每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-09-19 19:28:34
低空相關(guān)應(yīng)用場景正在逐漸落地,低空時代真的要來了。但同時,如何管理空中交通的問題也擺在眼前。
每經(jīng)記者 唐俊 每經(jīng)編輯 劉艷美
“迎接萬億經(jīng)濟(jì)風(fēng)口,我們亟需建立全國時空標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)。”9月19日,在2024中國(成都)國際低空經(jīng)濟(jì)合作伙伴大會上,國家空管專家咨詢委員會委員、北京大學(xué)空天信息工程中心主任程承旗如此說。
低空經(jīng)濟(jì)可謂當(dāng)下最熱的產(chǎn)業(yè)之一。賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告(2024)》顯示,2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元,增速高達(dá)33.8%,顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。該報告預(yù)計(jì),到2026年,中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元,達(dá)到10644.6億元。
目前,低空相關(guān)應(yīng)用場景正在逐漸落地,低空時代真的要來了。但同時,如何管理空中交通的問題也擺在眼前。
圖片來源:主辦方提供
除了工業(yè)無人機(jī)在勘察、消防、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)等方面的應(yīng)用,面向公眾的“空中出租車”已經(jīng)在不少城市試點(diǎn),即將開啟商業(yè)化運(yùn)營。
廣州走在最前面。億航智能副總裁賀天星近日向媒體透露,預(yù)計(jì)億航在年內(nèi)將獲得全球首張無人駕駛載人航空器運(yùn)營合格證,年底前有望推出“空中的士”服務(wù)。在此之前,億航生產(chǎn)的EH216-S無人駕駛載人航空器已取得合格證、適航證、生產(chǎn)許可證,并在廣州完成商業(yè)首飛演示。
不過,程承旗指出,現(xiàn)在的低空飛行是提前將飛行路線加載到飛行器中,然后按照設(shè)定好的路線點(diǎn)對點(diǎn)飛行,所以每家企業(yè)在飛行前都需要提前勘測路線,避開障礙物。各家企業(yè)都是獨(dú)立飛行或隔離飛行,即在各自區(qū)域飛行、互不干預(yù)。
如果未來要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低空飛行,無法保證每條路線都提前勘測,也不可能再繼續(xù)隔離飛行,需要向融合飛行邁進(jìn)。“飛行路線是無窮無盡的,一定要像地圖軟件一樣實(shí)時導(dǎo)航。”程承旗說。
為了不讓飛行汽車在空中“堵車”,程承旗提出創(chuàng)建低空立體交通紅綠燈系統(tǒng),并且全國時空標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)低空建設(shè)的“車同軌、書同文”。空中紅綠燈系統(tǒng)不僅能提升低空交通的安全系數(shù),還可顯著提高空域資源的利用效率。
程承旗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,低空紅綠燈系統(tǒng)的建設(shè),能讓每個人都能享受低空服務(wù)。如果沒有空中紅綠燈,一個區(qū)域內(nèi)只能有一架無人機(jī)飛行;而如果能融合飛行,整個空域會有成千上萬的無人機(jī),極大地提升社會價值。
對于未來的空中交通,他的愿景是,“人人能用無人飛行器,家家享受無人飛行器服務(wù)”。
程承旗指出,陸地導(dǎo)航只需要定位交通工具在地面上的位置,但空中導(dǎo)航還需要考慮其所處的高度,由此需要引入立體定位體系。
北京大學(xué)團(tuán)隊(duì)自1997年起致力于一種新的地球時空標(biāo)準(zhǔn)框架的研究,并成功創(chuàng)建了北斗網(wǎng)格國家標(biāo)準(zhǔn),于2021年正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)將地球劃分為不同尺度的立體網(wǎng)格,每個網(wǎng)格具有唯一的二進(jìn)制編碼,這一模型實(shí)現(xiàn)了對空間資源的精細(xì)化和網(wǎng)格化管理。
根據(jù)設(shè)想,空間中不同網(wǎng)格有不同顏色,紅網(wǎng)格明確標(biāo)識出禁止飛行區(qū)域,而綠網(wǎng)格則代表允許飛行的安全通道。飛行器在規(guī)劃航線時,需嚴(yán)格遵循綠網(wǎng)格路徑,以確保飛行的合法性與安全性,通過網(wǎng)格化管理的方式簡化飛行路徑規(guī)劃流程,以便監(jiān)管部門對低空交通進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控與調(diào)度。
紅綠網(wǎng)格根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時變化,由此形成一套動態(tài)紅綠燈系統(tǒng)。“任何人都可以在手機(jī)上設(shè)定A到B點(diǎn),系統(tǒng)馬上規(guī)劃一條路線,類似在空中使用導(dǎo)航,開著飛行汽車隨時到自己想去的地方,我相信這是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要增長點(diǎn)。”程承旗說。
他進(jìn)一步談到,該系統(tǒng)將集成5G通信、北斗精確定位、氣象數(shù)據(jù)等多源信息。5G通信技術(shù)為系統(tǒng)提供了高速、低延遲的數(shù)據(jù)傳輸通道,確保了飛行指令與實(shí)時數(shù)據(jù)的即時傳遞;北斗精確定位技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了對飛行器的精準(zhǔn)定位與軌跡跟蹤,為飛行安全提供了保障;氣象數(shù)據(jù)則幫助系統(tǒng)預(yù)測并規(guī)避惡劣天氣對飛行活動的影響。
根據(jù)該系統(tǒng),可以建成一張全國空中地圖,各單位在地圖上設(shè)定自己的紅燈,各個部門參與到規(guī)則制定、監(jiān)控監(jiān)管、運(yùn)營服務(wù)等方面,然后再將地圖釋放給所有的企業(yè)和個人使用。
程承旗表示,北斗網(wǎng)格國家標(biāo)準(zhǔn)體系為創(chuàng)建全國低空統(tǒng)一的高精度立體交通技術(shù)奠定上位時空標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ),已在浙江、安徽、上海、廣東、吉林、四川、廣西等省份開展試點(diǎn)建設(shè),同時正在籌建天津低空立體交通研究院。
他建議,在條件較好省市率先開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)試點(diǎn)區(qū)建設(shè),創(chuàng)建技術(shù)中試基地,推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。
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