市值縮水超60000億元，馬斯克下了一個“超級賭注”

每經(jīng)記者 蔡鼎  李星    每經(jīng)編輯 程鵬 蘭素英    

Nico Murillo佩戴著胸卡，試圖進(jìn)入他所工作的特斯拉工廠。然而，工廠保安拿走了胸卡，并告訴Murillo，他被解雇了。這一幕發(fā)生在2024年4月15日，殘酷的現(xiàn)實讓Murillo有些難以接受，他已經(jīng)在特斯拉擔(dān)任了近5年的生產(chǎn)主管。

“2023年的我，曾有一度為了避免通勤時間，工作日就在停車場的車?yán)锼X，在工廠洗澡，在休息室用微波爐加熱晚餐。”Murillo在回顧被裁經(jīng)歷的帖子中細(xì)說著他曾經(jīng)作出的犧牲，難掩沮喪。

圖片來源：LinkedIn截圖

實際上，Murillo只是特斯拉近期開啟的史上最大規(guī)模裁員的一個縮影。眼下，特斯拉正面臨著增長困境。最新財報顯示，特斯拉2024年一季度營收同比下降9%至213億美元，創(chuàng)下2012年以來最大同比降幅。

如今特斯拉寄望于更平價的車型、完全自動駕駛系統(tǒng)（下稱FSD），以及無人駕駛出租車Robotaxi來擺脫低谷。

然而，AutoForecast Solutions全球汽車行業(yè)預(yù)測業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》·每經(jīng)頭條記者表示，Robotaxi預(yù)計一時半會兒難以面市。“特斯拉向來是先宣布新產(chǎn)品，然后再花費數(shù)年時間才將其推向市場。”

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日收盤，特斯拉市值已從2021年11月創(chuàng)下的1.3萬億美元高點跌至4608億美元，縮水約8400億美元（約合人民幣60866.4億元），僅縮水部分便遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“臺積電”當(dāng)前的市值（6920億美元）。機(jī)構(gòu)投資者的拋售，讓人感覺馬斯克的“特斯拉”股票像是進(jìn)入了“無人駕駛”狀態(tài)。

逆境：開啟“史上最大規(guī)模裁員”，市值較最高點蒸發(fā)近8400億美元

長期以來，特斯拉都被視為電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)，然而，在經(jīng)歷一波高速增長期后，曾經(jīng)令華爾街趨之若鶩的“科技新貴”，如今也祭出了裁員這把“殺手锏”。

4月中旬，特斯拉宣布將裁減超過10%的全球員工，這意味著超過1.4萬人將被裁。這一決定被媒體稱為特斯拉“史上最大規(guī)模裁員”。

大裁員背后的現(xiàn)實是，特斯拉正站在懸崖邊上。

北京時間4月23日凌晨發(fā)布的財報顯示，由于全球?qū)﹄妱悠嚨男枨蠓啪?，特斯?024年第一季度營收同比下降9%至213億美元，不及市場預(yù)期的223億美元，不僅是近四年來的首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅。環(huán)比來看，降幅更是超過15%。此外，2024年一季度的營業(yè)利潤率也從兩年前的19.2%大幅下滑至5.5%。

圖片來源：每經(jīng)制圖

本月初公布的數(shù)據(jù)也顯示，由于降價未能刺激需求，特斯拉今年第一季度全球汽車交付量出現(xiàn)近四年來的首次同比下降。

特斯拉2024年Q1全球交付量跌破40萬輛 圖片來源：每經(jīng)制圖

在資本市場，特斯拉的表現(xiàn)也是“跌跌不休”，遠(yuǎn)不及豐田和通用汽車等老牌汽車制造商。

2021年11月，特斯拉曾創(chuàng)下1.3萬億美元的市值巔峰，傲視整個電動車市場。而截至4月23日收盤，特斯拉市值已跌至4608億美元，較1.3萬億美元的歷史高點蒸發(fā)近8400億美元，累計下挫近65%。年初至今，美股“七巨頭”中，僅特斯拉與蘋果呈現(xiàn)跌勢，特斯拉股價累跌41.79%，跌幅是蘋果跌幅（10.14%）的3倍以上，市值蒸發(fā)近3306億美元。

