每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-03-08 23:10:28
每經(jīng)記者 張懷水 每經(jīng)編輯 陳旭
今年的政府工作報(bào)告提出,大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。這也是“新質(zhì)生產(chǎn)力”自去年9月提出后,首次被正式寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。
新能源與智能化汽車(chē)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表,近年來(lái)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),2023年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%,高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。
實(shí)際上,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)9年居全球首位。
3月5日,全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“代表通道”集中采訪活動(dòng)上表示,中國(guó)汽車(chē)還要繼續(xù)加大研發(fā)投入,加大品牌建設(shè)投入,打造極致的產(chǎn)品,為中國(guó)制造、為中國(guó)創(chuàng)造、為中國(guó)品牌增光添彩,鍍上金子。
奇瑞在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力方面進(jìn)行了哪些實(shí)踐和探索?提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的突破點(diǎn)在什么地方?如何研判今年汽車(chē)外貿(mào)出口形勢(shì)?
圍繞這一系列問(wèn)題,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》(以下簡(jiǎn)稱NBD)記者在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間,對(duì)尹同躍進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
汽車(chē)企業(yè)要加快從主機(jī)廠走向全價(jià)值鏈
NBD:去年召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出,要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新, 發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。聚焦新能源汽車(chē)行業(yè),您認(rèn)為如何培育新質(zhì)生產(chǎn)力?
尹同躍:新能源與智能化汽車(chē)是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表,集中體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)創(chuàng)新、全球化創(chuàng)新方面,應(yīng)當(dāng)成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。
新質(zhì)生產(chǎn)力的“新質(zhì)”二字,核心是革命性技術(shù)突破,特征是高質(zhì)量發(fā)展。奇瑞聚焦核心技術(shù)突破,圍繞三電、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、芯片等核心領(lǐng)域,一方面把技術(shù)的“喇叭口”做大,寬度做寬;另一方面也在努力做深做實(shí)各個(gè)關(guān)鍵突破點(diǎn)。
新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦質(zhì)量基礎(chǔ),不斷擦亮中國(guó)制造的“金字招牌”。
今天的汽車(chē)行業(yè)正面臨國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局,越是生死時(shí)速,越是要把穩(wěn)方向盤(pán)。為此企業(yè)不能盲目參與惡性價(jià)格戰(zhàn),而是要努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新,加速實(shí)現(xiàn)品牌向上。這一輪汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)該變成中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大浪淘沙,而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損。
新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán),成為高水平開(kāi)放合作的先鋒。
深度參與全球化,是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。奇瑞與全球伙伴分工協(xié)作,實(shí)現(xiàn)“相互纏繞,成果共享”的全球化合作,也希望打造中國(guó)汽車(chē)“抱團(tuán)出海”陣容,探索汽車(chē)金融出海、海外工業(yè)園建設(shè)、抱團(tuán)投資合作等各種形式,攜手發(fā)掘更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。這個(gè)過(guò)程中,奇瑞堅(jiān)持價(jià)值貢獻(xiàn)與市場(chǎng)開(kāi)拓同行,而且把價(jià)值貢獻(xiàn)放在前面。在每一個(gè)地區(qū),每一個(gè)市場(chǎng),首先想好能貢獻(xiàn)什么價(jià)值,要做全球ESG(環(huán)境、社會(huì)和公司治理)建設(shè)的優(yōu)等生、全球企業(yè)公民的優(yōu)等生。
新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦互聯(lián)網(wǎng)思維,成為構(gòu)建新經(jīng)濟(jì)新生態(tài)的“探路者”。
今天的汽車(chē)屬性正在發(fā)生變化,從傳統(tǒng)交通工具變成移動(dòng)物理空間、數(shù)字虛擬空間以及元宇宙空間,成為云/管/端的端口。應(yīng)對(duì)這樣的變化和挑戰(zhàn),汽車(chē)企業(yè)要加快從主機(jī)廠走向全價(jià)值鏈,以互聯(lián)網(wǎng)思維拓展經(jīng)營(yíng)邊界。
2023年我國(guó)汽車(chē)出口量首次躍居世界第一 數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順
預(yù)計(jì)今年汽車(chē)出口增速仍將超國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速
NBD:2023年,中國(guó)“新三樣 ”(電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池)產(chǎn)品的出口表現(xiàn)十分亮眼。中國(guó)新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?對(duì)于今年汽車(chē)出口形勢(shì),您有怎樣的預(yù)判?
