六大航司預(yù)計(jì)共減虧1200億元，國(guó)際航線恢復(fù)不到四成 “固本培元”后何時(shí)盈利？丨2023年民航觀察

每經(jīng)記者 楊煜  王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

2023年，中國(guó)民航業(yè)迎來(lái)令人振奮的時(shí)刻。

旅客出行恢復(fù)活力，航司機(jī)場(chǎng)重新繁忙，行業(yè)從低迷中觸底反彈。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，六大上市航司2023年合計(jì)預(yù)計(jì)減虧超1200億元，三大民營(yíng)航司率先扭虧為盈；五家上市機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)盈利。“固本培元、恢復(fù)發(fā)展。”民航局局長(zhǎng)宋志勇如是描述中國(guó)民航的這一年。

2023年，也是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)騰飛的一年。C919成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航，在ARJ21之后國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)飛行編隊(duì)再添一員。隨著ARJ21進(jìn)入高速交付期、C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的地位愈發(fā)重要。

同時(shí)，我們也看到，國(guó)際航線復(fù)蘇仍是困擾行業(yè)的一大考驗(yàn)：2023年國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量同比翻番且趕超疫情前，但國(guó)際旅客運(yùn)輸量?jī)H為2019年的39%。“三大航”接連在業(yè)績(jī)預(yù)告中坦言國(guó)際航線復(fù)蘇緩慢導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)壓力。航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊分析認(rèn)為，2024年國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)依舊是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。整體市場(chǎng)恢復(fù)有望進(jìn)一步提升，但大幅度增長(zhǎng)可能性較小。

我們還看到，民航業(yè)愈加重視旅客體驗(yàn)。民航局啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作，提升航班近機(jī)位靠橋率。提高航班靠橋率即提升航班靠接廊橋次數(shù)，減少旅客乘坐擺渡車(chē)的次數(shù)。自專(zhuān)項(xiàng)整治工作開(kāi)展以來(lái)，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班平均靠橋率提升3.41個(gè)百分點(diǎn)，惠及旅客2239萬(wàn)人次。但靠橋率的進(jìn)一步提升仍受限于機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施。

自2021年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國(guó)主流航司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，長(zhǎng)期追蹤和洞察中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。本期特別推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2023）》，盤(pán)點(diǎn)2023年民航業(yè)全年運(yùn)營(yíng)情況。

六大上市航司合計(jì)預(yù)計(jì)減虧超1200億元，國(guó)際航線仍是扭虧痛點(diǎn)

主要上市航司業(yè)績(jī)預(yù)告陸續(xù)披露，在業(yè)績(jī)向好趨勢(shì)上保持一致，但也存在明顯的盈虧分化。三大國(guó)有航司均預(yù)告虧損：南方航空（600029.SH，股價(jià)5.63元，市值1020億元）預(yù)計(jì)2023年虧損35億元到47億元，中國(guó)東航（600115.SH，股價(jià)3.75元，市值835.92億元）預(yù)計(jì)虧損68億元到83億元，中國(guó)國(guó)航（601111.SH，股價(jià)7.17元，市值1161.6億元）預(yù)計(jì)虧損9億元到13億元。三大民營(yíng)航司——海航控股（600221.SH，股價(jià)1.38元，市值596.38億元）、春秋航空（601021.SH，股價(jià)53.68元，市值525.28億元）、吉祥航空（603885.SH，股價(jià)12.92元，市值286.05億元），則率先扭虧為盈。

整體來(lái)看，六大上市航司同比上一年度合計(jì)減虧超1200億元，行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)。其中，中國(guó)國(guó)航減虧額度最大，2022年其歸母凈虧損386.19億元，相比之下2023年預(yù)計(jì)減虧373億元以上。此外，南方航空、中國(guó)東航、海航控股的減虧額度均超200億元。

以載客量作為觀察指標(biāo)，海航控股是6家航司中恢復(fù)最快的，2023年累計(jì)載客量同比增長(zhǎng)182.27%，在6家航司中排名第一，預(yù)計(jì)盈利3億元到4.5億元。春秋航空盡管在載客量同比增幅上墊底，只增長(zhǎng)了77.38%，但業(yè)績(jī)表現(xiàn)大幅領(lǐng)先，預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)為21億元到24億元，已經(jīng)超越疫情前（2019年）水平。

