3月乘用車出口量創(chuàng)新高 新能源貢獻(xiàn)度近三成

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

日前，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，我國乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長52.8%。

“3月，國內(nèi)乘用車同、環(huán)比均高增長的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費(fèi)恢復(fù)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱，春節(jié)后，車市“價(jià)格戰(zhàn)”迅速升溫，隨之形成明顯消費(fèi)觀望現(xiàn)象，加之對部分新車的關(guān)注以及對以舊換新政策的預(yù)期，3月車市呈現(xiàn)“慢熱型”啟動態(tài)勢。

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1~3月，國內(nèi)乘用車零售銷量累計(jì)為482.9萬輛，同比增長13.1%。“2024年一季度，車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的‘開門紅’走勢。”崔東樹表示。

對4月國內(nèi)車市的走勢，乘聯(lián)會方面表示，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，加之4月是新車型密集發(fā)布期，國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)熱情將逐步被激發(fā)。

自主品牌零售保持高增長

3月，自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達(dá)到93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%，市場份額為54.8%，同比提升6個百分點(diǎn)。當(dāng)月，自主品牌乘用車批發(fā)市場份額達(dá)到59.3%，較去年同期提升6.4個百分點(diǎn)。

對于自主品牌乘用車零售量保持高增長的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場份額提升明顯。

3月，主流合資品牌零售銷量為50萬輛，環(huán)比增長近50%，但較去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售份額為20.4%，同比下降1.5個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為13.8%，同比下降2.2個百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為8.2%，同比下降1.8個百分點(diǎn)。

從國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看，3月排名前三的廠商中，有兩家為自主車企。其中，比亞迪以26萬輛的零售成績位居第一，緊隨其后的是一汽-大眾（14.1萬輛）與吉利汽車（11.4萬輛）。

與合資品牌類似，3月，豪華車零售銷量也呈現(xiàn)出環(huán)比高增長、同比下滑的態(tài)勢，零售銷量為27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長67%；零售份額為15.6%，同比下降1.6個百分點(diǎn)。“前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題已得到大幅改善，但傳統(tǒng)豪華車市場需求并不很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

由于春節(jié)前廠商和渠道庫存下降明顯，3月汽車廠商生產(chǎn)恢復(fù)，形成了廠商產(chǎn)量持平于批發(fā)，但廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售10萬輛的補(bǔ)庫存走勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月到今年3月，廠商與渠道總體去庫存21萬輛，廠商渠道庫存壓力大幅緩解。

乘用車出口創(chuàng)歷史新高

作為國內(nèi)乘用車市場主要增長動力之一，3月，國內(nèi)新能源乘用車市場依然呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。具體來看，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到81萬輛，同比增長31.1%，環(huán)比增長81.3%，批發(fā)滲透率37%，較去年同期提升了6個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到51.1%；豪華車中的新能源車滲透率達(dá)到33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

隨著自主車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，3月廠商新能源批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到13家（環(huán)比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用車總量86.7%（上月為76.6%，去年同期為80.6%）。其中，比亞迪以約30.16萬輛的銷售成績穩(wěn)居第一，而特斯拉中國以約8.91萬輛的銷量居第二位。緊隨其后的分別為長安汽車（4.54萬輛）、吉利汽車（4.48萬輛）和上汽通用五菱（3.44萬輛）。

主流合資品牌中，“南北大眾”強(qiáng)勢領(lǐng)先，3月新能源乘用車批發(fā)銷量約為1.78萬輛，占據(jù)主流合資品牌純電動車型48%的份額。“這表明大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹表示。

進(jìn)入2024年以來，我國乘用車出口延續(xù)著去年年末強(qiáng)勢增長的特征。1~3月，我國乘用車?yán)塾?jì)出口（含整車與CKD）106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月，乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量；3月自主品牌乘用車出口達(dá)到34.1萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長37%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬輛，同比增長110%。

隨著我國新能源車規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)以及市場需求擴(kuò)張，自主品牌新能源車型越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度也持續(xù)提升。3月，國內(nèi)新能源乘用車出口量占總量的29.3%，較同期提升5.4個百分點(diǎn)。

值得一提的是，近期，美國政府表示計(jì)劃調(diào)查在中國制造的電動汽車。同時(shí)，歐盟近日發(fā)布條例，要求海關(guān)對自中國進(jìn)口的電動汽車進(jìn)行登記。“美國和歐盟對我國電動車采取打壓措施是完全無理的，完全是為了遏制中國電動車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，以保護(hù)其新能源車發(fā)展較慢的現(xiàn)狀，這種做法違反了全球貿(mào)易公平原則。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從長期看，我國新能源車出口市場仍然向好，前景光明。

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