車主“吐槽”新能源車險漲價太離譜

每經(jīng)記者 袁園    每經(jīng)編輯 廖丹    

“我去年的車險才4000多元，今年代理人居然給我報價8000元。”近期，愛車即將續(xù)保的王先生接到了保險代理人給的報價單，看保費報價，他有些接受不了。“我的車雖然去年出過一次險，但是這價格也漲得有些離譜了吧。”

王先生的案子不是個例，在小紅書等社交平臺“吐槽”今年新能源汽車保費上漲的人不在少數(shù)。

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為何新能源車險自主定價系數(shù)放寬了，價格卻沒有延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的走位，達到“讓利”的目的呢？

“新能源車的賠付成本太高了，很多車還是一體的車架，但凡出事故就需要全部更換。”有觀點認為，新能源車無論是賠付成本還是出險率，均高于傳統(tǒng)燃油車，故而險企根據(jù)歷史經(jīng)驗和賠付數(shù)據(jù)調(diào)整車險定價，也屬于正常的商業(yè)行為。

去年出險一次 今年保費猛漲

王先生是2019年購買的新能源車，此后總共出過三次險，兩次在第一年，最近一次在第四年，但是就保費而言，王先生覺得還是能夠接受的，過去四年均在3000元~4000元徘徊。

“有時候保單上的保費是4000多元，但是通常會附帶一些洗車活動和購物卡，綜合下來也就3000多元。”王先生以去年保費為例，保單上給出的是4900元左右，但是最后加上各種優(yōu)惠，其實最后實付3900元左右。

過往幾年的投保經(jīng)歷，讓王先生認為其愛車的保費基本就處于這個水平了，但是最近保司的報價卻給了他當頭一棒。

“由于我的車險快到期了，所以之前的保險代理人也開始聯(lián)系我，給出一些車險的報價，報價一出來就嚇了我一跳，有的直接飆到了8000元。”王先生給記者展示了某家保險代理人給出的保單報價，雖然有一些同樣會附帶洗車、優(yōu)惠卡等福利，但是算下來也在7500元左右，加上返點，實付7200元左右，較去年增長近一倍。

這樣的價格讓王先生感覺難以接受。“雖然（去年）我出了一次險，但是（今年）也不至于漲這么多吧。我之前也出過險，但是并沒有出現(xiàn)大幅度的漲價啊。”王先生說。

跟王先生有著同樣經(jīng)歷的車主不在少數(shù)，在小紅書和車主社群里，不少車主反映新能源車的保費漲了，只是不同的車上漲幅度不同，而其中，有的車出過險，也有的并未出過險。從車主們的反饋來看，若出過險，保費漲幅多在30%至100%之間。

不過，在一片“吐槽”保費上漲的聲音中，也有車主表示：“我的車今年保費下降了。”

而保費下降的車主，普遍提到其車輛沒有出過險，并認為出險就是其他車主保費上漲的主要原因。“保險公司續(xù)保，每個人的情況都不一樣，你系統(tǒng)風(fēng)險高。年齡大小、里程多少、事故次數(shù)、違章情況、是否注冊順風(fēng)車等，這些都會影響評分。”

“難道跟新聞上說的一樣，是自主定價系數(shù)放開導(dǎo)致的，讓好車主的保費更低，讓‘不好’的車主保費更高？”王先生拋出這樣的疑問。

保費漲價背后 暗藏哪些因素？

王先生口中的“新聞”，就是此前監(jiān)管部門向財險公司等相關(guān)方下發(fā)的《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。在這份《征求意見稿》中，提出推進新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)范圍按照0.5至1.5執(zhí)行，提升保險公司自主定價能力。同時，鼓勵行業(yè)研究推出“基礎(chǔ)＋變動”組合保險產(chǎn)品，為兼職運營網(wǎng)約車的新能源車提供更加全面的保險保障。

“目前還沒接到監(jiān)管部門通知，新能源車自主定價系數(shù)仍執(zhí)行0.65至1.35。”某保司車險業(yè)務(wù)負責(zé)人對記者表示。