尹同躍:這兩年中國(guó)新能源汽車(chē)“出海”表現(xiàn)搶眼,根本上講是得益于中國(guó)制造整體競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升,尤其是中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、品牌建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)方面不斷進(jìn)步,建立起了完備的汽車(chē)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈體系。
更關(guān)鍵的是,在國(guó)家政策大力引導(dǎo)下,我國(guó)具備了發(fā)展新能源、智能化汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),特別是“三電”供應(yīng)鏈高效完備、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速,智能化領(lǐng)域創(chuàng)新活躍,都為中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造了“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。
對(duì)于今年的汽車(chē)出口形勢(shì),我認(rèn)為出口增速依然會(huì)超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速,成為中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧5覀儾荒苊つ繕?lè)觀,必須保持謹(jǐn)慎,堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。中國(guó)要從汽車(chē)大國(guó)發(fā)展到汽車(chē)強(qiáng)國(guó),光有銷(xiāo)量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還必須有全球認(rèn)可的品牌價(jià)值。
下一個(gè)十年,中國(guó)汽車(chē)不僅僅要追求量的全球第一,更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會(huì)責(zé)任的全球領(lǐng)先。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新,不斷為全球用戶創(chuàng)造美好的生活方式,讓全球用戶需要中國(guó)車(chē),喜愛(ài)中國(guó)車(chē),信賴中國(guó)車(chē),選擇中國(guó)車(chē)。
出口車(chē)輛陸續(xù)駛上汽車(chē)滾裝船 新華社記者 姜克紅 攝
NBD:2024 年,您對(duì)下一步公司的國(guó)際化戰(zhàn)略有哪些思考?將重點(diǎn)深耕哪些區(qū)域和市場(chǎng)?
尹同躍:隨著中國(guó)汽車(chē)從高速增長(zhǎng)進(jìn)入高質(zhì)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期,我們認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)品牌應(yīng)當(dāng)構(gòu)建高質(zhì)量的、可持續(xù)發(fā)展的“出海”模式,讓中國(guó)汽車(chē)不僅能夠“走出去”,還能“走得穩(wěn)”“走得遠(yuǎn)”。結(jié)合奇瑞多年來(lái)的“出海”實(shí)踐,我們認(rèn)為重點(diǎn)要做好四件事:
一是堅(jiān)持自律,珍惜口碑。今天“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)已經(jīng)逐漸告別低質(zhì)廉價(jià)的標(biāo)簽,這個(gè)形象來(lái)之不易。中國(guó)汽車(chē)要繼續(xù)擦亮“中國(guó)制造”這塊金字招牌,守好底線,踐行對(duì)用戶的安全、質(zhì)量、服務(wù)承諾。
其次,轉(zhuǎn)變思路,品牌向上。中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)不應(yīng)該靠打惡性競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”,而是應(yīng)該打“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新,給中國(guó)品牌“做加法”,增加品牌含金量,推動(dòng)品牌向上。
三是先予后取,貢獻(xiàn)價(jià)值。每進(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)之前,應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛?lái)什么,創(chuàng)造什么價(jià)值,而不是先想著能獲得什么,能賣(mài)多少車(chē),要先予后取。這種理念讓奇瑞成為受到海外市場(chǎng)歡迎的投資者,成為受歡迎的“企業(yè)公民”。
四是開(kāi)放合作,成果共享。過(guò)去的合作模式中,主要是我們引入外方的產(chǎn)品、品牌和技術(shù),現(xiàn)在很多時(shí)候是外方引入我們的技術(shù)、品牌、管理和文化,實(shí)現(xiàn)了“反向輸出”的新合資模式。中國(guó)車(chē)企可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì),改變“中國(guó)制造、海外銷(xiāo)售”的單一貿(mào)易形式,與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開(kāi)展合作,探索“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷(xiāo)售”的本地化經(jīng)營(yíng)模式,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞,成果共享。這也有利于“中國(guó)制造”加快升級(jí)為“中國(guó)創(chuàng)造”,向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端攀升。
下一步,奇瑞將繼續(xù)加快全球化步伐,在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,加快在包括歐美等主流市場(chǎng)的國(guó)際化布局。
2023年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量超過(guò)百萬(wàn)量 數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順
進(jìn)一步完善車(chē)用動(dòng)力電池回收的法規(guī)政策和解決方案
NBD:2024年,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)即將迎來(lái)“動(dòng)力電池”退役潮,動(dòng)力電池的回收利用成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),也是難點(diǎn)。對(duì)此您怎么看?
