國車企的“泰國計劃”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,車企若要簽約“EV3.5”政策,須在泰國設(shè)有工廠。比如,此次簽約的長城汽車已在泰國建立了羅勇新能源工廠,初期規(guī)劃年產(chǎn)能8萬輛。截至目前,已經(jīng)有上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等多家中國車企赴泰建廠。

長安汽車總裁王俊透露,長安汽車將啟動首個海外基地“泰國新能源基地”,并同步在泰國設(shè)立三家本地公司和本地化運(yùn)營團(tuán)隊。2025年,具備10萬輛年產(chǎn)能的泰國羅勇府制造基地將投入使用,后續(xù)擴(kuò)能至20萬輛,并面向全球右舵市場。

此外,寧德時代、蜂巢能源、國軒高科等中國品牌動力電池供應(yīng)商的海外業(yè)務(wù)也在加速落地泰國。據(jù)悉,泰國政府針對電池的生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè),也制定了降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠措施。

當(dāng)前,泰國已成為我國對外汽車出口的第八大出口國。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國對泰國汽車出口量超過17萬輛,同比增長92%。其中,新能源汽車出口量為16.04萬輛,同比增長101%。另外,中國對泰汽車出口均價也由2022年的0.8萬美元,增長至2023年的1.7萬美元。

泰國開泰研究中心預(yù)計,泰國政府持續(xù)推進(jìn)促進(jìn)電動汽車普及措施,2024年將有更多中國電動汽車品牌進(jìn)入泰國市場。泰國新能源汽車協(xié)會會長格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示,2024年中國汽車品牌對泰投資將持續(xù)增長,名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌目前在泰國市場的接受程度越來越高。

中日車企博弈東南亞

中國車企選擇在泰國布局海外工廠,除了當(dāng)?shù)貙π履茉雌囆枨笸?、政策?yōu)厚外,還希望借助在泰國本土化布局,輻射整個東南亞市場。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,截至目前,包括印度尼西亞、越南等東南亞國家對新能源汽車均有良好的政策導(dǎo)向,并紛紛出臺各類優(yōu)惠政策,比如推出購車補(bǔ)貼、推廣公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁等。

《朝日新聞》援引野村綜合研究所泰國分部專家山本肇的分析稱:“在政府補(bǔ)貼的加持下,東南亞電動車銷量會繼續(xù)擴(kuò)大,預(yù)計中國車企將占七八成左右。”

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮更是預(yù)測,隨著中國車企的大量進(jìn)入,東南亞將會是下一個最“卷”的市場。

“卷”意味著更多的對決將上演。憑借產(chǎn)業(yè)布局、新能源技術(shù)等優(yōu)勢,中國新能源車正逐步瓦解由日系車統(tǒng)治東盟市場的局面。面對這一威脅,日系車企一改往日向新能源汽車轉(zhuǎn)型的遲緩步伐,正在擴(kuò)大電動汽車制造規(guī)模。

目前,豐田已經(jīng)宣布在印尼生產(chǎn)電動汽車;三菱也與印尼當(dāng)?shù)谿ojek等大型公司合作,積極推進(jìn)純電車項目;本田則在印尼建造新能源組裝工廠,并計劃在印尼售出超過5萬輛電動汽車。

但不少日本媒體認(rèn)為,這些日本車廠雖然表達(dá)出了投資的意向,在實際行動上卻顯得緩慢。“中國企業(yè)加速奔跑,如果日本(車企)今后繼續(xù)作壁上觀,金城湯池也有可能被攻破。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評論道。

一邊是中國車企來勢洶洶搶奪東南亞市場,另一邊是日系車企積極求變以守住手中的份額,中日車企在東南亞市場的攻防大戰(zhàn)已然拉開帷幕。根據(jù)國際會計師事務(wù)所安永發(fā)布的報告,到2035年,東南亞六國的電動車銷量將達(dá)到850萬輛,銷售額也將從2021年的20億美元增長至800億~1000億美元。這些市場份額,一部分來自新的增量,更大一部分可能來自對日本燃油汽車的替代效應(yīng)。

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