每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-05-10 00:29:30
每經(jīng)記者 吳林靜 每經(jīng)編輯 何小桃 劉艷美
建設(shè)4年、運(yùn)營(yíng)3年,又廢棄3年,繁華的梅華路中央,躺著兩條銹蝕斑駁的鐵軌,軌縫間雜草叢生。這是珠海唯一的有軌電車,也是膈應(yīng)在珠海人心中多年的“傷疤”。
近日,珠海市政府發(fā)布一則通知,準(zhǔn)備拆除這條有軌電車,隨即引來多方關(guān)注。
其實(shí),有軌電車的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)困局,國(guó)內(nèi)其他城市此前已暴露數(shù)次。
去年至今,上海張江有軌電車停運(yùn)、拆除,天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車進(jìn)入拆除流程,天水“伯約號(hào)”被通報(bào)批評(píng)盲目舉債搞建設(shè);再往前,瑞麗有軌電車建設(shè)項(xiàng)目暫停推進(jìn),重慶、寧波、合肥等地都出現(xiàn)過有軌項(xiàng)目暫緩實(shí)施。
早在上世紀(jì)初,有軌電車這一城市軌道交通制式就被引入中國(guó)。近十年來,國(guó)內(nèi)迎來有軌電車項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)高峰。但在城市爭(zhēng)相上馬的同時(shí),這種交通方式為何頻頻爆出或停工、或停運(yùn)、或拆除的消息?
從萌芽到第三
按照中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)(下稱“協(xié)會(huì)”)的說法,國(guó)內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車線路是2002年在大連建成的。
在推動(dòng)城軌交通制式結(jié)構(gòu)多元化的形勢(shì)下,現(xiàn)代有軌電車這種制式,憑借造價(jià)低、建設(shè)周期短、觀光性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),過去十年間受到不少國(guó)內(nèi)城市的熱捧。
根據(jù)協(xié)會(huì)官網(wǎng)公布的2011年至2023年城軌交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年,國(guó)內(nèi)(不含港澳臺(tái),下同)開通有軌電車線路運(yùn)營(yíng)總里程只有41公里,屬于剛剛萌芽的階段,在全國(guó)所有城市軌道交通總里程中占比僅2%。
此后,多地項(xiàng)目相繼規(guī)劃、開建、投運(yùn),迎來一波高速增長(zhǎng)。2017年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),這年年末,全國(guó)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代有軌電車線路里程超過輕軌,僅次于地鐵和市域快軌,成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)排名第三的軌交制式。
一時(shí)間,全國(guó)90多個(gè)城市發(fā)布了建設(shè)有軌電車的計(jì)劃。當(dāng)時(shí),協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)有軌電車的發(fā)展目標(biāo)是“2020年規(guī)劃里程2500公里左右,遠(yuǎn)景設(shè)想總規(guī)模8000多公里”。
對(duì)比其他軌交制式,這意味著現(xiàn)代有軌電車未來的地位,僅次于地鐵,比市域快軌(遠(yuǎn)景目標(biāo)5000公里)還要高。
然而,現(xiàn)實(shí)當(dāng)中,現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展,離既定目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。排名第三的地位雖然延續(xù)至今,但其里程增速已明顯放緩。
圖片來源:城市軌道交通2023年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告
2019年,國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)線路比重為6.2%,達(dá)到近年最高。此后一路下滑,到2023年,現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)線路里程為578.42公里,只完成了目標(biāo)的零頭,在所有城市軌道交通線路中占比下滑至5.15%;59個(gè)開通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路的城市中,有23座城市運(yùn)營(yíng)了現(xiàn)代有軌電車線路。
與此同時(shí),國(guó)內(nèi)地鐵的運(yùn)營(yíng)線路里程已經(jīng)達(dá)到8542.11公里,市域快軌的里程也有1454.8公里;在建與規(guī)劃的體量,也遠(yuǎn)大于現(xiàn)代有軌電車。有軌電車與它們的距離,漸行漸遠(yuǎn)。
停工、停運(yùn)或拆除
從2500公里的目標(biāo),降至實(shí)際投運(yùn)的578公里;從90多個(gè)發(fā)布規(guī)劃的城市,到23個(gè)實(shí)際投運(yùn)的城市……高歌猛進(jìn)之后,現(xiàn)代有軌電車的走勢(shì)被切換至低速擋。
2023年9月,網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上問,自2017年瑞麗有軌電車開工后,建設(shè)緩慢,什么時(shí)候復(fù)工。
瑞麗發(fā)改局隨后回復(fù):2017年云南省委第五巡視組指出“城市軌道交通項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。2017年12月,瑞麗召開關(guān)于暫停瑞麗市城市軌道交通項(xiàng)目(一期)建設(shè)的專題會(huì)議,“該項(xiàng)目目前已不再繼續(xù)推進(jìn)”。
2021年1月,珠海有軌電車停運(yùn),成為中國(guó)自2010年發(fā)展現(xiàn)代有軌電車以來,首個(gè)暫停運(yùn)營(yíng)的新建有軌電車項(xiàng)目。
圖片來源:珠?,F(xiàn)代有軌電車官網(wǎng)