民航局局長(zhǎng)宋志勇曾在2023年全國(guó)民航工作會(huì)議上透露，2022年全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元。而根據(jù)1月初宋志勇在2024年全國(guó)民航工作會(huì)議上的報(bào)告，全行業(yè)在2023年已大幅減虧1872億元。

那么，尚未補(bǔ)齊的“窟窿”主要源于何處？

綜合六大航司在業(yè)績(jī)預(yù)告中的說(shuō)法，國(guó)際航線恢復(fù)不及預(yù)期，是造成2023年未能扭虧的主要痛點(diǎn)。相比于民營(yíng)航司，國(guó)際航線在三大國(guó)有航司運(yùn)營(yíng)中的比重更高，因此國(guó)際航線恢復(fù)緩慢帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力也更大。此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)匯率等要素價(jià)格的波動(dòng)也是不小的考驗(yàn)。

另一方面，三大國(guó)有航司在載客規(guī)模上仍然獨(dú)居一檔。2023年，南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航累計(jì)載客量分別達(dá)到1.42億人次、1.28億人次和1.16億人次。排在第四的海航控股累計(jì)載客量為5948.4萬(wàn)人次。吉祥航空和春秋航空較為接近，分別為2463.91萬(wàn)人次和2413.3萬(wàn)人次。

逐月來(lái)看，2023年六大上市航司載客量走勢(shì)類(lèi)似：從1月開(kāi)始一路上漲，在7月、8月到達(dá)第一個(gè)高峰，此時(shí)正值民航暑運(yùn)旺季，進(jìn)入9月有所下滑，在10月國(guó)慶假期助推下到達(dá)第二個(gè)高峰。最后，趨近年底時(shí)再度呈現(xiàn)小幅上漲趨勢(shì)。三大國(guó)有航司由于載客規(guī)模龐大，在走勢(shì)圖上的波動(dòng)體現(xiàn)得更加明顯。總體上，全年六大上市航司載客規(guī)模的排列格局較為穩(wěn)定。

白云機(jī)場(chǎng)吞吐量遙遙領(lǐng)先，連續(xù)四年排名第一

1月末，上市機(jī)場(chǎng)陸續(xù)公布2023年業(yè)績(jī)預(yù)告和年度吞吐量數(shù)據(jù)。隨著2023年民航業(yè)的全面復(fù)蘇，幾大上市機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了盈利（未公布業(yè)績(jī)預(yù)告的除外）。其中，上海機(jī)場(chǎng)（600009.SH，股價(jià)34.27元，市值852.8億元）、白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH，股價(jià)9.74元，市值230.52億元）、深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ，股價(jià)6.33元，市值129.81億元）成功扭虧為盈，海南機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)同比減少約35.36%—56.90%，廈門(mén)空港（600897.SH，股價(jià)11.88元，市值49.53億元）凈利潤(rùn)同比增加1042%—1270%。

總體來(lái)看，拋開(kāi)非機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)影響，上市機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與吞吐量成正相關(guān)關(guān)系：吞吐量越高，利潤(rùn)水平越高。上海機(jī)場(chǎng)總吞吐量最高，旗下兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量9675萬(wàn)人次，助力其實(shí)現(xiàn)上市機(jī)場(chǎng)最高利潤(rùn)，約9.1億元到10.8億元。

而若從單一機(jī)場(chǎng)來(lái)看，上市機(jī)場(chǎng)中吞吐量排名最高的是廣州白云機(jī)場(chǎng)，達(dá)到6317萬(wàn)人次，相比于其2019年的恢復(fù)率為86%。這已經(jīng)是白云機(jī)場(chǎng)自2020年以來(lái)第四年排名全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量第一。

具體到各大機(jī)場(chǎng)的每月表現(xiàn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，八大上市機(jī)場(chǎng)的吞吐量波動(dòng)趨勢(shì)基本一致，均是在2023年7月及8月迎來(lái)年內(nèi)的吞吐量高峰，在2023年10月形成一個(gè)小高峰。這兩個(gè)峰值，分別是受益于暑期和國(guó)慶假期的旅游熱潮。

值得一提的是，在幾大機(jī)場(chǎng)吞吐量的月度變化中，上海浦東機(jī)場(chǎng)波動(dòng)最大。從上圖可看到，上海浦東機(jī)場(chǎng)在2023年前三個(gè)月的吞吐量排名都為第四，4月甚至跌到了第五的水平，前五個(gè)月處于一年中的低位，但5月后上升幅度加大，6月至12月始終穩(wěn)居上市機(jī)場(chǎng)吞吐量第二。

