每日經(jīng)濟新聞 2024-03-31 20:50:43
陳東輝表示:“目前新能源車險整體費率,分擔了很多按照家庭自用車投保,但實際上網(wǎng)約車的保費,保險公司按照目前的定價機制、費率體系,漲價的幅度是非常有限的,無法按照營運車真正的風險水平把費率漲到位。如果把這些網(wǎng)約車單列出來單獨定價,真正的家庭自用的新能源車保費費率還可以降下來。”
每經(jīng)記者 涂穎浩 每經(jīng)編輯 廖丹
“1次出險,0違章,去年買的車被多家保險公司拒保了!”新能源車主王先生跟朋友吐槽,自己平時愛好自駕游,最近續(xù)保時卻被業(yè)務員告知,因為“一年跑2萬公里以上”被拒保。
新能源車險專屬產(chǎn)品推出已經(jīng)兩年多,續(xù)保難、續(xù)保貴問題在一些地區(qū)仍然突出。近日,《每日經(jīng)濟新聞》記者從多位新能源車主處了解到,除“車型拒保”因素外,續(xù)保的次新車拒保也較多,行駛里程超過2萬公里成為一大拒保理由。
一位車險從業(yè)人員表示,上海地區(qū)新能源車一年跑2萬公里以上,車險就“拒保不可申訴”,車聯(lián)網(wǎng)會顯示“報價失敗”。“大公司大概率拒保,少數(shù)小公司能承保,但保費非常高。”據(jù)了解,還有一些地區(qū)的保險公司把拒保門檻定在一年3萬公里。
《每日經(jīng)濟新聞》記者從財險業(yè)內(nèi)了解到,這種按照公里數(shù)“一刀切”拒保的做法,在于營運車按私家車投保情況還有很多。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù),注冊過網(wǎng)約車等營運車卻按照家庭自用車投保的新能源車,按真實風險投保的情況僅有一半。這也導致了新能源車險整體費率過高。
新能源車主續(xù)保難、續(xù)保貴問題仍然廣泛存在。
近日,有多位新能源車主向記者反映自己無法續(xù)保,理由是“車型拒保”。
記者在跟蹤后續(xù)投保情況發(fā)現(xiàn),這些車主被客服告知“建議去其他家看看”后,很多人也找到了新的承保公司,接受了更高的報價后成功投保。
一位威馬車主出示的保單報價顯示,包含交強險、新能源汽車損失險、新能源汽車第三者責任險、新能源汽車車上人員責任保險(司機)、新能源汽車車上人員責任保險(乘客)等內(nèi)容,以及道路救援、代為送檢、代為駕駛服務等附加服務在內(nèi),而這家財險公司給出的報價超過了1萬元。
今年1月,國家金融監(jiān)督管理總局曾下發(fā)《關于切實做好新能源車險承保工作的通知》(下稱《通知》),重申交強險不得拒保,商業(yè)險愿保盡保。
《通知》還指出,要全面排查整改,取消不合理承保限制。各財險公司要對系統(tǒng)內(nèi)新能源車險承保政策和考核指標開展全面排查,不得在系統(tǒng)管控、核保政策等方面對特定新能源車型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施,調(diào)整對新能源車險設置的不合理考核目標。
《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn),除了對車型采取“一刀切”的限制承保措施,一些地區(qū)的保險公司對行駛里程也“一刀切”拒保。
比亞迪車主張先生最近就遇到了這樣的困擾。“自己的車一年沒過出險,也沒有其他特別的因素,續(xù)保時卻接連被多家保險公司拒保了。”
“注冊過網(wǎng)約車嗎?”面對張先生遇到的問題,一些車險從業(yè)人士熱心分析。張先生表示,自己是注冊過順風車但沒有開,他也提到“由于跨區(qū)上班路途遠,一年跑了4萬多公里”。
一位車險從業(yè)人員告訴記者,張先生這種情況是被保險公司視為營運車了,比如在上海地區(qū),新能源車險一年跑2萬公里以上大概率會被大公司拒保。
“一年開2萬公里?那不是自駕游都不敢?”“好慌啊,我每天通勤要七八十公里!”對此,有不少新能源車主疑問,就因為一年開2萬公里被拒保,這合理嗎?
