外資品牌將使用上汽集團(tuán)插混等技術(shù) 蘆勇：技術(shù)開(kāi)始反向輸出

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“未來(lái)，上汽集團(tuán)的下車(chē)體平臺(tái)、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術(shù)都將會(huì)對(duì)外合作反向輸出，外供對(duì)象會(huì)有一些外資品牌。”5月10日，在上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，上汽集團(tuán)將與其他汽車(chē)品牌在技術(shù)層面進(jìn)行多方面的合作。

據(jù)記者了解，“下車(chē)體”將是上汽集團(tuán)與其他汽車(chē)品牌技術(shù)合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤(pán)等核心技術(shù)要素。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

事實(shí)上，此前，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在2024北京車(chē)展上接受記者采訪(fǎng)時(shí)也曾透露：“作為合資企業(yè)，要把德方的資源、中方的資源都拿來(lái)為我所用。合資企業(yè)要學(xué)會(huì)借力，用新‘拿來(lái)主義’讓合資走入新時(shí)代。上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動(dòng)車(chē)型全部交給上汽大眾來(lái)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，以更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者。”結(jié)合上述消息來(lái)看，上汽大眾有可能成為上汽集團(tuán)插混技術(shù)的合作和使用對(duì)象之一。

“一方面，在行業(yè)里，我們插混系統(tǒng)的熱效率等各個(gè)指標(biāo)都做得很高，是很好的選擇。另一方面，歐洲有很多傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但做得越強(qiáng)反而越難以割舍，所以他們沒(méi)有更多布局混動(dòng)路線(xiàn)，這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑颉?rdquo;蘆勇說(shuō)。

以上汽集團(tuán)的插混技術(shù)為例，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)——發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，上汽集團(tuán)將突破46%。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰表示：“熱效率的增加其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)性的提升，與環(huán)保息息相關(guān)。”

值得注意的是，上汽集團(tuán)布局插混技術(shù)這一領(lǐng)域是在2010年，并在2013年推出了榮威插電混動(dòng)550 PLUG-IN車(chē)型，后續(xù)也推出了榮威e550插電式混動(dòng)車(chē)型。彼時(shí)，在新能源發(fā)展早期，榮威的插電式混動(dòng)車(chē)型與比亞迪秦、唐系列車(chē)型是插電式混動(dòng)市場(chǎng)的主要車(chē)型。但由于兩者的戰(zhàn)略方向不同，后續(xù)發(fā)展也不盡相同。榮威品牌近年來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)多在燃油車(chē)及純電車(chē)型之上，而比亞迪則依托DM-i打造了多款爆款車(chē)型。

如今，榮威開(kāi)始加速推進(jìn)插混領(lǐng)域的布局。去年，榮威D7推出了DMH車(chē)型，今年榮威品牌發(fā)布了DMH技術(shù)品牌，并啟動(dòng)了榮威D5X DMH的預(yù)售。值得一提的是，榮威D5X DMH在尺寸、空間、配置、安全全面對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“如果和競(jìng)品做到一模一樣，對(duì)我們來(lái)說(shuō)其實(shí)比較容易、比較簡(jiǎn)單。但在整個(gè)產(chǎn)品立項(xiàng)、開(kāi)發(fā)和推進(jìn)過(guò)程中，我們還是投入了很大成本，而且很多成本投入的地方是客戶(hù)看不到的地方。但是我們的目的就是把品質(zhì)做好，做一臺(tái)用戶(hù)需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車(chē)。”上汽乘用車(chē)公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管樸春旭透露，和競(jìng)品相比，榮威D5X DMH使用的是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這增加了幾千元成本。

蘆勇也表示：“BYD（比亞迪）有自己的過(guò)人之處和優(yōu)勢(shì)，我們也有我們的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)新能源賽道足夠大，容得起中國(guó)很多企業(yè)聯(lián)手起來(lái)，在技術(shù)上PK特斯拉，在市場(chǎng)上共同做大。現(xiàn)在明確可以看到，全球車(chē)企都在布局新能源賽道，如果上汽集團(tuán)和BYD（比亞迪）能利用這個(gè)機(jī)會(huì)共同做強(qiáng)，是很好的事情。”