另外，從上圖也可看到，三亞、?？?、廈門(mén)這三個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)與一線城市機(jī)場(chǎng)的吞吐量出現(xiàn)斷層，三家機(jī)場(chǎng)月均吞吐量在200萬(wàn)人次左右，走勢(shì)較為平穩(wěn)。而北上廣深的單個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量月均達(dá)到350萬(wàn)人次以上，廣州白云機(jī)場(chǎng)則遙遙領(lǐng)先，月均吞吐量達(dá)到500萬(wàn)人次。

熱門(mén)航線掀漲價(jià)潮？最高漲價(jià)近四成

2023年，“上海虹橋—深圳寶安”（往返，下同）是國(guó)內(nèi)最繁忙的航線，累計(jì)航班量為28195架次，同比增長(zhǎng)116.2%。緊隨其后的是“北京首都—上海虹橋”和“廣州白云—上海虹橋”，累計(jì)航班量分別為26840架次和25449架次。

民航是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，那些最為繁忙的航線與機(jī)場(chǎng)反映著經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈中的重要節(jié)點(diǎn)。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2023年TOP10航線全部分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶這幾大航空樞紐之間。

相比于疫情前（2019年），“廣州白云—北京大興”由于是新開(kāi)航線，其航班量與2019年相比增長(zhǎng)顯著。在排除該航線后，還有4條航線的航班量已經(jīng)超過(guò)疫情前：“杭州蕭山—深圳寶安”與“廣州白云—杭州蕭山”兩條航線分別增長(zhǎng)了13.9%和9.3%，增幅較大；“廣州白云—上海虹橋”與“廣州白云—重慶江北”有小幅增長(zhǎng)，分別為0.2%和0.1%。不難看出，疫情前后，杭州相關(guān)航線表現(xiàn)突出。

與此同時(shí)，伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇，機(jī)票價(jià)格的波動(dòng)頻頻引起旅客關(guān)注。以十大繁忙航線為例，2023年12月，其中半數(shù)航線的平均票價(jià)相比2022年同期出現(xiàn)上漲，漲價(jià)最多的是“北京首都—上海虹橋”航線，均價(jià)1070.4元，同比上漲38.5%；其余4條航線的漲價(jià)幅度也均在20%—30%之間。

不過(guò)，與疫情前（2019年）相比，這十大航線的票價(jià)水平整體仍處于低位。僅“北京首都—上海虹橋”的票價(jià)比疫情前高出31.5%，其余航線票價(jià)或基本保持不變，或比疫情前降價(jià)不少。

國(guó)際航線全年恢復(fù)率不及40% 專(zhuān)家預(yù)測(cè)2024年仍將漸進(jìn)恢復(fù)

2023年，國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)的修復(fù)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更為緩慢。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量為5.91億人次，已經(jīng)超過(guò)2019年，但國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量為2905.8萬(wàn)人次，僅為2019年的39.13%。此外，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年全行業(yè)國(guó)際客運(yùn)航班量為30.27萬(wàn)架次，恢復(fù)率為38.7%。

部分通航國(guó)家的恢復(fù)率較為突出。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，已經(jīng)有7個(gè)國(guó)家的國(guó)際航班恢復(fù)率超過(guò)100%（含），包括葡萄牙、匈牙利、烏茲別克斯坦、肯尼亞、埃及、馬爾代夫和阿爾及利亞，白俄羅斯、沙特阿拉伯、土庫(kù)曼斯坦等國(guó)的恢復(fù)率也超過(guò)90%。

東亞及東南亞一直是國(guó)內(nèi)旅客的熱門(mén)目的地，2023年前十大熱門(mén)國(guó)際航線也證明了這一點(diǎn)，上榜航線均為韓國(guó)、日本、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)相關(guān)航線。整體來(lái)看，這十大國(guó)際航線的恢復(fù)率大致分布在40%—70%之間。其中，“仁川—青島膠東”航線的航班量最多，達(dá)到6718架次，恢復(fù)率為50.5%。