據(jù)了解,營運車輛和私家車在使用性質(zhì)、行駛里程、風險暴露等方面存在顯著差異,有大型財險公司披露的數(shù)據(jù)顯示,商業(yè)營運車輛的保費通常都是家用車輛的兩倍。
杭經(jīng)律師事務所壽寶金律師在受訪時對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,網(wǎng)約車從事運營活動,發(fā)生事故的風險系數(shù)比私家車高,應當按照營運車輛進行投保。如網(wǎng)約車按照私家車投保,按照現(xiàn)行法律和司法解釋有關規(guī)定,實務中存在被保險公司拒賠風險。
“司法實務中法院判決保險公司賠付的案例,主要是投保人、被保險人已經(jīng)履行營運車輛告知義務,或者保險公司知道、應當知道屬于營運車輛,仍繼續(xù)按照私家車承保等情形。”壽寶金建議,網(wǎng)約車投保人應當履行車輛運營性質(zhì)的如實告知義務,保險公司應當按照車輛使用性質(zhì)進行承保,并在知道保險車輛使用性質(zhì)發(fā)生變化后及時進行批改,以避免事故發(fā)生后產(chǎn)生較大保險理賠爭議解決成本費用。
“新能源車體現(xiàn)出營運車輛占比明顯高于乘用車整體市場中營運車輛占比的特征。”東吳證券分析師胡翔曾在報告中指出,險企承保新能源營運車的賠付壓力更大,若存在營運車按非營運車標準投保的情況,將導致非營運車業(yè)務賠付率上升,削弱險企的盈利能力。
瑞士再保險中國原總裁陳東輝在受訪時對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),新能源營運車在實際投保中,只有一半是按照營運車承保的,另外的部分則是按照家庭自用車的費率承保的。
對于部分地區(qū)“新能源車險一年2萬公里以上”拒保,陳東輝認為,絕對不是一個技術(shù)問題,保險公司可能做得很簡單粗暴了。“對于跑營運的新能源車而言,行駛路徑是否統(tǒng)一、夜間行車的時間占比都是跟家庭自用車完全不一樣的,保險公司并非難以識別。但實際承保中,能不能對這些車主使用營運車的費率漲價,這種個案糾紛多、處理起來成本高。”
新能源車險不同于交強險,監(jiān)管明確不得拒?;蜓颖=粡婋U,而對商業(yè)保險要求是愿保盡保。在業(yè)內(nèi)看來,這樣的承保政策雖然避免了糾紛,卻帶來了“一刀切”拒保不合理這一新的問題。
營運車按私家車投保的現(xiàn)象,在一定程度上也拉高了行業(yè)整體的費率水平。
陳東輝表示:“目前新能源車險整體費率,分擔了很多按照家庭自用車投保,但實際上網(wǎng)約車的保費,保險公司按照目前的定價機制、費率體系,漲價的幅度是非常有限的,無法按照營運車真正的風險水平把費率漲到位。如果把這些網(wǎng)約車單列出來單獨定價,真正的家庭自用的新能源車保費費率還可以降下來。”
新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源車險保費規(guī)模已經(jīng)達到了650億元,商業(yè)險件均保費4139元,較燃油車險高81%,案均賠款達4953元,比傳統(tǒng)燃油車高出600元。
多位財險從業(yè)人士在受訪時建議,要對網(wǎng)約車和家庭自用車的定價機制進行區(qū)別對待。
“新能源營運車輛太多。”車車科技CEO張磊在受訪時指出,營運車輛和私家車在使用性質(zhì)、行駛里程、風險暴露等方面存在顯著差異,這些差異對保險定價和風險評估有著重要影響。張磊建議,保險公司需要開發(fā)不同的定價模型來區(qū)分營運車輛和私家車的風險,對風險因素重新評估。
張磊提到,應該推出多元化定價策略。推出多種定價類型,例如按天、按里程計費,以及針對特殊場景(如網(wǎng)約車)的保險產(chǎn)品。“可以將網(wǎng)約車和私家車的產(chǎn)品模型和系數(shù)進行改進,以達到低風險用戶保費更低,高風險用戶有產(chǎn)品可選的目標。”
在陳東輝看來,如果僅僅強調(diào)保費和風險對應,注冊過網(wǎng)約車的新能源車保費會非常高,這不是一個好的解決辦法。他建議,對于這部分車主,保險公司可以先收取家庭自用車的保費,但對于超出家庭自用車的風險部分,可根據(jù)行駛里程、風險狀況進行UBI(基于使用量而定保費的保險)試點,保費過高的部分由網(wǎng)約車營運平臺來負擔。“既解決了保費跟風險對應的問題,同時又不會造成社會問題,讓保費可負擔。”
封面圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝
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