尹同躍:我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池退役規(guī)模劇增,但動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展還不成熟。
一方面,我國(guó)電池金屬資源先天不足,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后,剩余的電量還可以降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景,應(yīng)當(dāng)最大化循環(huán)利用;另一方面,對(duì)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化回收管理,也能顯著減少對(duì)環(huán)境的潛在污染。
2023年12月15日,工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》,提出加大廢舊新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用管理力度,促進(jìn)梯次利用和再生利用。與歐洲地區(qū)相比,我國(guó)再生產(chǎn)業(yè)目前仍以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主,制定的政策多為鼓勵(lì)性質(zhì),再生材料在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用水平還有待提升。
針對(duì)上述情況,需要進(jìn)一步完善車(chē)用動(dòng)力電池回收的法規(guī)政策和技術(shù)解決方案。建議由相關(guān)主管部門(mén)牽頭制定和完善電動(dòng)車(chē)輛強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī),建立系統(tǒng)跟蹤報(bào)廢動(dòng)力電池足跡,引導(dǎo)報(bào)廢車(chē)的車(chē)主及時(shí)將動(dòng)力電池回收至具備資質(zhì)的回收利用企業(yè)。
此外,還可以成立國(guó)家層面的專項(xiàng)基金,聯(lián)合企業(yè)共同研發(fā)電池回收技術(shù)與解決方案,加強(qiáng)動(dòng)力電池回收、處理、梯次利用等方面的技術(shù)創(chuàng)新,提高資源回收利用效率。
NBD:當(dāng)前,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈已是不爭(zhēng)的事實(shí)。未來(lái),提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的突破點(diǎn)在什么地方?
尹同躍:突破點(diǎn)是以新能源和智能化領(lǐng)域的硬核技術(shù)為驅(qū)動(dòng),通過(guò)多技術(shù)路線布局、多品牌差異化,不斷提升新能源產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)值,為用戶提供更加豐富的選擇,打造綠色智能時(shí)代的新汽車(chē)。
奇瑞集團(tuán)的新能源化采取混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略,依托我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)混動(dòng),利用我們?cè)诩冸姺矫娴暮蟀l(fā)優(yōu)勢(shì),推出高性能的高端電動(dòng)產(chǎn)品。我們重點(diǎn)打造了超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)、電驅(qū)技術(shù)、增程技術(shù)、氫能技術(shù)等,以響應(yīng)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo),促進(jìn)企業(yè)未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展。我們計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)100%電動(dòng)化。
NBD:您曾表示,永不參與價(jià)格戰(zhàn),只進(jìn)行創(chuàng)新戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)。為什么這么說(shuō)?奇瑞下一步的戰(zhàn)略方向是什么?
尹同躍:奇瑞集團(tuán)下一步將依托“技術(shù)奇瑞”“品質(zhì)奇瑞”的牢固基石,實(shí)現(xiàn)“四向”發(fā)展。
第一個(gè)是品牌向上,奇瑞集團(tuán)的奇瑞、星途、捷途、iCAR各品牌聚焦各自賽道,每一個(gè)品牌都有不同的定位,有最鮮明的特色,要提高每一個(gè)品牌的“鋒利度”。
第二個(gè)是市場(chǎng)向外,繼續(xù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩條腿走路,因地制宜開(kāi)發(fā)全球化產(chǎn)品,深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,做優(yōu)秀的全球企業(yè)公民。
第三個(gè)是技術(shù)向未來(lái),持續(xù)提高產(chǎn)品力,特別是在新能源和智能化方面,推出包括混動(dòng)和純電在內(nèi)的更多新能源車(chē)型,持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品組合;通過(guò)與頭部科技公司合作以及自建的雄獅智能和大卓智能駕駛,提升產(chǎn)品的智能化搭載率和用戶體驗(yàn)。
第四個(gè)是產(chǎn)業(yè)向全價(jià)值鏈,以數(shù)字化為牽引,開(kāi)發(fā)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)圈經(jīng)濟(jì)。奇瑞將把“建設(shè)世界一流綠色智能出行科技公司”作為長(zhǎng)期奮斗目標(biāo),加快打造世界一流品牌,努力為中國(guó)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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