車展季·大咖說(shuō)丨蔚來(lái)李斌：行政轎車是中國(guó)品牌向上必須攻克的難關(guān)

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“卷價(jià)格不是長(zhǎng)久之計(jì)，卷技術(shù)、用戶價(jià)值和服務(wù)才是關(guān)鍵。”4月25日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在2024北京車展上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國(guó)車企，最后勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運(yùn)營(yíng)效率領(lǐng)先的公司。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

在2024北京車展上，蔚來(lái)攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價(jià)42.8萬(wàn)元，將于4月30日開(kāi)啟交付。

在蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪看來(lái)，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，行政轎車市場(chǎng)是最應(yīng)該啃的一塊“硬骨頭”。“中國(guó)汽車雖然近幾年來(lái)得到了非常蓬勃的發(fā)展，但在行政轎車市場(chǎng)建樹(shù)不大。”秦力洪說(shuō)。

欲攻克BBA核心市場(chǎng)

作為蔚來(lái)旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發(fā)布，并在2022年3月38日開(kāi)啟交付。“過(guò)去兩年一個(gè)月，蔚來(lái)ET7累計(jì)交付3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字微不足道，但已在國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上純電轎車市場(chǎng)銷量排行榜中位居第一。”秦力洪說(shuō)，“這恰恰說(shuō)明，中國(guó)品牌在行政級(jí)轎車市場(chǎng)向上突圍異常困難。”

李斌認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在高端行政市場(chǎng)突破一直都沒(méi)有達(dá)到大家期待的核心原因是在用戶需求層面。“怎么把需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，真的讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)都深刻認(rèn)知用戶的需求，而不完全是功能上的，這一學(xué)習(xí)過(guò)程比想象的要長(zhǎng)，學(xué)習(xí)代價(jià)也比想象的大。2020年定義ET7需求時(shí)，我們認(rèn)為后排座位不重要，對(duì)智能駕駛太樂(lè)觀，這是最大的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”李斌坦言，有時(shí)候技術(shù)和用戶體驗(yàn)之間的匹配度沒(méi)掌握太好，就容易出現(xiàn)問(wèn)題。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)

秦力洪稱，ET7的使命是在歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅(jiān)。“這是一個(gè)特別難的市場(chǎng)。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，銷量不重要，希望在行政轎車市場(chǎng)有它的一席之地。”秦力洪稱，行政轎車是特別考驗(yàn)產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)悉，蔚來(lái)從兩年前就已意識(shí)到推出行政車型的重要性。“兩年前，我們就開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的高端品牌必須在行政市場(chǎng)有重量級(jí)產(chǎn)品。”李斌解釋稱，這也是蔚來(lái)在規(guī)劃ET9后，再次對(duì)ET7升級(jí)的原因。

值得注意的是，無(wú)論是早前推出ES8，進(jìn)入中國(guó)品牌鮮少踏足的超40萬(wàn)元中大型SUV市場(chǎng)，還是推出ET7行政版車型進(jìn)入到BBA最核心行政用車市場(chǎng)，蔚來(lái)一直在布局高端市場(chǎng)。“行政轎車市場(chǎng)是BBA的核心堡壘市場(chǎng)，也是中國(guó)品牌要向上必須攻克的一個(gè)難關(guān)，蔚來(lái)愿意打頭陣。”李斌稱。

“跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌”

“我們知道華為體系競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)、小米的流量非常高，但最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)——產(chǎn)品用戶喜歡、服務(wù)用戶買單，我們對(duì)自己的方向和核心競(jìng)爭(zhēng)力非常有信心。”李斌稱，從成立到現(xiàn)在，蔚來(lái)在方向上沒(méi)怎么變過(guò)，公司一致認(rèn)為產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)是公司的三個(gè)核心支柱，也是蔚來(lái)面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”。

在此次車展上，蔚來(lái)除上市2024款ET7行政版外，還向公眾展示了十二項(xiàng)全棧技術(shù)，呈現(xiàn)智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等智能電動(dòng)汽車技術(shù)。不僅如此，蔚來(lái)第四代換電站及640kW全液冷超快充樁也正式亮相。“我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上做了很大投入，都是真金白銀的數(shù)字，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超1.1萬(wàn)人。”李斌表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過(guò)400億元。其中，在2023年累計(jì)投入134.3億元，較2022年增長(zhǎng)23.9%，連續(xù)兩年突破百億元。按照李斌的規(guī)劃，蔚來(lái)將持續(xù)保持每個(gè)季度30億元左右的研發(fā)投入。

除產(chǎn)品技術(shù)上，蔚來(lái)在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系等方面也打下了較強(qiáng)基礎(chǔ)，其用戶社區(qū)群體更是已接近50萬(wàn)。

在李斌看來(lái)，做一個(gè)跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌，高端品牌首先需要高級(jí)精神原創(chuàng)性、創(chuàng)新引領(lǐng)性，其次是不管在產(chǎn)品服務(wù)還是在用戶社區(qū)方面都需要全新體驗(yàn)。

“高端品牌要引領(lǐng)變革，但主流市場(chǎng)比的是最好的性價(jià)比和最好的成本，更多拼的是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行率。”李斌坦言，蔚來(lái)的戰(zhàn)略布局原則是有所為有所不為，有的地方要引領(lǐng)，有的地方則要后發(fā)，即使做入門級(jí)的便宜的車，蔚來(lái)也有其差異化。而樂(lè)道品牌采用的就是后發(fā)策略。

據(jù)秦力洪透露，蔚來(lái)面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的新品牌——樂(lè)道將在5月中旬發(fā)布，首款產(chǎn)品樂(lè)道L60同時(shí)亮相發(fā)布。“NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。NIO品牌旗下車型的售價(jià)將不會(huì)低于ET5（起售價(jià)為29.8萬(wàn)元），更不會(huì)通過(guò)打‘價(jià)格戰(zhàn)’來(lái)提升銷量。”李斌稱。