廣州車展車企打響年度收官戰(zhàn) 專家預(yù)判乘用車全年銷量或超2200萬輛

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“2023的新能源汽車市場是一場生死棋，不轉(zhuǎn)型，就是死。”在11月17日開幕的2023廣州車展上，一家車企在其展臺(tái)上貼出了上述標(biāo)語。

作為每年最后一個(gè)A級(jí)車展，廣州車展向來被視為中國車市的“風(fēng)向標(biāo)”。今年的廣州車展，電動(dòng)車依然是主角，新能源汽車的參展數(shù)量達(dá)到469款，創(chuàng)下廣州車展新能源汽車參展紀(jì)錄，達(dá)到了“霸屏”的效果。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“沒有新能源車參展，大家都不好意思和同行們打招呼。”一位車企從業(yè)者在廣州車展開幕當(dāng)天發(fā)朋友圈感嘆。

這也反映出當(dāng)前新能源汽車在中國市場的發(fā)展態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國新能源汽車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。中汽協(xié)方面據(jù)此預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到900萬輛。

但新能源汽車的銷量增加并沒有緩解當(dāng)下激烈的市場競爭態(tài)勢。“這幾天廣州車展期間，各大廠商紛紛開啟年底前的‘百米沖刺’。汽車流通領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價(jià)換量。這種銷量的增長是以放棄效益或利潤為代價(jià)的。”日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三在“2023快手汽車高峰論壇”上直言。

車市內(nèi)卷下，乘用車成交價(jià)平均下降1300元

“跌宕起伏、艱難回升”是肖政三對(duì)今年我國汽車市場的評(píng)價(jià)。

肖政三認(rèn)為，今年我國車市增長的動(dòng)力主要來自兩個(gè)方面：一是年初以來，中央和地方政府密集出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措，在一定程度上拉動(dòng)了新車銷量；另一方面，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不少車企和經(jīng)銷商被迫以價(jià)換量。

圖片來源：視覺中國 

“與往年四季度銷量最高，一季度次之，然后是二季度、三季度這樣的銷售節(jié)奏不同，今年的車市銷量是一個(gè)季度比一個(gè)季度提高，全年乘用車銷量我們估計(jì)在2220萬輛左右，增速在3%~4%之間。”與肖政三的觀點(diǎn)相似，國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明也認(rèn)為，今年的車市銷量增長主要來自供給側(cè)，是汽車廠家和經(jīng)銷商的降價(jià)和促銷帶來的。

“卷”是今年車市的主題，從卷價(jià)格到卷產(chǎn)品，卷渠道，卷促銷，在新能源汽車生產(chǎn)成本普遍偏高的情況下，車市內(nèi)卷帶來的結(jié)果是，汽車行業(yè)今年的盈利能力在下滑。

汽車之家高級(jí)副總裁兼天天拍車董事長楊嵩在上述論壇上分享了一組數(shù)據(jù)：中國目前在售的新能源品牌車型約有411個(gè)，有90%的車型月銷不到1000輛。而一個(gè)車型月銷不過3000輛基本是虧損的。

“今年從1月到現(xiàn)在，中國市場的乘用車成交價(jià)平均下降了1300元，這意味著我們的主機(jī)廠和經(jīng)銷商會(huì)損失兩千個(gè)億的利潤，這是一個(gè)非?？植赖臄?shù)據(jù)。”楊嵩說。

10月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年前三季度，汽車行業(yè)收入為71150億元，同比增長10%；成本為61955億元，增長11%；利潤為3460億元，同比增長0.1%；汽車行業(yè)利潤率為4.9%，和整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平相比，汽車行業(yè)仍偏低。

明年車市增長將由單動(dòng)力變?yōu)殡p動(dòng)力 

近期隨著促消費(fèi)、擴(kuò)大投資等宏觀政策陸續(xù)出臺(tái)，徐長明認(rèn)為，明年的汽車市場將和今年有較大不同。

“在多效政策的帶動(dòng)下，明年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)向更好的狀態(tài)發(fā)展，這將拉動(dòng)汽車需求。”徐長明認(rèn)為，明年會(huì)由供給側(cè)和需求側(cè)兩個(gè)動(dòng)力來拉動(dòng)車市發(fā)展，所以車市的健康程度會(huì)好于今年。

圖片來源：視覺中國

在產(chǎn)品競爭層面，徐長明認(rèn)為，油車和電車的競爭關(guān)系將由原來的增量市場競爭轉(zhuǎn)變到全市場競爭。

“事實(shí)上，這一特點(diǎn)在今年已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年B級(jí)車市場的增量全部被電動(dòng)車所占，而A級(jí)車市場是總量不變，電動(dòng)車在漲，燃油車在降，這令在A級(jí)車占比較大的主流合資品牌受到了較大沖擊。”徐長明說。

對(duì)此，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山也認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車市已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，由傳統(tǒng)油車市場轉(zhuǎn)向多元化的技術(shù)路線并存。“原來的油車，現(xiàn)在變成了智能車；車的屬性，從原來行走的工具，現(xiàn)在從某種意義上變成了一種社交工具，從這點(diǎn)來看，車的競爭層次更加豐富了。”