上半年豪車市場增速跑贏大盤 車企駛?cè)胫请娍燔嚨?

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

棋至中盤，國內(nèi)豪華車市場也交出了“半年考”成績單。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場累計零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，增速跑贏大盤。

乘聯(lián)會方面認為，國內(nèi)豪華車市場零售銷量的增長，一方面反映出汽車消費升級的趨勢，另一方面也體現(xiàn)出去年受芯片供給短缺的豪華車缺貨問題，在逐步改善后，市場開始走強。

而在豪華車市場的高速增長下，各豪華車企的表現(xiàn)則冷熱不均。在由德系豪車三強BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）構(gòu)成的國內(nèi)豪華車第一陣營中，寶馬集團在中國市場共交付超過39.2萬輛新車，由于寶馬集團的銷量中包含BMW和MINI雙品牌，所以其上半年總銷量暫時領先于梅賽德斯-奔馳（37.72萬輛）；國內(nèi)豪華車第二陣營中，凱迪拉克和雷克薩斯也不再為“第四之爭”角力，從已公布的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃汽車上半年的銷量僅次于凱迪拉克，在國內(nèi)豪華車市場中暫居第五位。

盡管成績各異，但向智能化、電動化轉(zhuǎn)型已是主流豪華車企的共識。隨著各車企產(chǎn)品的不斷上新和投入的不斷加碼，國內(nèi)豪華車市場正駛?cè)胫请娍燔嚨馈?/p>

寶馬銷量趕超部分新勢力

從數(shù)據(jù)來看，寶馬集團上半年在中國市場中共交付了超過39.2萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。在全球市場，寶馬今年上半年累計交付約121.49萬輛新車，其中BMW品牌銷量約為107.13萬輛。以此推算，中國市場銷量在寶馬集團全球銷量中的占比接近三分之一。

新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團在華銷售的亮點。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1~6月，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

對比來看，今年上半年，寶馬集團新能源車的銷量已接近或超過部分“新勢力”車企。如，今年上半年，蔚來累計銷量約為5.46萬輛；極氪汽車累計交付4.26萬輛；小鵬汽車累計銷量約為4.14萬輛；AITO問界累計銷量約為2.59萬輛。

與寶馬集團類似，梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國市場同樣實現(xiàn)了銷量增長。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%；在全球市場，梅賽德斯-奔馳累計銷量約101.92萬輛，同比增長5%。其中，純電動汽車共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

“面對復雜多變的市場環(huán)境，梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商伙伴緊密協(xié)作，在2023年上半年實現(xiàn)了高質(zhì)量增長。下半年，我們將緊密圍繞客戶需求，推出包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示。

截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，奧迪方面尚未公布上半年在華銷量數(shù)據(jù)。

而在國內(nèi)豪華車第二陣營中，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，凱迪拉克上半年累計銷量約為8.7萬輛，在第二陣營中居首位。就在7月10日，凱迪拉克宣布旗下純電LYRIQ銳歌價格與權(quán)益調(diào)整，售價37.97萬元起，下定可享2000元抵2萬元/3000元抵2萬元送家充樁，定金膨脹活動時間為7月10日~8月31日。去年上市時，LYRIQ銳歌的售價區(qū)間為43.97萬~47.97萬元，本次降幅最高6萬元。此舉也被視為凱迪拉克對新一輪價格戰(zhàn)的跟進，其欲借降價進一步提振銷量。

此前一直與凱迪拉克追趕膠著的雷克薩斯，尚未公布其上半年在華銷量。但從能夠查詢到的數(shù)據(jù)來看，今年1~5月，雷克薩斯累計銷量約為5.41萬輛，同比下滑24%。照此計算，今年前5個月，雷克薩斯在華月均銷量約為1.08萬輛。以此推算，今年上半年，雷克薩斯在中國市場中的累計銷量在6.5萬輛左右。

上半年收獲佳績的還有沃爾沃汽車。2023年上半年，沃爾沃汽車在中國市場實現(xiàn)了11.7%的同比正增長，共售出約7.82萬輛新車，其中新能源車型銷量同比增長48%，在其整體銷量的占比提升了2.3%。

中國將領跑全球豪華車市場

盡管上半年成績不一，但在行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮下，傳統(tǒng)豪華車企也在向智能電動賽道加速狂奔，不斷增加投入，并推出新產(chǎn)品，數(shù)字化、電動化、智能化是各豪華車企布局的重點所在。

按照規(guī)劃，今年下半年，BMW第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——純電動BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)；而純電動BMW i5將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。2023年，寶馬集團的純電動產(chǎn)品將擴充至11款。與之相配套，7月18日，寶馬集團新上海研發(fā)中心正式啟用；今年5月，投資百億元的BMW第六代動力電池項目也已在沈陽全面動工。

“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈。我們在今年上半年實現(xiàn)了整體銷量的正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。下半年，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，我們將帶來更多具有吸引力的BMW純電產(chǎn)品，并對繼續(xù)保持業(yè)務增長充滿信心。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

梅賽德斯-奔馳在下半年也將迎來產(chǎn)品上新。下半年，梅賽德斯-奔馳將投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。其中，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，并配備多項中國專屬功能。同時，據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱介紹，繼格拉茨外全球首家G級越野車體驗中心4月落戶浙江后，位于寧波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心將在今年下半年開啟運營。

奧迪方面，近日，據(jù)德國《汽車周刊》報道，奧迪正在考慮直接從中國本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時間。奧迪目前正在與潛在合作伙伴進行談判，但并未對細節(jié)公開。盡管這一消息并未得到官方確認，但奧迪確實正在加速向電動化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)此前披露的信息，2023~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來電動化和數(shù)字化領域；至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型。

相關分析認為，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車市場依然具有強大號召力，若其能夠奮起追趕，并在新能源豪車汽車市場占有一席之地，傳統(tǒng)豪華車品牌維持當前的銷售規(guī)模是大概率的。而今年上半年，寶馬集團新能源車的亮眼表現(xiàn)，似乎也為這一判斷提供了更多佐證。

奧緯咨詢發(fā)布的報告認為，2021~2031年，全球乘用車市場的年復合增長率預計為3%，而同一時期的豪華車市場（含超豪華車）則預計以高達10%的年復合增長率快速增長。其中，中國市場將繼續(xù)發(fā)揮關鍵作用。預計到2031年，由于高凈值人士數(shù)量的飛速增長和持續(xù)的消費升級，中國將成為豪華車領域增長最快的市場，年復合增長率預計將達到約13%。屆時，中國豪華車市場在全球銷量的份額預計將達到30%~35%。

該機構(gòu)還表示，2021年，純電動汽車在所有豪華車中的總體滲透率約為6%，預計在未來十年這數(shù)字將增長到約46%。2021~2031年，豪華電動車市場的年復合增長率將達到35%，幾乎是非電動豪華車增速的10倍。

“盡管目前市面上的豪華純電動車仍然數(shù)量有限，但相信隨著電動化的進一步滲透，豪華電動車市場未來可期。汽車廠商要想在未來市場搶占先機，就必須充分調(diào)動產(chǎn)品設計、商業(yè)模式、銷售渠道、組織能力等各方面的資源，加快產(chǎn)品和服務升級，引領技術創(chuàng)新，重構(gòu)組織競爭力，善用DTC（即Direct to consumer，直面消費者）模式，重新定位豪華車形象。”奧緯咨詢報告稱。