自主品牌的2023年：崛起已成事實(shí)，距離突破六成市場(chǎng)份額僅“一步之遙”

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

1月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為52%，比上年同期提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年12月，自主品牌乘用車批發(fā)銷量所占市場(chǎng)份額達(dá)到58.2%，較上年同期提升0.8個(gè)百分點(diǎn)，距離突破六成市場(chǎng)份額僅“一步之遙”。

從目前已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞等在內(nèi)的自主車企，2023年銷量相比2022年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是在新能源汽車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，自主品牌獲得明顯增量。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。但不可否認(rèn)的是，在市場(chǎng)“卷上加卷”的當(dāng)下，自主品牌內(nèi)部正在快速分化，市場(chǎng)份額向頭部品牌靠攏的跡象愈發(fā)明顯。另一個(gè)值得關(guān)注的變化是，在各大汽車集團(tuán)內(nèi)部，開(kāi)始出現(xiàn)自主陣營(yíng)增速“壓過(guò)”合資的現(xiàn)象。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

比亞迪強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，奇瑞反超吉利、長(zhǎng)城

2023年，比亞迪依然引領(lǐng)著新能源汽車市場(chǎng)銷售大潮，全年累計(jì)銷量約為302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%。乘聯(lián)會(huì)近期預(yù)估，2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量將達(dá)到888萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪有可能占據(jù)2023年國(guó)內(nèi)新能源車總銷量的三成之多。

在這樣的背景下，有傳聞稱，比亞迪將豪擲20億元，按照每輛車666元的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給完成銷量目標(biāo)的門店，對(duì)于未完成銷量目標(biāo)的門店，也將按照門店的銷量目標(biāo)完成率乘以666元每輛車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放。但該傳聞并未獲得比亞迪方面的證實(shí)。

另一個(gè)值得關(guān)注的變化是，此前在自主品牌中一度落后的奇瑞汽車在2023年強(qiáng)勢(shì)崛起。奇瑞控股公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，其累計(jì)銷量為188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，超越了長(zhǎng)城和吉利，在自主車企中位列第三。此時(shí)，距離奇瑞首次被長(zhǎng)城超越，已經(jīng)過(guò)去了11年。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

奇瑞的反超，贏在出口。2023全年，奇瑞出口銷量為93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。相較之下，長(zhǎng)城和吉利的海外出口銷量雖也不差，但體量仍不及奇瑞。其中，長(zhǎng)城汽車2023年海外市場(chǎng)全年銷量為31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%；吉利全年海外出口累計(jì)銷量為27.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。

“合資奶牛”瘦身

一直以來(lái)，合資品牌都是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量的主力。如今，這一現(xiàn)象正在發(fā)生變化。

2023年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量突破250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.92%。雖然合資品牌仍是廣汽集團(tuán)的主要銷量來(lái)源，但占比已經(jīng)出現(xiàn)萎縮。過(guò)去一年，廣汽本田和廣汽豐田總銷量為159萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的63.49%，而在2022年，這一數(shù)字為71%。

上汽集團(tuán)也同樣如此。2023年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，但相比2022年的530.3萬(wàn)輛，還是減少了近28萬(wàn)輛，同比下跌5.31%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

深究來(lái)看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的“三駕馬車”出現(xiàn)不同程度的下滑，成為掣肘上汽集團(tuán)銷量上揚(yáng)的重要原因。2023年，上汽集團(tuán)“三駕馬車”全年總銷量為361.91萬(wàn)輛，同比減少11.54%，相比2022年減少近50萬(wàn)輛，相比2018年（610.67萬(wàn)輛）的巔峰時(shí)刻則減少了近250萬(wàn)輛。

合資陣營(yíng)式微，自主品牌正成為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的新支點(diǎn)。比如，在廣汽集團(tuán)自主陣營(yíng)中，廣汽乘用車和廣汽埃安2023年的銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，廣汽乘用車銷量為40.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.12%；廣汽埃安銷量為48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.02%。

“創(chuàng)二代們”還需努力

一直以來(lái)，主流車企旗下的新能源車品牌，被視為“含著金湯匙出生”，有著“創(chuàng)二代”的稱號(hào)。2023年，在“內(nèi)卷”加劇的新能源汽車市場(chǎng)，“創(chuàng)二代們”之間的差距也愈發(fā)明顯。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

2023年，廣汽埃安以48萬(wàn)輛的銷售成績(jī)遙遙領(lǐng)先，深藍(lán)汽車、極氪品牌年銷量跨越10萬(wàn)輛關(guān)口。其中，深藍(lán)汽車全年累計(jì)交付新車13.69萬(wàn)輛，極氪品牌累計(jì)銷量為11.87萬(wàn)輛，月均銷量逼近萬(wàn)輛大關(guān)。

嵐圖、智己、極狐等品牌的年銷量，則還在5萬(wàn)輛附近徘徊，但增速較猛。其中，嵐圖汽車銷量為5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；智己汽車全年銷量為3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)665.06%；極狐汽車全年銷售新車3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%；阿維塔年銷量為2.76萬(wàn)輛，12月銷量超6000輛。

從2023年的銷量表現(xiàn)來(lái)看，“創(chuàng)二代們”雖“背靠大樹(shù)好乘涼”，但仍需努力爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，傳統(tǒng)車企的新能源品牌擁有汽車集團(tuán)背景支持，純電動(dòng)汽車的本質(zhì)也是汽車產(chǎn)品，智能化與高端化是其差異化的發(fā)展屬性。

因而，1月份以來(lái)多個(gè)品牌又馬不停蹄推進(jìn)新車上市，在智能配置上繼續(xù)開(kāi)卷。比如，阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款上市，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)~39萬(wàn)元，全系標(biāo)配三顆激光雷達(dá)，搭載不依賴高精地圖的智駕NCA，同時(shí)贈(zèng)送限時(shí)價(jià)值2.6萬(wàn)元高階智駕包。

展望2024年，國(guó)泰君安研報(bào)認(rèn)為，自主品牌的行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)將于 2024 年愈演愈烈，同時(shí)自主品牌對(duì)合資品牌的國(guó)產(chǎn)替代有望于2024 年加速進(jìn)行，并逐步從10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中端市場(chǎng)向20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)進(jìn)行替代。