珠海市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年到2021年運(yùn)營(yíng)期間,珠海有軌電車1號(hào)線日均客流強(qiáng)度不足400人次/公里,與可研報(bào)告預(yù)測(cè)的7700人次/公里相差極大。而期間財(cái)政補(bǔ)貼撥款超過1.7億元,年均成本高達(dá)9100多萬元,但年均車票收入僅100多萬元,相當(dāng)于每天虧損近25萬元。
2024年1月,中央有關(guān)部門通報(bào)了3起整治形式主義為基層減負(fù)典型問題,天水有軌電車項(xiàng)目名列其中。通報(bào)顯示,天水有軌電車一期工程運(yùn)營(yíng)以來,年運(yùn)載乘客僅約80萬人次,收入160萬元,年運(yùn)營(yíng)成本約4000萬元,虧空巨大。二期工程由于“政府方資本金無法到位”,已經(jīng)停工。
從上述幾個(gè)項(xiàng)目的回應(yīng)中可以看到,客流不足、成本高企,成為一些有軌電車項(xiàng)目的沉重包袱。
2023年,全國(guó)城軌交通平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.55萬人次/公里·日。協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代有軌電車遠(yuǎn)在平均水平以下。
23座投運(yùn)了現(xiàn)代有軌電車的城市,有的如沈陽、大連、南京等,將其作為城軌交通的補(bǔ)充,覆蓋中心城區(qū)的軌道空白區(qū);有的如北京、廣州等,發(fā)揮它觀光旅游的功能。
其中,淮安、珠海、天水、三亞、文山州、南平、黃石、紅河州8座城市比較特別,全城的軌交線路有且僅有單一的有軌電車。
淮安的客運(yùn)強(qiáng)度為0.1萬人次/公里·日,天水的客運(yùn)強(qiáng)度為0.02萬人次/公里·日,三亞的客運(yùn)強(qiáng)度為0.04萬人次/公里·日。線路未成網(wǎng),客流量小,車廂空蕩蕩,有居民開始戲稱“有鬼電車”。
連上海都沒能躲過客流低的困境。2023年6月1日,上海首條現(xiàn)代有軌電車——張江有軌電車1路,在運(yùn)營(yíng)13年后正式停運(yùn),鐵軌和車站等很快被拆除。
公開報(bào)道顯示,該線路早期日均客流量為6500~7000人次,而到停運(yùn)前,已銳減到1000人次左右。早晚高峰以外,經(jīng)常是空車過站。浦東有軌交通公司公告稱,客流逐年下降,有軌電車將由地面公交替代銜接。
因地制宜是關(guān)鍵
幾個(gè)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目,陷入被質(zhì)疑、被暫緩、被拆除的境地,其原因是綜合的。
天水有軌電車??圖片來源:天水融媒
客流量不足的表象背后,首先是不成網(wǎng)。
不少城市有軌電車以示范功能為主,數(shù)量只有1~2條,整體投運(yùn)線路里程在50公里以上的只有沈陽和武漢。北京西郊線、廣州海珠試驗(yàn)段、云南文山州普者黑4號(hào)線及支線一期工程,以旅游功能為主。
其次是地理位置偏。
上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司復(fù)興規(guī)劃設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)馬強(qiáng)等人在《有軌電車發(fā)展規(guī)劃反思與應(yīng)用展望》一文中分析:決策管理層面存在盲目將有軌電車作為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通“零的突破”的重要抓手。在無法達(dá)到地鐵和輕軌建設(shè)門檻的情況下病急亂投醫(yī),只是從城市形象上考慮匆忙引進(jìn)有軌電車,而忽視對(duì)有軌電車能否承擔(dān)本城市快速、大運(yùn)量骨干交通功能進(jìn)行客觀分析,最后導(dǎo)致建成效果不佳。
從目前的投運(yùn)線路來看,一些有軌電車作為了新區(qū)、開發(fā)區(qū)與市區(qū)的接駁線使用。在城市外圍的新區(qū)的客運(yùn)量,可以預(yù)見的低,再加上未能成網(wǎng),更是讓這些線路的交通功能難以發(fā)揮。
作為公共交通,若客流量不足,票款收入無法彌補(bǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本,自然需要政府提供補(bǔ)貼。而若是靠政府補(bǔ)貼維系運(yùn)營(yíng)、維保,終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
安全性也是一大因素。
近年來,由于車速控制、道路開放、路口混行等原因,有軌電車與行人、車輛之間的事故時(shí)有發(fā)生。
馬強(qiáng)等在文章中總結(jié),技術(shù)不成熟、線路未成網(wǎng)、換乘不便捷、客運(yùn)量未達(dá)預(yù)期、運(yùn)營(yíng)成本居高不下等都是初級(jí)階段的常態(tài)。
當(dāng)然,國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代有軌電車,也并非沒有成功的探索。
沈陽渾南新區(qū)的現(xiàn)代有軌電車,作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)一次性成網(wǎng)、規(guī)模最大的有軌電車網(wǎng)絡(luò),運(yùn)營(yíng)里程102.6公里,日均客流量約3.47萬人次。
沈陽街頭的有軌電車 圖片來源:吳林靜 攝
深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線作為龍華新區(qū)的骨干交通,承擔(dān)與深圳地鐵4號(hào)線接駁重任,是國(guó)內(nèi)日均客運(yùn)強(qiáng)度最高的線路之一。
理論上看,有軌電車比地鐵審批門檻低、造價(jià)低,比公交運(yùn)量大、速度快、乘坐舒適,可以在多層次公共交通線網(wǎng)中扮演重要角色。
“國(guó)內(nèi)對(duì)于中低運(yùn)量的交通需求肯定是存在的?!痹跇I(yè)內(nèi)看來,有軌電車建設(shè)的關(guān)鍵在于要因地制宜,符合本地特色。第一要科學(xué)編制線網(wǎng)規(guī)劃,加強(qiáng)功能定位和客流需求的研究;第二充分考慮與其他交通方式的銜接和換乘;最后,要優(yōu)化路權(quán)分配,提高道路利用率。
記者|吳林靜
編輯|何小桃 劉艷美 蓋源源
校對(duì)|孫志成
|每日經(jīng)濟(jì)新聞 ?nbdnews??原創(chuàng)文章|
未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用
如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請(qǐng)作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP