馬斯克發(fā)內(nèi)部信！特斯拉全球大裁員10%，專家：為保證毛利率穩(wěn)定需瘦身

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間4月15日，特斯拉CEO馬斯克在發(fā)給員工的一封內(nèi)部信中表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，可能影響約1.5萬名員工。

4月16日，有消息傳出，特斯拉上海工廠的員工也已收到相關(guān)裁員郵件，并已有員工建立內(nèi)部交流群探討裁員和賠償一事。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向特斯拉中國方面進(jìn)行核實，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

對于特斯拉裁員的原因，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時分析稱，電動車市場容量增速放緩，而特斯拉之前在做產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，存在一定的資源膨脹。在市場趨勢發(fā)生變化后，為了保證毛利率穩(wěn)定，特斯拉需要進(jìn)行瘦身，應(yīng)對未來更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

裁員消息傳出后，特斯拉股價跌幅超5%。截至當(dāng)?shù)貢r間4月15日收盤，特斯拉股價下跌近5.6%，創(chuàng)近一年來最低收盤水平，市值為5142.8億美元，與兩年前巔峰期時的1.1萬億美元相比縮水了一半左右。

裁員早有“信號”

馬斯克在內(nèi)部信中解釋稱，多年來，特斯拉發(fā)展迅速，在全球各地設(shè)立了多家工廠。但與此同時，某些領(lǐng)域的角色和工作職能也出現(xiàn)了重復(fù)。在公司為下一階段的增長作準(zhǔn)備時，降低成本并提高生產(chǎn)率就顯得極其重要。

值得注意的是，在2022年8月舉行的特斯拉2022年股東大會上，馬斯克曾宣布，未來，特斯拉預(yù)計會在全球建設(shè)10~12家超級工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計在150萬輛~200萬輛之間，10年后特斯拉有信心實現(xiàn)超過1億輛的交付量。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖） 

2023年3月，特斯拉全新工廠落戶墨西哥，計劃投資約50億美元，每年將生產(chǎn)約100萬輛汽車。至此，特斯拉在全球已擁有5座整車制造超級工廠（美國得克薩斯州奧斯汀工廠、上海超級工廠、加利福尼亞超級工廠、柏林超級工廠，以及墨西哥超級工廠）。

隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，特斯拉近年來旗下員工人數(shù)也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，從2017年底的3.8萬人增加到2022年底的近12.8萬人，再到2023年底的逾14萬人。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人。而裁員10%意味著將有超1.4萬名特斯拉員工面臨失業(yè)。“沒有什么比這個（裁員）決定更讓我痛恨的了，但我們必須這樣做。這將使我們能夠精益求精、勇于創(chuàng)新、保持如饑似渴，為下一個增長階段周期做好準(zhǔn)備。”馬斯克在此次內(nèi)部信中表示。

據(jù)悉，今年2月，特斯拉就已開始推遲對一部分員工的績效考核，隨后開始傳出特斯拉裁員的消息——裁員人數(shù)可能高達(dá)20%。而此次馬斯克發(fā)布的內(nèi)部信內(nèi)容，無疑印證了此前的裁員消息，只是裁員比例不是20%，而是10%。

一季度銷量不達(dá)預(yù)期

事實上，特斯拉自2017年以來，已在全球范圍內(nèi)進(jìn)行過多次較大規(guī)模裁員。2022年6月，馬斯克在寫給公司管理層一封名為《暫停全球所有招聘》的郵件中表示，他對經(jīng)濟(jì)情況有一種“超級糟透了的感覺”，特斯拉需要削減大約10%的工作崗位。隨后，特斯拉中國被曝出裁員計劃已執(zhí)行，裁員幅度在10%左右，但不涉及生產(chǎn)制造端。彼時，特斯拉全球有近1萬名員工受影響。

而此次裁員還波及了特斯拉高管人員。4月15日，特斯拉高管德魯•巴格利諾和羅漢•帕特爾宣布，他們將離開特斯拉。“他們的離職‘表明特斯拉在主要增長階段遇到了嚴(yán)重的阻力’。”Running Point Capital Advisors首席投資官邁克爾•阿什利•舒爾曼認(rèn)為，這是比裁員“更大的負(fù)面信號”。

韋德布什證券丹·艾夫斯（Dan Ives）也警告稱，裁員對特斯拉來說是一個不祥的信號，預(yù)示著特斯拉未來將面臨艱難時期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不過，CFRA（即研究咨詢機(jī)構(gòu)美國財務(wù)研究與分析中心）分析師Garrett Nelson認(rèn)為，特斯拉在經(jīng)濟(jì)放緩期間采取行動降低成本這一事實應(yīng)該會對盈利產(chǎn)生積極影響。

財報顯示，2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個百分點。“特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預(yù)期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險。”彼時，高盛分析師認(rèn)為。

日前，特斯拉更是交出了一份遠(yuǎn)不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。4月2日晚間，特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量同比下降8.5%至38.68萬輛，是其近四年來的首次同比下滑，低于市場預(yù)期的43萬輛左右。“特斯拉一季度產(chǎn)量為43.3萬輛，產(chǎn)銷之差達(dá)到了近5萬輛，這顯示，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的需求問題。”德意志銀行分析師伊曼紐爾•羅斯納分析稱。

Robert W. Baird分析師Ben Kallo則認(rèn)為，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。

事實上，對于今年一季度銷量的下滑，馬斯克在年初舉行的2023年財報電話會上就曾明確，由于公司正在研發(fā)下一代車輛，2024年產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長將放緩，可能會明顯低于2023年。