不到40天，上海飛杭州，沒法飛了……網(wǎng)友：著實太累了

每經(jīng)編輯 王月龍    

“上海至杭州的飛機怎么沒有了？”

近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)上海至杭州的飛機航線搜不到了，查詢發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山機場飛往上海浦東機場的MU5440航班于3月30日飛出了最后一班，3月31日和4月1日都沒有飛。

對此，東航回應(yīng)稱，經(jīng)營效果未達到預(yù)期，3月31日執(zhí)行夏秋航班計劃之后，往返杭州與上海之間的航班就不再開行。

每經(jīng)記者 張建 攝

開通不足四十天

比高鐵票價高、耗時久

據(jù)都市快報，4月1日上午，有網(wǎng)友咨詢，他計劃“五一”假期去上海浦東機場坐飛機，本來想趁著這個機會，體驗一下杭州至上海的飛機航線，卻發(fā)現(xiàn)這個航班已經(jīng)搜不到了，“我一直很想體驗一下從杭州坐飛機去上海的感覺，難道這是已經(jīng)停航了嗎？”

上海浦東機場的國際航線較多，很多杭州市民需要去這里中轉(zhuǎn)。但目前從杭州到上海浦東機場不太方便，如果選擇坐高鐵到上海虹橋站，還得換乘上海地鐵或市內(nèi)巴士，跨越大半座城市才能到達。如果從杭州開車到浦東國際機場，路上時間也不短；選擇坐機場巴士的話，班次也不太密集。

今年2月22日，東方航空開始開行往返于杭州蕭山機場與上海浦東機場的航班，去程航班MU5440計劃早上6點15分從杭州蕭山機場起飛，7點20分到達上海浦東機場；回程航班MU5439計劃晚上11點45分從上海浦東機場起飛，凌晨1點15分到達杭州蕭山機場。

這條航線全程只有176公里，從起飛到落地的時間大約不到1小時，經(jīng)濟艙單程票價170元起（1.7折，不含機建燃油費）。而上海到杭州之間的高鐵車次已是非常多，二等座的價格只有73元，并且最快只需要46分鐘，不過從杭州到上海的話，到達的是上海虹橋火車站。

據(jù)上觀新聞，2月22日和3月29日，資深民航媒體人秦嶺分別乘坐了上海浦東機場飛往杭州蕭山機場MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺上寫了詳細體驗貼：兩次航班延誤時間都將近1小時，落地后飛機停泊在超遠機位，靠擺渡車穿越機場。“飛行時間30分鐘，都在等待中熬到深夜。”秦嶺說，“這樣一個本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個又一個細節(jié)拖累成受罪航班。”

另外，秦嶺認為，如果要接續(xù)國際旅程，這趟擺渡航班顯得時間尷尬。“比如，到歐洲的航班一般凌晨起飛，從美國回來的航班往往20時到浦東，無論是出發(fā)還是回程，要乘坐擺渡航班，等待時間都在4個小時左右。”目前，東航在浦東機場沒有足夠密集的國際航班網(wǎng)絡(luò)，航點少、頻率低，時刻分布沒有形成航班波次，無法有效銜接周邊擺渡航班帶來的客流。

新航季東航加密寧波-上海航線

據(jù)上觀新聞，短途航線很難盈利。飛機飛1小時消耗4噸油，價格在3萬元左右，還要加上起降費用、跨省費用、人力費用等。滬杭航線的執(zhí)飛機型為空客A320，可容納150名乘客。按照尋常的定價邏輯，機票價格應(yīng)該在1000元左右。運行不到40天，這條航線機票始終賣170元，大約是打1折后的價格，顯然遠遠無法覆蓋成本。

然而，不少網(wǎng)友表示，“機場太遠”“著實太累了”。

據(jù)第一財經(jīng)，事實上，航空公司如此開航線的策略并不是第一次，尤其是國航東航南航三大航，為打造各自的京滬廣樞紐，都在想盡各種辦法吸引周邊城市的乘客。比如在長三角地區(qū)，東航多年前就一直在運營上海-南京航線，去年還開通了上海-寧波航線，比上海-杭州線更短。

據(jù)潮新聞，2024夏秋航季，東航在浙江始發(fā)航線覆蓋國內(nèi)54個城市。其中寧波飛上海浦東航班將加密至每天1班。寧波旅客去浦東機場轉(zhuǎn)機，如果下一段航班也是東航、上航的航班，大部分的航線都可以實現(xiàn)“無縫轉(zhuǎn)機”，在始發(fā)地就直接“一票到底、行李直達”，中轉(zhuǎn)時無需重新辦理托運手續(xù)，最大限度節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，避免從火車站奔波到機場的麻煩，優(yōu)化出行體驗。目前寧波飛上海的航班單程票價最低都是170元，總票價是260元。

據(jù)都市快報了解，未來，規(guī)劃中的滬乍杭高鐵將直通上海東方樞紐，待其建成后，從杭州可以坐高鐵方便到達上海浦東機場了。

編輯|王月龍 蓋源源 杜恒峰

校對|程鵬

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