每經(jīng)《調(diào)研天團(tuán)》欄目首發(fā)上線 走進(jìn)上汽實(shí)驗(yàn)室解鎖混動(dòng)黑科技

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 賈運(yùn)可    

12月20日，每日經(jīng)濟(jì)新聞《調(diào)研天團(tuán)》欄目首發(fā)上線，首期每經(jīng)記者邀請到了國泰基金微幸?；鸾?jīng)理黃岳，共同走進(jìn)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院，揭秘混合動(dòng)力汽車中的國產(chǎn)黑科技。

資料來源：上汽榮威官網(wǎng)、中汽協(xié)、申萬宏源研究、西部證券楊靖制圖

在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，搭載上汽DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7DMH在虧電油耗單項(xiàng)測試中，以4.6L/100km的超低油耗力壓所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項(xiàng)冠軍。一個(gè)月前，榮威D7DMH更是用滿電一箱油刷新國產(chǎn)汽車真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄，完成了挑戰(zhàn)1704km的壯舉。

DMH硬核表現(xiàn)的背后，離不開上汽13年來在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域自研開發(fā)的持續(xù)投入與迭代。調(diào)研結(jié)束后，黃岳告訴記者，電動(dòng)化、智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑，混動(dòng)技術(shù)的自研革新不僅體現(xiàn)在看得見的絲滑駕駛體驗(yàn)上，更來源于開發(fā)實(shí)驗(yàn)中夜以繼日跑出的中國底氣。

虧電油耗的“克星”

在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院動(dòng)力大樓展廳內(nèi)，記者和黃岳見到了被業(yè)內(nèi)尊稱為“DMH之父”的副院長仇杰。

作為上汽自主品牌動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軟件和整車標(biāo)定的領(lǐng)軍者，仇杰可謂是全新一代DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的靈魂人物。在他的帶領(lǐng)下，行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU在今年問世。

交流中，仇杰最為津津樂道的便是動(dòng)力總成控制器的發(fā)展歷程，從合作開發(fā)到自主研發(fā)，從傳統(tǒng)控制器軟件到混動(dòng)集成的控制器軟硬件，這背后凝聚了上汽團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻堅(jiān)的創(chuàng)新精神與硬實(shí)力。

黃岳在試駕體驗(yàn)中最大的感受在于榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間極短，僅為0.26秒，相較同級競品快1倍。仇杰稱，這得益于其集成化的開發(fā)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

動(dòng)力總成大腦PICU實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”，因節(jié)省了70%冗余組件，車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲被極大降低，使得整車的運(yùn)算速度提升了50%。

除擁有插混領(lǐng)域的“最強(qiáng)大腦”外，仇杰介紹道，DMH的超低油耗、超長續(xù)航還歸功于配備了熱效率高達(dá)43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及P1、P3構(gòu)型雙電機(jī)混動(dòng)變速箱，在保證動(dòng)力輸出充沛的情況下，該動(dòng)力總成可帶來百公里4.6L的實(shí)測虧電油耗、1400km超長綜合續(xù)航及125km純電續(xù)航。

在調(diào)研中，記者了解到，近年來整車架構(gòu)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、集成控制、電機(jī)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池等方面都取得了長足的進(jìn)步。越來越多的新能源專屬架構(gòu)推向市場，不少混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實(shí)現(xiàn)跨越性的進(jìn)步。

千錘百煉苛求駕乘體驗(yàn)

高效、平順、安靜的駕乘體驗(yàn)是汽車“品質(zhì)制勝”的競爭力所在，發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)變速箱在開發(fā)實(shí)驗(yàn)中的千錘百煉，構(gòu)成了上汽榮威D7 DMH重塑插混新標(biāo)桿的重要一環(huán)。

在上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院首次對外公開的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室中，總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)徐政博士分享道，DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)最后經(jīng)歷了超長耐久實(shí)驗(yàn)，近2個(gè)月的7天24小時(shí)不停歇作業(yè)，為的是保證動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)十年24萬公里的設(shè)計(jì)壽命。

仇杰提到，DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)還創(chuàng)新采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，其NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升了10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝。為達(dá)到深海級靜謐的測試環(huán)境，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院更是斥資近1億元，打造了一個(gè)“房中房”結(jié)構(gòu)的四轉(zhuǎn)鼓半消音實(shí)驗(yàn)室。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院震動(dòng)噪聲科高級經(jīng)理吳雪明表示，由1300余塊錯(cuò)落排列的多孔板尖劈吸收掉實(shí)驗(yàn)室周圍的反射音后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以在模擬的車輛動(dòng)態(tài)行駛場景中，更好地優(yōu)化汽車內(nèi)部產(chǎn)生的噪音。

上汽認(rèn)為，全新一代的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從降油耗向更注重用戶體驗(yàn)為目標(biāo)的超級混動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)看，較之傳統(tǒng)油車和純電動(dòng)車，在使用經(jīng)濟(jì)性、里程焦慮問題的解決、電感化體驗(yàn)、乘坐空間、覆蓋區(qū)域等方面都有不小的優(yōu)勢。從海外看，由于油價(jià)升高、減排要求趨嚴(yán)等因素，混合動(dòng)力技術(shù)也會(huì)有一定的市場空間。

調(diào)研后，黃岳感慨道，國產(chǎn)核心技術(shù)的不斷超越讓D7 DMH在油耗、續(xù)航、動(dòng)力和舒適度、平順性、靜音性上做到了全面均衡，也讓他對這一混動(dòng)技術(shù)方案的長期價(jià)值有了更深的理解。

封面圖片來源：資料來源：上汽榮威官網(wǎng)、中汽協(xié)、申萬宏源研究、西部證券楊靖制圖