“融入”長三角，這個中部大省憑什么？

每經(jīng)記者 唐俊    每經(jīng)編輯 楊歡

國產(chǎn)大飛機(jī)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新引擎”。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，C919有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階。

從目前的格局來看，國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈多集中在東部的長三角、京津冀，還有西部的陜西、四川，中部地區(qū)迫切希望能在這一巨大市場中分一杯羹。

隨著工信部公布2024年國家先進(jìn)制造業(yè)集群名單，首個以“大飛機(jī)”命名的產(chǎn)業(yè)集群——長三角大飛機(jī)（含江西）集群勝出，有望提升該區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集度。

中國商飛總部位于上海，以上海為中心的長三角被定為大飛機(jī)集群所在地并不意外。但長三角之外的江西也進(jìn)入了該集群，多少有些出乎意料。

這一方面得益于其區(qū)位臨近安徽和浙江，本身航空制造基因較強(qiáng)，并且與商飛有深厚關(guān)聯(lián)。更重要的是，加入長三角大飛機(jī)集群，并非江西一開始謀劃的方向，而是審時度勢，調(diào)整策略、主動努力后的結(jié)果。

隨著江西成功“入局”，下一個問題是如何更深度地融入產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)“高飛”。

基礎(chǔ)

11月初，2024中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會在南昌舉行。從2019年落地景德鎮(zhèn)，這已是該大會連續(xù)第五年在江西舉辦。

這場大會的主辦方包括中國航空工業(yè)集團(tuán)、中國商飛、中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)，這三家公司正好代表了江西大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而輪流舉辦大會的南昌和景德鎮(zhèn)，也是江西航空制造業(yè)的主要聚集地。

可能很多人不知道，中國的第一架飛機(jī)誕生于江西，于1954年由南昌的國營洪都機(jī)械廠制造。曾經(jīng)的洪都機(jī)械廠是江西航空業(yè)的根基，成長為現(xiàn)在的江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)，隸屬于中航工業(yè)集團(tuán)。

洪都航空集團(tuán)先后研制生產(chǎn)了5大系列20多種型號飛機(jī)，交付各種類型飛機(jī)5000余架，其中以教練機(jī)為主。洪都K-8系列教練機(jī)已出口10余個國家，并成功向海外輸出3條生產(chǎn)線、3條大修線。

中航工業(yè)還在江西景德鎮(zhèn)布局了昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所，兩家單位主要從事直升機(jī)的研制生產(chǎn)。

江西與大飛機(jī)的直接關(guān)系發(fā)生在2009年。當(dāng)年5月26日，洪都集團(tuán)與中國商飛簽署了“C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商理解備忘錄”，成為國產(chǎn)大飛機(jī)項目前機(jī)身和中后機(jī)身兩大機(jī)體結(jié)構(gòu)部件的唯一供應(yīng)商，約占機(jī)體份額的25％。

后來，中國商飛又在江西設(shè)立了生產(chǎn)試飛中心，并于2021年全面竣工。這是我國首個國產(chǎn)大飛機(jī)生產(chǎn)試飛中心，主要承擔(dān)國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的生產(chǎn)試飛支持和運營保障等。

2023年11月，中國航發(fā)與江西省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在科技創(chuàng)新、平臺建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)等方面加強(qiáng)合作。而在這之前（2017年），中國航發(fā)還與南昌航空大學(xué)聯(lián)合共建了全國首個航空發(fā)動機(jī)學(xué)院。

南昌航空大學(xué) 圖片來源：攝圖網(wǎng)501288149

隨著產(chǎn)業(yè)聚集，江西南昌航空城已成為全國唯一匯集了中航工業(yè)、中國航發(fā)、中國商飛三大航空央企的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

今年前三季度，江西省航空產(chǎn)業(yè)總收入達(dá)1253億元，全年有望突破1750億元。江西計劃，到2026年，全省航空產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入力爭達(dá)到2500億元。

江西，特別是南昌的航空產(chǎn)業(yè)，正在逐步恢復(fù)昔日的榮光。

“目前，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)已逐步形成以成都、西安、沈陽、哈爾濱、南昌和上海為核心的區(qū)域性集群，北京、天津和深圳等也是我國現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)體系的重要城市。”中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院副院長鄭大紅告訴我們。

融入

航空產(chǎn)業(yè)在全國范圍有一定份量后，江西瞄向國家先進(jìn)制造業(yè)集群。但一開始江西并未打算加入長三角，而是想單獨申報。

中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院全程深度參與了江西航空集群的申報工作，其官網(wǎng)顯示，今年7月中旬，專家論證會仍在討論“昌景航空國家先進(jìn)制造業(yè)集群”。也就是說，江西最初希望讓省內(nèi)的南昌和景德鎮(zhèn)聯(lián)合申報。