航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊分析認(rèn)為，2024年國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)依舊是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，整體市場(chǎng)恢復(fù)有望進(jìn)一步提升，但大幅度增長(zhǎng)可能性較小。從運(yùn)力和需求來(lái)看，依舊集中在中短程航線，比如日韓及東南亞；遠(yuǎn)程航線發(fā)展有一定的難度，比如北美航線。

王磊指出，一方面，國(guó)外疫情對(duì)民航業(yè)結(jié)構(gòu)性損害很大，人員流失較多，對(duì)航班恢復(fù)保障產(chǎn)生較大影響；另一方面，收入增幅放緩，消費(fèi)者更加理性，不可避免地降低了對(duì)航空旅行消費(fèi)支出的預(yù)期。此外，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治、安全事件、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等因素也都會(huì)對(duì)國(guó)際航線的復(fù)蘇產(chǎn)生影響。

不過(guò)，2023年以來(lái)，政策層持續(xù)釋放積極信號(hào)，為國(guó)際航線復(fù)蘇提供助力。例如，近期連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)免簽政策，加碼跨境旅游支持力度，進(jìn)一步便利中外人員往來(lái)。

服務(wù)點(diǎn)評(píng)：坐擺渡車(chē)的“痛點(diǎn)”逐步改善

對(duì)于常坐飛機(jī)的旅客而言，如果碰上需要搭乘擺渡車(chē)的情況，往往體驗(yàn)會(huì)較差，這可以說(shuō)是旅客最大的“痛點(diǎn)”之一。

乘坐擺渡車(chē)往返航站樓與遠(yuǎn)機(jī)位要花費(fèi)更多時(shí)間，乘客需要待在狹小擁擠封閉的車(chē)內(nèi)空間，甚至在遭遇雨雪大風(fēng)等天氣時(shí)可能會(huì)經(jīng)歷無(wú)庇護(hù)乘機(jī)。相較于乘坐擺渡車(chē)，旅客往往更愿意選擇通過(guò)廊橋上下飛機(jī)。

2023年6月在民航局新聞發(fā)布會(huì)上，民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)馬志剛表示，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分大型機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率不高問(wèn)題凸顯，很大程度影響了航空旅客出行便捷度，旅客反映比較多。為回應(yīng)旅客呼聲，提高航空旅客出行滿(mǎn)意度，民航局研究決定啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作。專(zhuān)項(xiàng)整治工作以十大國(guó)際航空樞紐城市的13個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn)，在全國(guó)41個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)全面開(kāi)展提升航班近機(jī)位靠橋率專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。

提升航班靠橋率，顧名思義就是提升航班靠接廊橋次數(shù)，減少旅客乘坐擺渡車(chē)的次數(shù)。那么，整治工作效果如何呢？2024年1月8日民航局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)展千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班靠橋率專(zhuān)項(xiàng)整治后，平均靠橋率提升3.41個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)增加靠橋航班15萬(wàn)架次、惠及旅客2239萬(wàn)人次。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，出港靠橋率最高的是武漢天河機(jī)場(chǎng)，達(dá)到99.1%。相比2022年，上述靠橋率排名前20的機(jī)場(chǎng)大部分靠橋率都得到提升，其中提升超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)的有青島膠東機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、溫州龍灣機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)。

2023年11月，民航局官網(wǎng)就曾發(fā)布文章，分享武漢天河機(jī)場(chǎng)靠橋率穩(wěn)居第一的經(jīng)驗(yàn)。文章提到，武漢天河機(jī)場(chǎng)細(xì)化制定“調(diào)配廊橋機(jī)位關(guān)閉周期、避開(kāi)航班高峰”“釋放長(zhǎng)時(shí)占用的廊橋機(jī)位資源”“理論評(píng)估、模擬靠接、實(shí)地測(cè)試，增設(shè)CRJ、ARJ21、C919等非常見(jiàn)機(jī)型鼻輪線”“優(yōu)化旅客流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班分層分流、機(jī)位轉(zhuǎn)換共享”“加強(qiáng)臨界航班放行協(xié)調(diào)、減少延誤航班對(duì)廊橋機(jī)位的占用”“‘插花式’分配機(jī)位，避免同一區(qū)域航班排隊(duì)”“評(píng)估航班結(jié)構(gòu)、調(diào)整航司運(yùn)行區(qū)域、使東西區(qū)航班量達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡”等12項(xiàng)提升措施。

