美國(guó)宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅增至100% 專家：不會(huì)放緩國(guó)內(nèi)汽車出口節(jié)奏

據(jù)新華社報(bào)道，5月14日，美方發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個(gè)人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。 具體來看，美國(guó)將用于制造太陽(yáng)能組件的光伏電池從25%提高到50%；將電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%；鋰離子電動(dòng)汽車電池和其他電池部件的關(guān)稅從7.5%提高到25%；“某些”關(guān)鍵礦產(chǎn)的關(guān)稅從零提高到25%。美國(guó)此次針對(duì)中國(guó)商品加征的關(guān)稅涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，生效時(shí)間從2024年到2026年不等。 另?yè)?jù)新華社報(bào)道，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，美方出于國(guó)內(nèi)政治考慮，濫用301關(guān)稅復(fù)審程序，進(jìn)一步提高部分對(duì)華產(chǎn)品加征的301關(guān)稅，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯(cuò)再錯(cuò)。美方提高301關(guān)稅違背了拜登總統(tǒng)“不尋求打壓遏制中國(guó)發(fā)展”“不尋求與中國(guó)脫鉤斷鏈”的承諾，也不符合兩國(guó)元首達(dá)成的共識(shí)精神，這將嚴(yán)重影響雙邊合作氛圍。美方應(yīng)立即糾正錯(cuò)誤做法，取消對(duì)華加征關(guān)稅措施。中方將采取堅(jiān)決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。 “美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征4倍關(guān)稅，影響了全球EV（純電動(dòng)車）行業(yè)的正常競(jìng)爭(zhēng)，這種貿(mào)易保護(hù)主義的行為與經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮相悖。尤其對(duì)已經(jīng)具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)EV企業(yè)出海是非常大的打擊?！盕F創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭在其個(gè)人社交平臺(tái)上表示。 圖片來源：抖音 “美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策，無(wú)疑會(huì)增加國(guó)內(nèi)車企在美國(guó)市場(chǎng)出口業(yè)務(wù)的成本，可能導(dǎo)致部分車企在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)美出口規(guī)模有限，因此影響在可控范圍。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國(guó)新能源汽車出口45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%，新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、巴西和英國(guó)，美國(guó)并非目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車出口的主要市場(chǎng)。 圖片來源：視覺中國(guó) “目前，還沒有一家中國(guó)車企在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，2023年主要是通用汽車、沃爾沃、福特汽車等國(guó)產(chǎn)外資品牌對(duì)美國(guó)市場(chǎng)出口，合計(jì)出口規(guī)模不到7萬(wàn)輛。根據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，2023年，在美國(guó)市場(chǎng)中，我國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威銷量約為4.43萬(wàn)輛，沃爾沃和極星合計(jì)銷量大約1.5萬(wàn)輛?！敝衅行馁Y深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示。 吳松泉也透露稱，雖然有中國(guó)汽車零部件企業(yè)赴美設(shè)廠，但并不多，主要為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)配套。 實(shí)際上，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的限制一直都在。此前，美國(guó)政府方面曾對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征25%的關(guān)稅。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)此次加征的關(guān)稅，是迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節(jié)移出中國(guó)，再逼其到美國(guó)投資或轉(zhuǎn)讓技術(shù)?！安贿^，此次美國(guó)關(guān)稅調(diào)整，也可能會(huì)促使國(guó)內(nèi)車企加快技術(shù)升級(jí)和成本優(yōu)化的步伐，尋找更多的國(guó)際市場(chǎng)來平衡風(fēng)險(xiǎn)?！眲⒋荷J(rèn)為。 值得關(guān)注的是，據(jù)央視網(wǎng)消息，早在今年3月6日，歐盟委員會(huì)在歐洲聯(lián)盟公報(bào)上正式發(fā)布文件，要求海關(guān)自3月7日起對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行登記，為期9個(gè)月。 對(duì)于海外市場(chǎng)政策方面的挑戰(zhàn)，福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪告訴記者：“這些海外市場(chǎng)的政策調(diào)整并不會(huì)完全放緩國(guó)內(nèi)汽車出口的節(jié)奏。因?yàn)橹袊?guó)車企已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且全球汽車市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展空間。只要國(guó)內(nèi)車企能夠積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，就有可能在全球市場(chǎng)中獲得更大份額。” 圖片來源：中汽協(xié) 從目前的數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)汽車出口勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，4月，我國(guó)汽車出口量約為50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；1~4月，我國(guó)汽車出口約182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。