C919集齊三大航司300架訂單 業(yè)內：期待產能爬坡與運營提升

每經記者 王帆    每經編輯 董興生    

繼中國東航、中國國航之后，4月29日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，公司與中國商飛簽訂《C919飛機買賣協(xié)議》，向中國商飛購買100架C919飛機，價格為每架0.99億美元。

《每日經濟新聞》記者注意到，自2023年5月投入商業(yè)飛行以來，C919的訂購不斷加速。目前，中國東航、中國國航、南方航空三大航司已分別訂購100架C919飛機，海航航空集團旗下的烏魯木齊航空和金鵬航空各訂購30架，西藏航空則訂購40架C919高原型飛機。

據了解，C919在手訂單數(shù)量已經超過1200架，訂單量考驗著交付速度。2022年12月，中國商飛向中國東航交付首架C919，到今年3月共交付5架，相比空客、波音每年數(shù)百架的交付速度，C919產能有待提升。去年，中國商飛副總經理張玉金在接受媒體采訪時表示，C919在5年內年產能規(guī)劃將達到150架。

圖片來源：每經記者 叢森 攝

三大航司合計下單300架

去年9月，中國東航下單了100架C919，首次公開了國產大飛機的價格，C919基本型單價為0.99億美元。如今，半年多后，中國國航、南方航空相繼跟進，在4月26日和29日先后宣布，分別與中國商飛簽下100架C919訂單。

《每日經濟新聞》記者對比發(fā)現(xiàn)，本次中國國航和中國東航去年訂購的機型有所不同，為增程型，單價較基本型高，為1.08億美元；而南方航空訂購的機型則與中國東航一致，價格也相同。根據三家航司的公告，中國商飛均給予了較大優(yōu)惠幅度，購買飛機的實際價格低于上述基本價格。在交付時間方面，三大航司訂購的C919飛機均計劃于2024年至2031年分批交付。

4月30日，民航業(yè)內人士林智杰在接受記者采訪時表示：“三大航接連簽下C919的百架訂單，這是商業(yè)化進程的重要里程碑，也標志著C919國產大飛機已經正式進入批量生產、批量交付的新階段。”

除了三大航司之外，中國商飛此前也獲得了其他航司、租賃公司的訂單。

2022年11月，在第十四屆珠海航展上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司與中國商飛簽署300架C919飛機確認訂單。

2023年4月，海航航空集團與中國商飛簽署了60架C919框架性訂單協(xié)議，其子公司烏魯木齊航空和金鵬航空各30架。

今年2月，在新加坡航展開幕當天，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型飛機訂單。值得一提的是，C919高原型是C919飛機系列化發(fā)展的重要機型之一，在C919基本型的基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝滿足高原地區(qū)運輸要求。

據央視財經1月報道，國產C919大飛機已經拿下1200多架訂單。

處于運營初期，期待產能爬坡

超過1200架的訂單量，對中國商飛的交付能力提出了更高要求。從目前的速度來看，2022年12月，中國商飛向中國東航交付首架C919，到今年3月共交付5架；中國商飛另一主力機型ARJ21支線客機自2016年6月投入商業(yè)運營以來，截至今年2月的7年多時間累計交付127架。

對比國際飛機制造商來看，空中客車2023年共交付735架民用飛機，波音2023年交付了528架飛機，這意味著中國商飛的產能還有較大的提升空間。2023年1月，中國商飛副總經理張玉金在接受媒體采訪時表示：“預計C919在5年內年產能規(guī)劃將達到150架，甚至更多，這對我們來說是挑戰(zhàn)自我的過程。”

林智杰認為，對中國商飛來說，下一步需要著重提升幾個方面的能力。“第一是飛機性能的改進提升，通過市場化的運營反饋，不斷改進飛機的設計制造，提升飛機的市場競爭力；第二是產能的爬坡能力，要從目前的交付5架逐步提升到每年交付50架、100架，需要逐步提升產能，這需要上下游上百家供應商共同努力；第三是質量管理能力，從當前全球主流飛機制造商的經驗來看，我們要持續(xù)加強供應鏈的質量管理，確保飛機的交付和制造處于質量可控的狀態(tài)，確保交付給航空公司安全可靠的飛機。”

民航專家綦琦向記者分析說：“目前C919的訂單已經十分確定，這也表明中國的航空運輸和航空制造‘兩航融合’的態(tài)勢已經很清晰。目前C919的交付還在初期階段，發(fā)動機、航電等上游供應鏈的穩(wěn)定性是關乎C919能否加速量產的一個關鍵，我們期待產業(yè)鏈的加速配套和協(xié)同。”

對中國商飛來說，強化飛機供應鏈、加速產能提升已經勢在必行。

根據中國商飛官網消息，在今年3月的中國商飛2024年供應商大會上，中國商飛黨委書記、董事長賀東風對來自全球209家供應商的760多名代表說：“要持續(xù)深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰(zhàn)，著力應對好質量安全、產能提升、產品優(yōu)化、運行保障等方面的挑戰(zhàn)，同心協(xié)力，勇毅前行，共同為全球商用飛機產業(yè)的繁榮發(fā)展作出新貢獻。”

《每日經濟新聞》記者注意到，除產能外，C919的運營能力也有待優(yōu)化。目前來看，中國東航是首家將C919投入商業(yè)化運行的航司。今年4月2日，中國東航在2023年業(yè)績說明會上透露：“公司作為C919國產大客機的全球首家用戶，目前已接收并運營5架，開通正常商業(yè)航線虹橋—天府、虹橋—大興、虹橋—西安等國內航線。隨著C919飛機的進一步交付和運營管理的不斷優(yōu)化提升，公司將會逐步擴大運營航線的規(guī)模和范圍。2024年，公司計劃引進6架C919國產大客機。”

根據航班管家數(shù)據，2023年，C919累計執(zhí)飛客運航班656班次，商業(yè)飛行超1600小時，飛機仍處于初期運營階段，除停場時間外，每機每日維持在2個航段。2023年，C919機型平均飛機利用率約4.1小時/天。記者查詢到，民航局公布的2023年全民航飛機利用率為8.1小時/日，這意味著C919的飛機使用效率還有待追趕平均水平。

封面圖片來源：每經記者 叢森 攝