圖片來源：谷歌財經(jīng)

在歐美：需求放緩，消費者興趣減弱

特斯拉的危機(jī)不是孤立的。在其增長困境的背后，也有美國整個電動汽車市場的低迷。

今年第一季度，美國電動汽車銷量接近26.9萬輛，同比增長2.6%，環(huán)比下降7.3%。據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，今年1月，美國電動汽車的登記數(shù)量同比增長15％，與之對比，2023年1月的同比增幅為52%。

今年年初，美國芝加哥地區(qū)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄低溫，氣溫驟降至零下兩位數(shù)。在極端寒潮天氣影響下，數(shù)十輛特斯拉電動汽車因無法充電被遺棄在公共充電站，就像是個“墓地”。一位車主說：“這里是一堆死了的機(jī)器人?！?

極端環(huán)境下表現(xiàn)出來的性能不佳也在左右消費者對電動車的興趣。根據(jù)J.D. Power 2024年美國電動汽車體驗（EVX）擁有者研究，截至2024年2月底，表示很可能考慮購買或租賃電動車的消費者比例下降至24.4%，連續(xù)第四個月下滑；表示不太可能考慮購買電動車的消費者比例上升到22.2%。

J.D. Power表示，年初芝加哥的情形表明，電動汽車在寒冷天氣下充電速度緩慢，這可能加劇了這種擔(dān)憂。

AutoForecast Solutions全球汽車行業(yè)預(yù)測業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani在接受記者采訪時指出，“全球市場對電動車的接受度一直是波浪式的。第一波包括‘技術(shù)精英’和有影響力的人士，以及促使世界向可再生能源轉(zhuǎn)變的人群。在滿足這部分人的需求后，電動車推廣的重心要轉(zhuǎn)移到普通人身上就顯得很難，因為這部分群體對變化持謹(jǐn)慎態(tài)度?！?

《紐約時報》報道稱，分析師認(rèn)為，美國電動汽車銷量之所以疲軟，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和缺乏價格合理的產(chǎn)品選擇都是原因，而且，戰(zhàn)略上講，美國并沒有將電動汽車視為可持續(xù)交通計劃的一部分。

除美國外，歐洲的電動車市場需求也在放緩。以德國為例，該國3月的電動汽車銷量下降了29%，創(chuàng)十多年來最大降幅。

美國信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner研究總監(jiān)龔慧巍在接受記者采訪時指出，“從近期市場大環(huán)境看，?發(fā)達(dá)汽車市場對電動車不‘感冒’的原因是多樣的，而受西方這種不‘感冒’影響最大的應(yīng)該還是特斯拉?！?

在整個行業(yè)的低迷之下，去年以來，歐美眾多傳統(tǒng)車企開始重新考量他們的電動化戰(zhàn)略。

圖片來源：每經(jīng)制圖

Sam Fiorani對記者說：“要吸引更多買家進(jìn)入市場，就必須改善公共充電設(shè)施、加強(qiáng)電動汽車好處的相關(guān)教育并降低產(chǎn)品定價。在電池、充電或其他技術(shù)取得更多進(jìn)步之前，我認(rèn)為電動汽車市場目前的增長放緩態(tài)勢將持續(xù)下去，可能會持續(xù)兩至三年。”

不過，龔慧巍同時稱，“特斯拉作為全球電動車領(lǐng)域的‘蘋果’，市場預(yù)期非常高。特斯拉2023年在全球交付了180多萬輛電動車，目前交付增長的預(yù)期還保留著，包括對它的技術(shù)、‘三電’（動力電池電芯、電機(jī)、電控）及智能駕駛和市場占有率的預(yù)期?！?