那么，為何會有很多車主反映自己的保費漲了呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，影響車險保費的因素主要有三個：一是NCD系數(shù)（無賠款優(yōu)待系數(shù)），簡單來講就是出險越少保費越低，反之則越高；二是交通違章系數(shù)，違章行為將導(dǎo)致保費上升，不過這僅在個別地區(qū)適用；三是自主定價系數(shù)，這是保險公司對客戶及車輛風(fēng)險的綜合判斷。

在自主定價系數(shù)中，保司可以加入很多風(fēng)險測算的維度，比如車主的駕駛習(xí)慣、品牌車型負擔(dān)比等。

“不同保司對新能源汽車的定價模型不盡相同，但主要都會考慮將品牌、車型、車輛用途、歷史出險和賠付情況、維修成本、與駕駛行為有關(guān)的一些車主相關(guān)信息等作為定價因子。”普華永道中國金融行業(yè)管理咨詢合伙人周瑾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果消費者在投保過程中，觸發(fā)險企定價模型中的某些因子，就可能影響保費。

為何有一些車主沒有出險和違章的記錄，保費還會上漲？這背后有沒有其他原因？說到這里，就不得不提“品牌車型負擔(dān)比”這一指標了。這一指標類似市場上的汽車零整比系數(shù)，簡單說就是把整車拆成各個配件，合計價格和新車售價對比。負擔(dān)比可以理解為出險后可維修價值和車價的比。

“例如某一些品牌的車維修成本很高，所以保司會將這個品牌的車型保費價格整體調(diào)高。”某車險從業(yè)人員對記者表示，某品牌的車，由于整體賠付率和賠付成本都很高，所以保司對這一品牌的車型整體漲價。

“車主喊貴，保司喊虧” 這種矛盾如何破解？

保司為何會如此懼怕賠付率和賠付成本呢？說到底，還是跟當前新能源車險整體基本不盈利有關(guān)。

“新能源車險的整綜合成本率每年都在攀升，2022年接近盈虧平衡，但那是新冠疫情原因?qū)е碌?。隨著今年私家車出行量的上升，新能源車險業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)虧損。”某保險中介平臺車險業(yè)務(wù)負責(zé)人表示，即便是行業(yè)第一梯隊的保司，其2023年新能源車業(yè)務(wù)也是虧損的。

此前，人保財險總裁于澤曾判斷，整個行業(yè)新能源車險的賠付率大概比燃油車高10個百分點以上。

除卻賠付率，賠付成本高也是制約新能源車險盈利的原因之一。而導(dǎo)致賠付較高的原因又有很多，包括新能源車的一體化結(jié)構(gòu)和加裝的智能設(shè)備使得維修成本高，很多新能源車被用于網(wǎng)約車經(jīng)營但卻按照家用車投保，以及新能源車的車主較燃油車車主普遍年輕化且駕駛經(jīng)驗較少。

“因此，多數(shù)險企的新能源車險也處于承保虧損的狀態(tài)，故而險企根據(jù)歷史經(jīng)驗和賠付數(shù)據(jù)調(diào)整車險定價，也屬于正常的商業(yè)行為。”周瑾表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，“車主喊貴、保司喊虧”的情況是近兩年新能源車險市場關(guān)注的熱點問題。

這個問題究竟有沒有解？周瑾認為，隨著險企經(jīng)營新能源車險的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累，可能會有更多的因子被納入到定價模型中去，尤其是如果險企可以和車企共享更多車主駕駛行為有關(guān)的數(shù)據(jù)，譬如在加速、轉(zhuǎn)彎、剎車、變道時的一些個性化的行為習(xí)慣，車險保費定價也將會更加精細化。

就當前而言，相關(guān)的數(shù)據(jù)積累顯然是不夠的，所以在業(yè)內(nèi)看來短時間內(nèi)保司很難快速解決這一問題。不過，車主也可以從自身做起，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，盡量不出險或減少出險次數(shù)，降低汽車的保費系數(shù)。

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