新能源市場的新現(xiàn)象：二手車受青睞

每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

小呂遇到了“汽車刺客”。

三年前，剛剛走出大學(xué)校園的小呂思索再三，最終決定以11.38萬元的價格購入一輛自主品牌插混車型?！爱?dāng)時覺得這款車銷量高、油耗低，價格也比同級車型便宜，性價比很高?！睂τ谌松牡谝惠v車，小呂給出了上述評價。

三年后，這款自主品牌插混車型迎來第二次改款，而新車型不僅在配置層面有了全方位提升，起售價格更是拉低至7.98萬元。這意味著，小呂手中老款車型的二手車殘值折損，在一夜之間增加了3.4萬元，接近原車價的30%，而類似的情景還在新能源車主間不斷上演。

根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計，大部分新能源車型在使用兩年后，價值即減半。對于當(dāng)下消費者而言，一面是智能化、電動化車型帶來的創(chuàng)新性科技體驗，另一面是隱藏在行情波動中的高昂擁車成本，從何考量又該如何取舍？或成為新能源車消費者的“心魔”。

首任車主成價格戰(zhàn)“炮灰”？

今年4月上半月，國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%，亮眼的成績背后，則是新車、二手車日漸混亂的價格體系。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，今年以來，已有超40家車企、共128個車系降價或調(diào)整優(yōu)惠。此外，還有超過12家車企通過新款車增配減價、置換津貼等形式變相降價。僅今年一季度，國內(nèi)車市的降價車型數(shù)量已超過2023年全年的6成，其中絕大部分為純電動和插混等新能源車型。

事實上，國內(nèi)汽車市場愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，雖然在一定程度上降低了新購車用戶的購買成本，但代價是令用戶陷于對車價波動的患得患失中，以及老用戶二手車殘值的大幅降低。尤其是新能源車型，在三電系統(tǒng)成本降低，整體耐用性提升的趨勢下，新車市場無規(guī)律、無預(yù)兆的高頻價格調(diào)整，直接影響到二手車的行情，并最終將成本傳導(dǎo)至終端消費者。

根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計，今年1~4月，其平臺新能源二手車的1年、2年、3年保值率均值分別為60%、51%、43%。這或意味著，新能源車主在新車消費遭遇“價格背刺”的同時，在二手車處置時還可能被“低價收割”，遭遇雙倍損失。

數(shù)據(jù)引用自瓜子二手車大數(shù)據(jù)

但值得注意的是，從各車企制定的2024年目標(biāo)銷量來看，傳統(tǒng)汽車集團中，僅有兩家制定的銷量目標(biāo)增幅接近行業(yè)預(yù)期的3%，新造車企業(yè)的目標(biāo)更是普遍瞄準(zhǔn)翻倍式增長，在新一輪市場份額爭奪戰(zhàn)中，車企間的低價博弈或?qū)⒊掷m(xù)，而由此帶來的風(fēng)險成本則大概率轉(zhuǎn)嫁給車主。

新能源二手車受青睞

行業(yè)堵點正被解決

在上述背景下，國內(nèi)新能源汽車市場也逐漸呈現(xiàn)出理性的一面。相較新車，新能源二手車因為低保值率帶來的高性價比，反而被市場所關(guān)注和青睞，成為更多消費者的理性之選。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全國新能源二手車共交易9.15萬輛，環(huán)比增長41.4%，同比增長63.5%。整體看，新能源二手車滲透率正在逐步提高，市場接受度快速提升。

需要注意的是，新能源二手車保值率存在一定程度的錯配。究其原因，一方面源于市場對新車行情波動的避險情緒，從而在收車價格上留有一定的回轉(zhuǎn)空間；另一方面則是技術(shù)、車型的快速迭代對用戶認(rèn)知層面的改變，抹去了部分準(zhǔn)新車原有的溢價空間。

但實際上，相比傳統(tǒng)燃油車型，新能源二手車不僅不會出現(xiàn)“調(diào)表車”，其三電系統(tǒng)的物理損耗程度更低，因此在耐用性上有著顯著優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，隨著動力電池成本的走低，以及制造工藝的提升，消費者對電池更換成本的擔(dān)憂已不再是購車的主要障礙。以磷酸鐵鋰電池為例，當(dāng)前市場價格已降至380元/千瓦時，一塊60度電池價格約為2.5萬元左右，與發(fā)動機成本無異。

定價、檢測面臨挑戰(zhàn)

消費者如何放心買？

值得一提的是，新能源二手車作為一車一況的非標(biāo)品，同樣面臨著傳統(tǒng)二手車行業(yè)的定價和檢測難題，甚至更甚。

首先，在價格方面，新能源二手車受新車降價、商家經(jīng)驗缺失和地域差異的共同作用，導(dǎo)致價格頻繁波動。這種波動使得二手車商傳統(tǒng)的估價經(jīng)驗不再適用，而消費者也難以判斷車輛價格是否合理。其次，在檢測方面，新能源二手車作為一種新興的汽車類型，目前尚未有強制統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)。例如，電池衰減情況、實際續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)，消費者往往難以獲得直觀且公正的檢測數(shù)據(jù)。

面對這些挑戰(zhàn)，一些看起來“以力破巧”的方式反而會起到奇效。以瓜子二手車為代表的國內(nèi)領(lǐng)先二手車交易平臺，通過整合全國范圍內(nèi)的車源形成海量供應(yīng)，利用市場機制進行定價，有效解決了因估價不準(zhǔn)確導(dǎo)致的車商虧損和客戶流失問題。消費者也能通過平臺提供的價格比較，實現(xiàn)成本節(jié)約。

在檢測環(huán)節(jié)，瓜子二手車引入了用戶參與實測的方式，提供長達(dá)7天的試駕服務(wù)。根據(jù)瓜子二手車2023年第二季度的車況數(shù)據(jù)，專業(yè)評估師通過靜態(tài)檢測能夠發(fā)現(xiàn)大約83%的車況問題，而用戶在提車后的7天內(nèi)，通過動態(tài)試駕可以發(fā)現(xiàn)剩余約17%的車況問題。瓜子二手車的7天試駕服務(wù)，旨在將二手車的車況問題盡可能地在購買階段發(fā)現(xiàn)，將試駕作為檢測數(shù)據(jù)的重要補充。這允許用戶通過親身體驗，更準(zhǔn)確地了解電池的實際工作狀態(tài)和車輛的綜合性能，從而最大程度地減少消費者對新能源二手車質(zhì)量的擔(dān)憂。

綜合來看，當(dāng)前汽車行業(yè)正在重塑市場的價值體系，無論是新車還是二手車，其價格都將經(jīng)歷一段波動和調(diào)整。在此背景下，新能源二手車不僅更好地解決了用戶擁車成本高的問題，還可通過瓜子二手車等行業(yè)頭部平臺，為產(chǎn)品、交易提供保障，因此對于有意入手新能源車型的用戶而言，新能源二手車或成為當(dāng)下平衡成本與風(fēng)險的最優(yōu)解。

編輯|蒙錦濤