在中國：勁敵環(huán)伺，價格戰(zhàn)白熱化

對特斯拉來說，鬧心的不只有美國本土市場需求低迷，在中國，當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹叭鎳恕敝畡菘赡芨档脫?dān)憂。

有觀點認(rèn)為，特斯拉今年一季度全球交付量下滑與其在中國市場同期業(yè)績不佳有一定關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，特斯拉中國零售銷量累計約13.2萬輛，同比下滑3.6%。其中，3月零售銷量約為6.24萬輛，同比下降18.61%。不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“特斯拉中國產(chǎn)能達(dá)到峰值，銷售處于波動中，容易出現(xiàn)負(fù)增長。”

在外界看來，特斯拉在華銷量大幅下滑，主要是受越來越多同級別電動中高端車型進(jìn)入市場后對其主力車型擠壓所致。崔東樹也坦言，特斯拉中國銷量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影響。

除小米SU7外，在20萬~30萬元價格區(qū)間內(nèi)的細(xì)分市場中，特斯拉主力車型Model 3還要與極氪007、新極氪001、星際元ES、蔚來ET5、小鵬P7i、比亞迪漢、小鵬P7、智界S7等搶奪市場。

圖片來源：每經(jīng)制圖（數(shù)據(jù)截至2024年4月24日）

與此同時，越來越多自主品牌開始推出對標(biāo)Model Y的車型。除已上市的小鵬G6外，騰勢汽車日前也以更低價推出了Model Y的競爭車型——全新騰勢N7。此外，蔚來全新子品牌樂道旗下首款車型樂道L60亦直接對標(biāo)Model Y，且成本比Model Y降低10%左右，將在今年第三季度發(fā)布并于第四季度開始大規(guī)模交付。

“今年一季度主要電動車企銷量也有所下降，這在一定程度上意味著特斯拉的麻煩才剛剛開始，因為除了發(fā)達(dá)市場，新興市場的競爭日趨白熱化，中國電動車企的強(qiáng)勢崛起，包括華為和小米等高科技公司的入局，為本已非?！怼碾妱榆嚫偁幵黾恿瞬淮_定性。降價和領(lǐng)先者市場份額的稀釋在所難免?！饼徎畚τ浾咧赋?。

在這樣的情況下，特斯拉在官宣漲價不到一個月后又對Model 3、Model Y、Model S、Model X全系降價1.4萬元。降價后的Model 3與小米SU7價差縮小到1.6萬元，而Model Y與全新騰勢N7的價差也不足1萬元。

圖片來源：每經(jīng)制圖

而對于后續(xù)特斯拉是否會進(jìn)一步降價來保銷量，Sam Fiorani對記者指出，“特斯拉進(jìn)一步降價并非不可能，但其每次價格調(diào)整都是為了平衡當(dāng)時市場的供需關(guān)系。特斯拉和其他電動汽車制造商都已經(jīng)為其電動車的供給確定了一個水平，現(xiàn)在他們需要找到合適的價格來吸引更多的買家進(jìn)入市場?！?

馬斯克的“超級賭注”

面對重重挑戰(zhàn)，特斯拉將“突圍”戰(zhàn)略的重心放在了更經(jīng)濟(jì)實惠的平價車型、FSD，以及具備FSD功能的無人駕駛出租車Robotaxi上。

最新的一季報發(fā)布后，馬斯克在分析師電話會議中表示，特斯拉低價車型即使不在今年晚些時候，也會在2025年初開始生產(chǎn)。該消息一公布，特斯拉股價盤后大漲超10%。

馬斯克承認(rèn)電動汽車需求正面臨壓力，其他汽車制造商正在轉(zhuǎn)向混合動力汽車，但特斯拉不會這樣做。他指出，特斯拉新車型的推出正在加快，其中包括一款更便宜的汽車。這些車輛將使用現(xiàn)有的和新的平臺，并在公司現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

而在此之前數(shù)天，特斯拉將其FSD軟件在美國的價格從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元，每月訂購費用也從此前的199美元下調(diào)至99美元。在短期沒有新車型投放的情況下，持續(xù)更新的FSD將成為特斯拉征戰(zhàn)全球市場的“利器”。? ?

