另辟蹊徑？豐田斯巴魯馬自達(dá)聯(lián)合官宣，將開發(fā)新型“脫碳發(fā)動(dòng)機(jī)”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，5月28日，株式會(huì)社斯巴魯（以下簡稱斯巴魯）、豐田汽車株式會(huì)社（以下簡稱豐田）和馬自達(dá)株式會(huì)社（以下簡稱馬自達(dá)）聯(lián)合宣布，為實(shí)現(xiàn)碳中和，三家公司將分別開發(fā)三種適合電動(dòng)化的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

根據(jù)官方介紹，上述三家公司將開發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)不僅僅是提高發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)體的性能，更以結(jié)合電驅(qū)動(dòng)單元為前提，力求實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)單元在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)揮最佳功能。

同時(shí)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新型發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)高效率和高輸出的同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)小型化，并改變汽車的布局。通過這些，將進(jìn)一步降低前機(jī)蓋的高度，提高設(shè)計(jì)感和空氣動(dòng)力性能，改善燃油效率。

值得一提的是，新型發(fā)動(dòng)機(jī)將不使用化石燃料，通過e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液態(tài)氫等多樣化燃料來實(shí)現(xiàn)碳中和。由此，新型發(fā)動(dòng)機(jī)也將為普及碳中和燃料作出貢獻(xiàn)。

上述三家企業(yè)表示，未來，三家企業(yè)將不斷推進(jìn)研發(fā)，對(duì)應(yīng)更為嚴(yán)格的排放限制。

豐田汽車社長佐藤恒治表示，“為了給消費(fèi)者提供能夠?yàn)樘贾泻妥髫暙I(xiàn)的多樣化選擇，我們將挑戰(zhàn)符合未來能源環(huán)境的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，與志同道合的兩家公司一起，互相切磋，發(fā)展技術(shù)”。

斯巴魯CEO大崎篤也表示，“我們將從‘靈活性’和‘可擴(kuò)展性’的角度來面對(duì)大變革時(shí)期。發(fā)展和改善與BEV（即純電動(dòng)車）相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)是毋庸置疑的。但是，最終決定選擇何種汽車的還是客戶。我們認(rèn)識(shí)到，我們需要向客戶和社會(huì)展示‘斯巴魯風(fēng)格的選擇’，并采取靈活多樣的應(yīng)對(duì)措施，以實(shí)現(xiàn)碳中和的汽車社會(huì)”。

馬自達(dá)CEO毛籠勝弘則表示：“我們將打磨電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以多路徑戰(zhàn)略拓展實(shí)現(xiàn)碳中和的可能性。三家公司雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車特點(diǎn)等商品制造領(lǐng)域存在‘競爭’，但我們將在通過‘多路徑技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)碳中和’這一共同的志向下，與擁有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情和技能的伙伴們攜手合作，‘共創(chuàng)’汽車產(chǎn)業(yè)的未來。”

實(shí)際上，一直以來，豐田都堅(jiān)持以多路徑推進(jìn)碳中和。豐田方面認(rèn)為，每個(gè)國家和地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、汽車使用情況都不一樣，需要發(fā)展符合當(dāng)?shù)厍闆r且有助于減少碳排放的移動(dòng)出行工具。BEV（即純電動(dòng)車）是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要手段，除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也是。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

“作為其中一個(gè)手段，每家公司都在努力研發(fā)BEV，我們也是。不僅如此，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。伴隨電動(dòng)化汽車的發(fā)展，也需要追求動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新價(jià)值，使其發(fā)展適應(yīng)未來能源環(huán)境。因此，我們正在推動(dòng)開發(fā)全新發(fā)動(dòng)機(jī)。”佐藤恒治表示。

據(jù)悉，豐田將開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)化前提下，該新型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)更加合理化、小型化，搭載也會(huì)更具靈活性，實(shí)現(xiàn)電能更強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車。此外，滿足多樣化的燃料需求也是開發(fā)理念之一。

據(jù)佐藤恒治透露，豐田將與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工一起探討、構(gòu)建碳中和燃料供應(yīng)鏈。

“我們希望，豐田的全新發(fā)動(dòng)機(jī)也能徹底打磨其特性，打造成能夠滿足碳中和時(shí)代多樣需求的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。”佐藤恒治表示，“我們認(rèn)為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的‘共創(chuàng)’和相互競爭的‘競爭’。通過與共享未來‘意志’的伙伴們‘相互切磋’，不斷發(fā)展技術(shù)。未來，三家公司將利用各自優(yōu)勢(shì)，在追求多路徑上探索發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。”

根據(jù)此前披露的信息，豐田的碳中和目標(biāo)是，與2019年全球銷售汽車平均碳排放相比，豐田計(jì)劃截至2030年實(shí)現(xiàn)33%、截至2035年實(shí)現(xiàn)50%以上的碳減排目標(biāo)。到2050年，豐田致力于實(shí)現(xiàn)車型全生命周期內(nèi)的碳中和。

馬自達(dá)則承諾到2030財(cái)年將日本工廠的二氧化碳排放量較2013年水平減少69%，最終爭取到2035年在全球所有工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈碳中和。

斯巴魯方面，其計(jì)劃到2030年在其全球銷售的所有車型中至少有40%的純電動(dòng)或混合動(dòng)力車；到2031年，斯巴魯還要將工廠、辦公室和其他設(shè)備的直接二氧化碳排放比2017年降低30%；到了2050年，斯巴魯旗下新車的二氧化碳排放量將比2010年減少90%。

值得注意的是，在今年5月的財(cái)報(bào)會(huì)議上，斯巴魯曾表示，將與豐田合作開發(fā)和生產(chǎn)全新的純電動(dòng)產(chǎn)品。斯巴魯方面認(rèn)為：“目前，很難預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，在這一領(lǐng)域孤軍奮戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)很大。我們與豐田進(jìn)行了會(huì)談，一致認(rèn)為通過共同開發(fā)來降低風(fēng)險(xiǎn)是更好的選擇。”

按照計(jì)劃，斯巴魯將在2026年底前推出四款純電動(dòng)車型，包括現(xiàn)有的Solterra，這款車由斯巴魯和豐田共同開發(fā)和生產(chǎn)，也是斯巴魯目前唯一在售的純電動(dòng)產(chǎn)品。在其余三款全新純電動(dòng)車型中，斯巴魯將在日本八島工廠生產(chǎn)一款，豐田將在美國生產(chǎn)一款，兩款車型均為“聯(lián)合供應(yīng)”。此外，豐田有望在2025年為斯巴魯生產(chǎn)一款新的三排純電動(dòng)跨界車。