一線調(diào)查｜取消預(yù)售迎“最不確定618”：供應(yīng)鏈突發(fā)需求變多 今年快遞會爆倉嗎？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

618已經(jīng)開啟一周，相比過去幾年，今年最大的變化就是各大電商平臺取消預(yù)售，這個曾經(jīng)為了防止快遞公司爆倉的策略正式退出歷史舞臺。

在消費者享受購物便利時，末端網(wǎng)點是否正在面對前所未有的壓力？

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪或電話采訪了包括極兔、通達系多個快遞網(wǎng)點負責(zé)人，了解到基層快遞網(wǎng)點在5月30日均迎來了一波包裹高峰，較平日包裹量增長30%~50%，預(yù)計6月18日左右還將迎來新一輪高峰。

“（取消預(yù)售）整體對網(wǎng)點來說沒什么太大變化，經(jīng)過這么多年考驗我們早就能從容面對了，快遞派件量每年遞增10%是常態(tài)，快遞公司能做的就是一直招人、招人、再招人。只有人員充足，才能保證不爆倉。”一位網(wǎng)點負責(zé)人向記者表示。

“超長待機”的年中小高峰，意味著平臺和商家的促銷活動更加靈活，臨時性的快遞物流服務(wù)需求增加。記者發(fā)現(xiàn)，今年包括順豐、極兔以及通達系快遞公司提前準(zhǔn)備，一方面前置預(yù)測與規(guī)劃，同時升級轉(zhuǎn)運中心，同時密集推出提高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，來應(yīng)對這個“最不確定的618”。

一線網(wǎng)點：單量增加30%左右，從容應(yīng)對

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，618大促第一周（5月20日~5月26日），全國快遞攬收量約35.93億件，環(huán)比增長7.29%，日均業(yè)務(wù)量已達5.13億件。進入6月，隨著更多優(yōu)惠活動的到來，快遞單量也將繼續(xù)突破峰值。

極兔杭州下沙網(wǎng)點負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年618網(wǎng)點的第一波包裹高峰從5月20日開始，第二波高峰從6月1日開始，預(yù)計后面還會有1-2輪高峰。目前每天包裹量大約有9萬~10萬單，峰值大概有12萬~13萬單，相比于平時增長了30%左右。

不過在他看來，取消預(yù)售后，消費者的下單周期延長到了一個月，對于網(wǎng)點來說反而壓力小了很多。“去年6月1日我印象非常深刻，好幾個電商平臺在這一天開啟了第一輪付尾款的活動，當(dāng)天網(wǎng)點包裹量增長一下超過50%，我們臨時調(diào)集了不少人員和車輛，才勉強能應(yīng)對當(dāng)天的峰值。”該負責(zé)人向記者回憶。

該網(wǎng)點負責(zé)人同時透露，這個網(wǎng)點周圍產(chǎn)業(yè)主要是小電器、母嬰產(chǎn)品、零食等，同時還是天堂傘產(chǎn)業(yè)帶，主要發(fā)貨需求都是電商件，直播帶貨的發(fā)貨商家也很多，今年他們提前跟發(fā)貨量大的客戶溝通過，預(yù)測了可能的發(fā)貨量，提前準(zhǔn)備好人手和車輛，目前來看還沒有遇到太大的挑戰(zhàn)。

申通快遞涿州網(wǎng)點負責(zé)人向記者表示，自5月30日第一波618活動以來，網(wǎng)點的包裹量峰值已經(jīng)達3.6萬單，平時正常網(wǎng)點日均包裹量約2.8萬單，大約增長了30%。據(jù)他預(yù)測，今年6.18大促末端網(wǎng)點在5月底和6月18日當(dāng)天會迎來兩波物流高峰，每波高峰至少持續(xù)7~10天。

申通涿州網(wǎng)點618包裹情況 圖片來源：受訪者提供

談及首個取消預(yù)售的618帶給快遞網(wǎng)點的變化，該負責(zé)人特別提到一個細節(jié)：往年電商大促的預(yù)售下沉件有特殊標(biāo)識，派送時網(wǎng)點需確認客戶結(jié)清尾款才能配送，流程上比較復(fù)雜；但今年所有快件都是一樣的了，網(wǎng)點只需按需配送，流程少了，也不會有爆倉的危險。

