寶馬強(qiáng)勢(shì)奪冠，“凱雷沃”銷量沒跑贏理想汽車……豪華品牌去年在華銷量揭榜 一場(chǎng)新的“搏殺”已開始

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

“這款車現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠7.5萬元，如果確定提車，店里的價(jià)格還能繼續(xù)談。”日前，北京一家美系豪華車品牌銷售人員指著一輛新車型告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在廠家給的優(yōu)惠基礎(chǔ)上，購(gòu)置稅補(bǔ)貼還能再給優(yōu)惠，至少6000元~1.5萬元。”

這只是過去一年豪華車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019~2023年，國(guó)內(nèi)豪華車均價(jià)已從34.04萬元下降至32.8萬元。不過，降價(jià)換來了銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)批發(fā)銷量為339萬輛，同比增長(zhǎng)9.7%。

從已公布去年銷量的豪華車品牌來看，除凱迪拉克、雷克薩斯同比微降外，其余品牌銷量均為正增長(zhǎng)。不過，由于當(dāng)前很多自主新能源品牌價(jià)格在上探的同時(shí)，也在全方位降價(jià)增配，這使得豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得非常“卷”。

2024年，豪華車市場(chǎng)的“原住民們”是要打一場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)，還是要發(fā)起一場(chǎng)進(jìn)攻戰(zhàn)？這道選擇題，豪華車企們正在作答。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月11日，美國(guó)拉斯維加斯，寶馬i7 xDrive60電動(dòng)汽車亮相2024年CES國(guó)際電子消費(fèi)展 視覺中國(guó)圖

寶馬摘得豪華車銷冠

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的排位賽，依然是國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的最大看點(diǎn)之一。去年，寶馬集團(tuán)（BMW和MINI汽車）以82.49萬輛的銷售成績(jī)奪冠；梅賽德斯-奔馳緊隨其后，全年完成新車交付量76.5萬輛；排在第三位的奧迪品牌在華共計(jì)交付超過72.9萬輛。從增速上看，奧迪品牌勢(shì)頭最猛，2023全年銷量同比增長(zhǎng)13.5%，寶馬集團(tuán)同比增長(zhǎng)4.2%，梅賽德斯-奔馳則增長(zhǎng)1.77%。

擴(kuò)大至全球市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)2023年共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。奧迪全球客戶交付量約190萬輛。照此計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)銷量在寶馬集團(tuán)和奧迪全球銷量中所占比重分別為32%和38%。

在電動(dòng)化和智能化不斷推進(jìn)下，國(guó)產(chǎn)自主品牌快速崛起，并向高端豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。蔚來董事長(zhǎng)李斌曾放言要把“BBA的格局變成NBA”，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想更是宣稱，“有信心在今年提前挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量”。

蔚來、理想汽車下“戰(zhàn)書”背后，BBA在純電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)與其在燃油車市場(chǎng)有著較大差別。比如，BMW品牌2023全年純電動(dòng)車型共銷售近10萬輛，同比增長(zhǎng)超過138%，其中BMW純電動(dòng)車型已實(shí)現(xiàn)單月銷量連續(xù)突破1萬輛；奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型2023年在華交付量為3.1萬輛；梅賽德斯-奔馳純電車型交付量實(shí)現(xiàn)同比翻番。對(duì)比之下，蔚來2023年交付量超16萬輛，理想汽車則交付超37萬輛新車。

加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)，仍將是BBA在2024年的關(guān)鍵詞。今年一季度，奧迪Q6 e-tron將全球亮相。奧迪CEO高德諾表示：“2024年至2025年，奧迪將通過推出多款新車型，強(qiáng)化并豐富產(chǎn)品陣容。其中，全新電動(dòng)車型將是我們的重點(diǎn)。”

另外，奔馳G級(jí)越野車的首款純電產(chǎn)品、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG純電EQE 53SUV、奔馳新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV均將于今年內(nèi)亮相或登陸中國(guó)市場(chǎng)。

自主新能源沖擊第二陣營(yíng)

最近，有網(wǎng)友稱“不努力工作，國(guó)產(chǎn)車你都買不起”。而從目前自主品牌車型的售價(jià)來看，不管是預(yù)售價(jià)80萬元的蔚來ET9，還是售價(jià)高達(dá)109.8萬元的仰望U8，都讓這個(gè)看似是玩笑話的論調(diào)變得真實(shí)。

價(jià)格不斷走高的自主新能源車正蠶食一部分車型的市場(chǎng)份額。“（新能源車）對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。”李想曾公開表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

這一論斷，在銷量排名上有著更明顯的體現(xiàn)。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長(zhǎng)182.2%。高于豪華品牌第二陣營(yíng)中銷量排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。2023年，凱迪拉克在華銷量逾18.3萬輛，雷克薩斯在華汽車銷量18.14萬輛，沃爾沃在華銷量17萬輛。

此外，豪車第二陣營(yíng)中銷量增速表現(xiàn)最好的是捷豹路虎，2023年在華銷量10.64萬輛，同比增長(zhǎng)25%，其年銷量仍低于部分自主新能源品牌。如，2023年蔚來累計(jì)交付超16萬輛，同比增長(zhǎng)30.7%。

當(dāng)前，豪車第二陣營(yíng)正加緊新能源轉(zhuǎn)型腳步。比如，沃爾沃提出，到2030年將成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌；凱迪拉克則宣布，到2024年IQ純電將推出3款全新車型。

但自主新能源品牌發(fā)展速度也在加快。2024年開年，李想在社交媒體上透露，理想汽車要在2024年挑戰(zhàn)年銷80萬輛、單月交付量達(dá)10萬輛、單車月交付量達(dá)3萬輛、超充站數(shù)量達(dá)2000座的目標(biāo)。“展望2024年，我們致力于成為中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第一。”

在此情形下，豪華品牌在2024年將如何迎戰(zhàn)來自自主品牌的最強(qiáng)沖擊？一場(chǎng)新的“搏殺”已經(jīng)開始。

封面圖片來源：視覺中國(guó)