8元錢機(jī)票，飛日本？網(wǎng)友：瘋狂心動(dòng)！但最新價(jià)格改了：?jiǎn)稳撕惪們r(jià)400多元

每經(jīng)編輯 孫志成    

年后上班，大家交流最多的就是過(guò)年上哪兒了。假期“人從眾”、高達(dá)萬(wàn)元的返程機(jī)票等成為熱門話題。

不過(guò)，節(jié)后機(jī)票價(jià)格一般會(huì)降，因此不少人會(huì)選擇錯(cuò)峰出游。

2月19日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買3月中旬從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往日本大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，只要8到11元不等。

2月19日，據(jù)紅星新聞報(bào)道，記者在攜程APP發(fā)現(xiàn)，8-11元的價(jià)格屬于不含稅價(jià)，可以選擇的出發(fā)日期從2月下旬至3月中旬。以3月13日的機(jī)票為例，當(dāng)日多趟航班的成人票價(jià)均僅需8元，加上402元稅費(fèi)后，單人含稅總價(jià)為410元。3月13日前后幾天的票價(jià)也僅需11元，加上稅費(fèi)后為400多元。

2月20日，據(jù)瀟湘晨報(bào)，記者查詢攜程APP發(fā)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)航班價(jià)格顯示已調(diào)整為含稅價(jià)，之前顯示為8-11元的機(jī)票，當(dāng)前大部分顯示為400-500元不等，當(dāng)前顯示該時(shí)段最便宜的機(jī)票含稅價(jià)為460元，其中票面價(jià)格為58元。

公開資料顯示，上海飛往大阪的飛行里程大約為1200公里到1337公里之間。具體飛行里程可能會(huì)根據(jù)不同航班有所變化。

春節(jié)假期后，各旅游熱門城市客流量將快速下降，酒店、機(jī)票等價(jià)格也降幅明顯，適宜錯(cuò)峰出游。結(jié)合即將到來(lái)的賞花季，預(yù)計(jì)春節(jié)假期后的2至3月，多地將迎來(lái)新一波旅游高峰。

以三亞為例，近幾年均在春節(jié)假期結(jié)束后迎來(lái)錯(cuò)峰旅游小高峰。今年三亞更適宜錯(cuò)峰出游，近期多家航空公司增加飛赴三亞、海口的進(jìn)港、出港航班，目前飛至三亞的機(jī)票價(jià)格大幅下降。

攜程平臺(tái)查詢顯示，從2月20日至2月底，從上海、北京、廣州等地飛三亞有1至2折低價(jià)機(jī)票，最低0.7折約280元。從杭州、成都、重慶等城市飛三亞，將從2月下旬開始可以買到2折左右低價(jià)機(jī)票。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期后，從杭州出發(fā)的機(jī)票價(jià)格呈下降趨勢(shì)，本周平均支付價(jià)格環(huán)比上周下降近四成，正月十五（2月24日）后還將繼續(xù)下降。目前，平臺(tái)上還可搜索到大量低價(jià)航線，包括2月20日杭州飛往重慶的票價(jià)為160元，2月22日杭州飛往煙臺(tái)票價(jià)為130元，2月27日杭州飛往鄭州的票價(jià)165元等。

據(jù)橙柿互動(dòng)，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，杭州飛往韓國(guó)濟(jì)州島、首爾，新加坡，日本大阪，馬來(lái)西亞吉隆坡、亞庇，泰國(guó)曼谷等目的地，機(jī)票價(jià)格在300-800元之間。

據(jù)北京商報(bào)，資深民航專家韓濤分析指出，由于節(jié)后游客出行需求大幅減少，航空運(yùn)力出現(xiàn)過(guò)剩的情況，因此出現(xiàn)機(jī)票跳水的現(xiàn)象。許多旅游熱門城市客流量快速下降，機(jī)票、酒店等價(jià)格也有明顯的降幅，是比較適合錯(cuò)峰出游的好時(shí)機(jī)。

有網(wǎng)友就表示“感覺都不用猶豫了”。

那機(jī)票降價(jià)成這樣，航空公司還能賺到錢嗎？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，事實(shí)上，在一個(gè)航班上，這樣的特價(jià)票艙位并不會(huì)放出太多，屬于“墊倉(cāng)”的作用。類似春秋等低成本航空，會(huì)通過(guò)特價(jià)票來(lái)盡量提高客座率，反正座位空著也是空著，不如吸引更多非剛需乘客，至少還能收到稅費(fèi)。

而這樣的特價(jià)票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如不能托運(yùn)行李，不能退改簽，沒有餐食等。

近年來(lái)，不少全服務(wù)航空公司也開始學(xué)習(xí)低成本航空的模式，將不同的服務(wù)分拆銷售，以滿足不同需求的乘客。

比如國(guó)有三大航之一的東航，就在越來(lái)越多的國(guó)際航線上推出“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”，在原有座椅、餐食、娛樂設(shè)施及客艙服務(wù)基礎(chǔ)上，有條件地提供更優(yōu)惠的票價(jià)和行李額，但在退改、升艙、選座、值機(jī)權(quán)益上會(huì)有所限制。此外，還有“靈活經(jīng)濟(jì)艙” “超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”等更多不同的艙位產(chǎn)品，涵蓋不同的服務(wù)，賣給不同需求的經(jīng)濟(jì)艙乘客。

而從全球來(lái)看，最大的30家傳統(tǒng)航空公司中，有超過(guò)20家實(shí)施了類似東航在不少國(guó)際航線上推出的經(jīng)濟(jì)艙不同服務(wù)和價(jià)格分級(jí)的“品牌運(yùn)價(jià)”，甚至包括連年獲評(píng)五星航空的新加坡航空。

這樣的變化，也與航空公司隨著航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，面臨的旅客需求越來(lái)越多元化有關(guān)。如今，一家航空公司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高端客戶的多元化需求，形成差異化的服務(wù)產(chǎn)品體系。

編輯|孫志成 杜恒峰

校對(duì)|程鵬

封面圖自視覺中國(guó)

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