價(jià)格戰(zhàn)“卷”向B級(jí)車！全新第9代凱美瑞“低價(jià)入市”，混動(dòng)車型起售價(jià)不到18萬元

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

車市價(jià)格戰(zhàn)的硝煙已向B級(jí)車市場(chǎng)蔓延。

3月6日，在廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市現(xiàn)場(chǎng)，上海愛樂樂團(tuán)將小提琴拉得“山響”，臺(tái)上的中日雙方高層已“打Call”到破音，但現(xiàn)場(chǎng)的觀眾和廣汽豐田經(jīng)銷商們更關(guān)心的，仍是全新凱美瑞的最終價(jià)格。

官方數(shù)據(jù)顯示，全新第9代凱美瑞共推出9款車型，其中汽油版車型價(jià)格區(qū)間為17.18萬~19.68萬元，智能電混雙擎車型的價(jià)格區(qū)間為17.98萬~20.68萬元，較預(yù)售價(jià)格下調(diào)2000元。這是合資B級(jí)混動(dòng)轎車首次進(jìn)入17萬元價(jià)格區(qū)間。廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林放話：“第九代凱美瑞不怕戰(zhàn)、不怕卷、不背刺車主。”

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

對(duì)廣汽豐田來說，凱美瑞是一款不容有失的重磅車型。2023年，廣汽豐田未能延續(xù)上一年百萬產(chǎn)銷量的成績(jī)，銷量環(huán)比出現(xiàn)約10%的下滑。而廣汽豐田凱美瑞已連續(xù)三年問鼎國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，該車的銷量波動(dòng)決定了廣汽豐田的銷量基盤能否穩(wěn)固。

此外，對(duì)日系品牌B級(jí)車來說，廣汽本田雅閣在去年經(jīng)歷換代后，新款車型銷量并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期；東風(fēng)日產(chǎn)天籟在終端渠道大幅優(yōu)惠的背景下，總體銷量也未見明顯回暖。在“得B級(jí)車市場(chǎng)得天下”的市場(chǎng)共識(shí)中，全新第9代凱美瑞的表現(xiàn)，也將側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)日系合資品牌的需求和認(rèn)知，對(duì)相關(guān)企業(yè)后續(xù)車型的產(chǎn)品定義、市場(chǎng)定位都有著指導(dǎo)意義。

事實(shí)上，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車型的崛起，豪華品牌車終端優(yōu)惠力度的加大，以及部分邊緣合資品牌車的價(jià)格下探，都對(duì)廣汽豐田旗下車型銷量造成了一定影響。

如，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在2023年年初上市后，廣汽豐田雷凌同年銷量約11.4萬輛，相比上一年（約19.1萬輛）減少了近8萬輛；曾經(jīng)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型——漢蘭達(dá)，近三年的銷量分別約10.7萬輛、8.5萬輛和7.3萬輛。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前漢蘭達(dá)渠道端已有超4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。而剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)中大型SUV探路，在全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的配置下，其起售價(jià)格已經(jīng)拉低到21.28萬元。隨著旗下多款車型被針對(duì)性阻擊，對(duì)廣汽豐田來說，全新第9代凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)已不容有失。

在此背景下，全新第9代凱美瑞以全系2.0排量車型先行開路，意在降低購(gòu)車門檻的同時(shí)，進(jìn)一步塑造“高性價(jià)比”的市場(chǎng)認(rèn)知。值得一提的是，17.98萬元是廣汽豐田凱美瑞混動(dòng)車系的歷史最低起售價(jià)格。記者發(fā)現(xiàn)，此次全新第9代凱美瑞先期推出的9款車型中，近80%的車型指導(dǎo)價(jià)格在20萬元以下，“低價(jià)奪量”意味濃重。

除價(jià)格更加適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，全新第9代凱美瑞也在外觀、性能和智能化配置等方面，更加貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。據(jù)介紹，全新第9代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)與華為合作開發(fā)，搭載了8155車機(jī)芯片，并導(dǎo)入豐田首個(gè)自營(yíng)應(yīng)用商店。此外，全新第9代凱美瑞還特別為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了運(yùn)動(dòng)模式。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

不過，從市場(chǎng)反饋來看，全新第9代凱美瑞的表現(xiàn)或未達(dá)預(yù)期。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至3月5日，預(yù)售時(shí)長(zhǎng)超過2個(gè)月的全新第9代凱美瑞，共收到9136輛訂單，不及凱美瑞巔峰時(shí)期單月銷量的一半。

按照規(guī)劃，全新第9代凱美瑞還將推出2.5L智能電混雙擎系列車型，參照第8代凱美瑞2.5L混動(dòng)車型（LE Hybrid，28855美元起售）在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)，全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎系列的國(guó)內(nèi)起售價(jià)格或在20萬元左右。

但需要注意的是，隨著國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步加劇，合資B級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格帶已出現(xiàn)明顯下移，如前不久開啟預(yù)售的北京現(xiàn)代第十一代索納塔，預(yù)售價(jià)格已降至15萬元起；今年即將換代的上汽大眾帕薩特，目前終端已有3萬~5萬元的優(yōu)惠幅度，次低配車型280TSI精英版的裸車價(jià)格已不足15萬元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述車型的價(jià)格“卡位”，或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓全新第9代凱美瑞的市場(chǎng)空間，其能否蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)“銷冠”，或存在一定變數(shù)。