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

對于FSD的創(chuàng)收能力，高盛分析師Mark Delaney團(tuán)隊去年11月的一份報告稱，盡管FSD仍處于測試階段，但其年收入已經(jīng)達(dá)到了10億~30億美元。

該團(tuán)隊認(rèn)為，從有利的方面看，隨著全球范圍內(nèi)特斯拉電動車的增長，“我們相信，到2030年，特斯拉的軟件相關(guān)收入每年將達(dá)到數(shù)百億美元（主要來自?FSD）?！?

盡管報告給出了樂觀的營收預(yù)期，但FSD在大規(guī)模商業(yè)化前，仍有很長的路要走。自動駕駛汽車和監(jiān)管方面的專家稱，特斯拉可能還需要數(shù)年才能發(fā)布獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)的全自動駕駛汽車。

“FSD等駕駛輔助系統(tǒng)在有限的情況下效果非常好，但也有不足之處，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)混亂時，需要司機(jī)介入。此外，技術(shù)和監(jiān)管層面還沒有發(fā)展到讓自動駕駛汽車比人類駕駛員更安全可靠的水平。我認(rèn)為，商用自動駕駛汽車要到2030年的某個時候甚至更晚才會出現(xiàn)?！盨am Fiorani告訴記者。

作為特斯拉謀劃的另一大“利器”，Robotaxi計劃將在今年8月份推出。然而，F(xiàn)iorani對記者指出，Robotaxi預(yù)計一時半會兒難以面市。

“特斯拉向來是先宣布新產(chǎn)品，然后再花費數(shù)年時間才將其推向市場。改進(jìn)電池或FSD軟件都需要時間，如果Robotaxi真如馬斯克所說，是完全自動駕駛汽車的話，我認(rèn)為至少明年不可能實現(xiàn)。盡管如此，承諾具有生產(chǎn)自動駕駛汽車所需的技術(shù)，仍可能會讓投資者再興奮幾年。”他解釋道。

“自動駕駛具體落地和滲透率與政府監(jiān)管有很大關(guān)系。”龔慧巍對記者總結(jié)說?！榜R斯克描繪的電動車技術(shù)顛覆傳統(tǒng)汽車在某種程度上已經(jīng)實現(xiàn)，但某種程度上這只是一個開始。而且，豐田、大眾、通用汽車和福特等傳統(tǒng)巨頭一定會想盡辦法延緩電動車的普及以便為產(chǎn)品創(chuàng)新贏得時間。所以，馬斯克近期面對股市的下挫和市場的嚴(yán)酷競爭而采取的全球10%裁員等一系列舉措實為無奈之舉?！?

策劃|肖勇 孫宇婷

記者|蔡鼎 李星

編輯|程鵬 蘭素英 杜波

統(tǒng)籌編輯|易啟江

視覺|劉陽

視頻|王天睿

排版|蘭素英

封面圖片來源：視覺中國

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記者手記 |?從內(nèi)燃機(jī)過渡到電車的過程絕非一帆風(fēng)順

從內(nèi)燃機(jī)汽車過渡到電動車的過程絕非一帆風(fēng)順，任何車企都不應(yīng)該期望如此，包括特斯拉。從1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明世界首輛內(nèi)燃機(jī)汽車，距今已經(jīng)有近140年歷史。雖然19世紀(jì)歐洲人也曾開發(fā)出全球首輛“電動車”，但直到特斯拉量產(chǎn)，續(xù)航里程足夠長的純電車才開始大規(guī)模普及。而如今距離特斯拉2012年6月交付其首款電動車Model S也才過去不到12年。想要用一個相對新的產(chǎn)品，去撼動已經(jīng)在全球普及了近一個半世紀(jì)的技術(shù)，談何容易。?

當(dāng)消費者提車并綁定特斯拉APP后，會顯示一段文字：“歡迎來到特斯拉大家庭，感謝您加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”然而，沒有公共充電設(shè)施的日益完善，沒有政策方面的激勵措施和消費者清潔能源意識的提高，全球能源轉(zhuǎn)型的加速是很難實現(xiàn)的。一旦電動車的增速達(dá)到一定階段后，增速下降甚至負(fù)增長的出現(xiàn)只是時間問題。?

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