民航專(zhuān)家李瀚明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“靠橋率的提升一方面提升了旅客體驗(yàn)，旅客不用攜帶行李爬樓梯，也不用在雨雪天氣挨淋受凍；另一方面也提升了安全性，減少了類(lèi)似往發(fā)動(dòng)機(jī)里扔硬幣這樣的事件發(fā)生。”

除了提升旅客體驗(yàn)之外，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向記者分析稱(chēng)：“飛機(jī)?？坷葮?，能夠使用橋載的電源空調(diào)，進(jìn)而能夠減少燃油的消耗，減少溫室氣體的排放。”

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)要提升靠橋率，仍面臨不少障礙和挑戰(zhàn)。林智杰提到：“靠橋率主要還是受限于機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施，機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)階段沒(méi)有打下很好的基礎(chǔ)。有的機(jī)場(chǎng)兩三千萬(wàn)人次的吞吐量總共就二三十個(gè)廊橋，不論怎么提升，總是會(huì)有大量的飛機(jī)靠不上廊橋。而有的機(jī)場(chǎng)擁有上百個(gè)廊橋，靠橋率能夠輕易做得比較高。”林智杰建議，在當(dāng)下階段除了考核靠橋率之外，可以增加對(duì)廊橋每日使用時(shí)間的考核，“只要把廊橋的利用率提上來(lái)，就能夠?qū)崿F(xiàn)提升服務(wù)質(zhì)量的目的”。

機(jī)隊(duì)“上新”：國(guó)產(chǎn)化、年輕化趨勢(shì)明顯

2023年是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)騰飛的一年。2023年5月，C919成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首航，在ARJ21之后國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)飛行編隊(duì)再添一員。

航班管家發(fā)布的報(bào)告顯示，截至今年1月我國(guó)民航客機(jī)達(dá)3961架，對(duì)比2019年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)2.1%，機(jī)隊(duì)規(guī)模增速放緩。其中，國(guó)產(chǎn)客機(jī)增速較快，機(jī)隊(duì)占比已提升至3.4%。隨著ARJ21進(jìn)入高速交付期、C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的地位愈發(fā)重要。

先看ARJ21。截至2023年12月末，ARJ21累計(jì)交付122架，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)ARJ21的客運(yùn)航司共7家。成都航空是擁有ARJ21數(shù)量最多的航司，總量達(dá)25架，三大航ARJ21數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，南方航空、中國(guó)國(guó)航均為24架，一二三航空（中國(guó)東航）為17架。 

隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)，ARJ21執(zhí)飛航班量不斷攀升，2023年12月創(chuàng)新高，月度執(zhí)飛航班量達(dá)8429架次，航班占比進(jìn)一步提升，占民航客運(yùn)航班總量的2.16%，占全國(guó)支線機(jī)型航班總量的46.0%，市場(chǎng)份額持續(xù)穩(wěn)步上升。2023年，ARJ21執(zhí)飛各航司航線合計(jì)超600條，平均航距762km。 

再看C919。C919目前已累計(jì)交付4架，運(yùn)營(yíng)航司為中國(guó)東航，2023年定期執(zhí)飛“上海虹橋—成都天府”往返航線，2024年1月9日起新增執(zhí)飛“上海虹橋—北京大興”往返航線。2023年C919累計(jì)執(zhí)飛客運(yùn)航班656班次，商業(yè)飛行超1600小時(shí)。

2023年，C919機(jī)型平均飛機(jī)利用率約4.1小時(shí)/天，平均客座率為77.5%，每機(jī)每日平均執(zhí)飛約1.6班次，平均航距約1613km。 

除了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之外，進(jìn)口機(jī)型的新款飛機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也較快。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至2023年末，A320NEO系列飛機(jī)在國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)占比從6.10%提升到15.2%，占比提升約9個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，A320NEO是老款A(yù)320的改進(jìn)款，換裝新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效減少碳排放量，同時(shí)在運(yùn)力上也表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)存機(jī)隊(duì)中，新款A(yù)320NEO每機(jī)平均運(yùn)力要比老款高出10個(gè)座位數(shù)。

另外，減少較多的機(jī)型集中在A320CEO與B737機(jī)型上，多因?yàn)闄C(jī)齡較高退出運(yùn)營(yíng)。整體對(duì)比2019年來(lái)看，我國(guó)民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)呈現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、年輕化、低碳化的趨勢(shì)，由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

（海報(bào)設(shè)計(jì)：蔡沛君）