不過也可以看到，取消預(yù)售后，消費者的下單分散到更長的時間周期中，雖然今年618整體網(wǎng)點包裹量會比前幾年有所增加，但對于網(wǎng)點來說壓力卻大幅減少。

該網(wǎng)點負責(zé)人向記者展示，該網(wǎng)點5月30日當(dāng)天包裹量為3.637萬票，當(dāng)天的包裹簽收率為99.36%，高于公司總部對網(wǎng)點當(dāng)天簽收率超過98%的要求。“今年618的快遞量相比于前兩年還是增長的，單量增加壓力肯定是有的，盡量克服，人員只要保障充足，其他都不是大問題。”該網(wǎng)點負責(zé)人表示。

快遞網(wǎng)點618期間包裹量及簽收完成情況 圖片來源：受訪者提供

快遞公司：前置預(yù)測，轉(zhuǎn)運中心升級

超長待機的年中小高峰，意味著平臺和商家的促銷活動更加靈活，臨時性的快遞物流服務(wù)需求增加。末端網(wǎng)點壓力相對減輕，原因除了過去幾年歷練出來的工作效率之外，還有來自快遞公司的提前準(zhǔn)備。

順豐方面表示，今年618橫跨畢業(yè)季、父親節(jié)和端午節(jié)，行李寄遞和節(jié)日寄遞都成為這個6月的保障重點。一方面，順豐根據(jù)往年數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)動態(tài)預(yù)測，提前配置相應(yīng)的人力、物力和運力，保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)；另一方面，順豐提高發(fā)運頻次，利用閑時班次作業(yè)處理，提升生產(chǎn)效率。針對生鮮和節(jié)日時令等產(chǎn)品，順豐通過充分利用航空資源，提升散航利用率，從而保障快件盡快到達。

收派人員方面，順豐充分通過跨網(wǎng)點支援及區(qū)域協(xié)同，加大同城資源融通；在場地資源方面，順豐通過加大硬件投入、模型調(diào)優(yōu)提升場地產(chǎn)能；在運力資源上，充分利用散航、貨機資源，加大前端直發(fā)，保障快件運輸?shù)馁|(zhì)量與時效。

極兔方面也向記者表示，電商平臺取消預(yù)售沒有產(chǎn)生不良影響，因為極兔提前就今年618圍繞管理下沉、資源投入、安全生產(chǎn)、員工福利四個方面開展了各項保障工作，為旺季業(yè)務(wù)順利開展提供多方位的支撐。

極兔方面表示：“截至目前，極兔在轉(zhuǎn)運中心已投入超過204套自動化分揀設(shè)備，進一步保障從中心到集散、網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量。此外，極兔亦通過提前招采旺季所需高峰干線線路等措施，多種方式保障旺季期間發(fā)運需求。”

通達系快遞公司中，中通快遞透露，為了應(yīng)對今年618取消預(yù)售的不確定性，中通云倉科技基于客戶歷年的銷售數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)，加之品牌指數(shù)、促銷力度、消費動態(tài)等因素，建立預(yù)測模型，對618大促數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)預(yù)測，提前完成備貨入倉、訂單預(yù)包、商品前置等動作。

申通快遞推出體驗專屬保障“星球保障計劃”，針對大促期間不同電商平臺、商家客戶，申通推出了包含極速攬收、截單順延、倉配協(xié)同、精準(zhǔn)路由、優(yōu)先派送等優(yōu)質(zhì)服務(wù)的定制化快遞綜合解決方案，采用一客一案的協(xié)同方式，保障商家和消費者的服務(wù)體驗。韻達則成立了“618”保障工作小組，負責(zé)統(tǒng)籌全網(wǎng)操作、中轉(zhuǎn)、運營、安全、客服等各項保障工作，確保業(yè)務(wù)順暢運轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)：網(wǎng)點從容背后是快遞公司產(chǎn)能過剩，行業(yè)兼并還將繼續(xù)