南昌市航空集群、景德鎮(zhèn)市直升機(jī)集群入選了2024年江西省先進(jìn)制造業(yè)集群，將兩者合并申報國家先進(jìn)制造業(yè)集群，似乎是水到渠成的事。

不過在該場討論會上，專家們建議江西“要發(fā)揮集群區(qū)位優(yōu)勢，積極主動加強(qiáng)與長三角大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)系，爭取納入長三角大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)600974556

一個現(xiàn)實情況是，國家先進(jìn)制造業(yè)集群數(shù)量不斷增多，申報的難度也越來越大，多個城市、甚至多個省份聯(lián)合申報成為顯著趨勢。

2022年工信部公布的45個集群中，由單一城市申報的集群占比73.3%；而今年勝出的35個集群中，由單一城市申報的集群占比不到23%，有8個集群跨越了省級行政區(qū)。

或許正因如此，江西“放棄”獨立申報航空集群的想法，將目光轉(zhuǎn)向毗鄰的長三角地區(qū)，最終被納入長三角大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群。

“江西航空產(chǎn)業(yè)重要配套商遍布上海、浙江、江蘇等地，江西航空產(chǎn)業(yè)鏈實際上已經(jīng)深深嵌入大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，為融入長三角大飛機(jī)集群提供了基礎(chǔ)。”鄭大紅說。

鄭大紅介紹，長三角（含江西）大飛機(jī)集群以上海、浙江、江蘇、安徽及江西全域為實施范圍，上海臨港新片區(qū)、江蘇無錫、浙江杭州、安徽六安、江西南昌為集群核心承載區(qū)。

這可以說是一個“雙贏”的結(jié)果。

一方面，江西收獲了國家先進(jìn)制造業(yè)集群的稱號，同時獲得更寬廣的集群空間；另一方面，中國商飛總部雖然在上海，但目前已有不少重點項目在江西，拉近與江西的距離有助于未來業(yè)務(wù)發(fā)展。

競爭

對于具有深厚航空底蘊和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的江西而言，航空產(chǎn)業(yè)是塑造未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵領(lǐng)域和重要方向。

但在這場競賽中，勝出的不只是長三角和江西。

國家先進(jìn)制造業(yè)集群中，雖然只有一個以大飛機(jī)命名，但還有五個航空集群，分別是西安市航空集群、株洲市中小航空發(fā)動機(jī)集群、成德綿自涼航空航天集群、哈爾濱航空集群、沈陽航空集群。

這些集群同樣對大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到重要支撐作用，而集群所在的西安、成都、哈爾濱、沈陽等城市，也是傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，擁有西飛、成飛、哈飛、沈飛等重要企業(yè)。

鄭大紅表示，南昌和景德鎮(zhèn)的航空產(chǎn)業(yè)（昌景航空集群）與上述城市相比，仍存在部分差距，有待進(jìn)一步追趕。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，昌景航空集群擁有224家航空相關(guān)企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)82家，集群總產(chǎn)值達(dá)820億元，整體規(guī)模位居全國前列。

“但與成都、沈陽、西安等地航空集群比較，還需推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模實力的持續(xù)提升，構(gòu)建更完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。”鄭大紅說。

在她看來，昌景航空集群民機(jī)產(chǎn)品側(cè)重于應(yīng)急救援多用途直升機(jī)和干線飛機(jī)，相較于西安、哈爾濱等地航空集群，江西需著力拓展民用無人機(jī)、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的研發(fā)制造，發(fā)展新能源電動飛機(jī)，豐富民機(jī)產(chǎn)品線。

對于江西航空業(yè)來說，加入長三角大飛機(jī)集群是一個新的發(fā)展契機(jī)。江西計劃，進(jìn)一步拓展ARJ21、C919等制造能力和制造份額，推動C919大部件批產(chǎn)和C929復(fù)材機(jī)身研制，逐步承接大飛機(jī)總裝制造。

除此之外，鄭大紅認(rèn)為，江西應(yīng)全面對接長三角創(chuàng)新資源，在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體建設(shè)、供應(yīng)商培育、產(chǎn)業(yè)金融等方面開展密切合作，探索建立科研“飛地”、成果產(chǎn)業(yè)化基地，積極開展大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合科研攻關(guān)、產(chǎn)學(xué)研合作。

她還提到，江西應(yīng)培育一批“專精特新”小巨人、單項冠軍企業(yè)，并鼓勵具有技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的企業(yè)和機(jī)構(gòu)主動融入大飛機(jī)供應(yīng)鏈體系，為大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)化配套服務(wù)。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