作為電商平臺大促的一種傳統(tǒng)策略，預(yù)售制曾經(jīng)為商家提供了提前鎖定消費者需求、緩解物流壓力的便利。然而，近年來，預(yù)售制所帶來的問題也逐漸暴露：復(fù)雜的滿減機制、漫長的等待周期以及一系列預(yù)售過程中的不誠信行為，讓消費者的購物體驗大打折扣。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來取消預(yù)售是否會成為常態(tài)還不確定，但如果成為常態(tài)，對于快遞公司和網(wǎng)點來說，可能面臨的挑戰(zhàn)包括短時間內(nèi)訂單量的集中爆發(fā)帶來的巨大壓力，對物流配送的及時性和準(zhǔn)確性要求更高，需要進一步提升運營管理水平以應(yīng)對這種波動。與以前相比，這種挑戰(zhàn)更具突發(fā)性和集中性，需要更強的應(yīng)變能力。

在解筱文看來，今年618取消預(yù)售后大部分網(wǎng)點能從容應(yīng)對比平時多30%左右的單量峰值，主要原因是快遞公司及網(wǎng)點提前做好了更充分的準(zhǔn)備，包括人力、物力的調(diào)配更加合理，倉儲和分揀設(shè)施的優(yōu)化提升了處理效率，以及物流技術(shù)的進步使得流程更加智能化和高效化，從而能夠更好地應(yīng)對增加的單量。

“這幾年618物流和快遞層面最大的變化是智能化和數(shù)字化程度不斷提高，例如智能分揀設(shè)備的廣泛應(yīng)用、物流信息實時追蹤的實現(xiàn)等。未來還會有更多無人化技術(shù)的應(yīng)用，如無人配送車、無人機等進一步普及，同時綠色物流也可能成為重要看點，推動快遞包裝的環(huán)保化和可持續(xù)發(fā)展。”解筱文表示。

快遞網(wǎng)點今年618的從容應(yīng)戰(zhàn)，也一定程度上反映出快遞企業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，現(xiàn)在頭部快遞公司產(chǎn)能都是供大于求，所以包裹量即使比平時增長30%，大部分快遞公司和網(wǎng)點也都可以輕松應(yīng)對，增長50%會稍有壓力，只有包裹量短時間內(nèi)增長到100%可能才會有壓力。

“這也可以看出快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)依然會持續(xù)、激烈，快遞公司未來還會走合并的道路。”徐勇表示。

安信證券此前在研報中分析，頭部快遞企業(yè)產(chǎn)能過剩導(dǎo)致價格競爭意外加劇，行業(yè)價格已再次降至較低水平。《每日經(jīng)濟新聞》記者也發(fā)現(xiàn)，今年以來，快遞公司的單票收入還在繼續(xù)降低，根據(jù)5月17日A股4家快遞公披露的4月快遞業(yè)績，申通、韻達與圓通4月單票收入降幅分別為12.4%、15.6%和3.0%。

業(yè)內(nèi)認為，今年以來通達系公司單票收入分化明顯，4月申通與韻達的單票收入都降至2.05元/票，韻達與申通的單票收入水平趨同，這也意味著兩家公司競爭領(lǐng)域較為一致，且正處于激烈競爭的狀態(tài)。

相比之下，中通、圓通與申通、韻達的單票收入拉開了一定差距，在業(yè)內(nèi)看來，相比韻達和申通，圓通相對較低的單票收入降幅，說明圓通雖然參與價格戰(zhàn)，但并不完全以份額為導(dǎo)向，采取了平衡收入與份額的策略。中通則直接提出寧舍市場份額也“不做虧本快件”。

“現(xiàn)在中國的快遞公司信息化、運力等在全球范圍都是領(lǐng)先，甚至是過剩的，最大的短板還是服務(wù)問題，什么時候能做到包裹全流程作業(yè)不著地，解決了快遞員社保和福利問題，中國物流才真正實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。”徐勇表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