廣州車展車企打響年度收官戰(zhàn) 專家預(yù)判乘用車全年銷量或超2200萬輛

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“2023的新能源汽車市場是一場生死棋，不轉(zhuǎn)型，就是死。”在11月17日開幕的2023廣州車展上，一家車企在其展臺上貼出了上述標(biāo)語。

作為每年最后一個(gè)A級車展，廣州車展向來被視為中國車市的“風(fēng)向標(biāo)”。今年的廣州車展，電動車依然是主角，新能源汽車的參展數(shù)量達(dá)到469款，創(chuàng)下廣州車展新能源汽車參展紀(jì)錄，達(dá)到了“霸屏”的效果。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“沒有新能源車參展，大家都不好意思和同行們打招呼。”一位車企從業(yè)者在廣州車展開幕當(dāng)天發(fā)朋友圈感嘆。

這也反映出當(dāng)前新能源汽車在中國市場的發(fā)展態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國新能源汽車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。中汽協(xié)方面據(jù)此預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到900萬輛。

但新能源汽車的銷量增加并沒有緩解當(dāng)下激烈的市場競爭態(tài)勢。“這幾天廣州車展期間，各大廠商紛紛開啟年底前的‘百米沖刺’。汽車流通領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價(jià)換量。這種銷量的增長是以放棄效益或利潤為代價(jià)的。”日前，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三在“2023快手汽車高峰論壇”上直言。

車市內(nèi)卷下，乘用車成交價(jià)平均下降1300元

“跌宕起伏、艱難回升”是肖政三對今年我國汽車市場的評價(jià)。

肖政三認(rèn)為，今年我國車市增長的動力主要來自兩個(gè)方面：一是年初以來，中央和地方政府密集出臺了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措，在一定程度上拉動了新車銷量；另一方面，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不少車企和經(jīng)銷商被迫以價(jià)換量。

圖片來源：視覺中國 

“與往年四季度銷量最高，一季度次之，然后是二季度、三季度這樣的銷售節(jié)奏不同，今年的車市銷量是一個(gè)季度比一個(gè)季度提高，全年乘用車銷量我們估計(jì)在2220萬輛左右，增速在3%~4%之間。”與肖政三的觀點(diǎn)相似，國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明也認(rèn)為，今年的車市銷量增長主要來自供給側(cè)，是汽車廠家和經(jīng)銷商的降價(jià)和促銷帶來的。

“卷”是今年車市的主題，從卷價(jià)格到卷產(chǎn)品，卷渠道，卷促銷，在新能源汽車生產(chǎn)成本普遍偏高的情況下，車市內(nèi)卷帶來的結(jié)果是，汽車行業(yè)今年的盈利能力在下滑。

汽車之家高級副總裁兼天天拍車董事長楊嵩在上述論壇上分享了一組數(shù)據(jù)：中國目前在售的新能源品牌車型約有411個(gè)，有90%的車型月銷不到1000輛。而一個(gè)車型月銷不過3000輛基本是虧損的。

“今年從1月到現(xiàn)在，中國市場的乘用車成交價(jià)平均下降了1300元，這意味著我們的主機(jī)廠和經(jīng)銷商會損失兩千個(gè)億的利潤，這是一個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)。”楊嵩說。

10月底，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年前三季度，汽車行業(yè)收入為71150億元，同比增長10%；成本為61955億元，增長11%；利潤為3460億元，同比增長0.1%；汽車行業(yè)利潤率為4.9%，和整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平相比，汽車行業(yè)仍偏低。

明年車市增長將由單動力變?yōu)殡p動力 

近期隨著促消費(fèi)、擴(kuò)大投資等宏觀政策陸續(xù)出臺，徐長明認(rèn)為，明年的汽車市場將和今年有較大不同。

“在多效政策的帶動下，明年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)會向更好的狀態(tài)發(fā)展，這將拉動汽車需求。”徐長明認(rèn)為，明年會由供給側(cè)和需求側(cè)兩個(gè)動力來拉動車市發(fā)展，所以車市的健康程度會好于今年。

圖片來源：視覺中國

在產(chǎn)品競爭層面，徐長明認(rèn)為，油車和電車的競爭關(guān)系將由原來的增量市場競爭轉(zhuǎn)變到全市場競爭。

“事實(shí)上，這一特點(diǎn)在今年已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年B級車市場的增量全部被電動車所占，而A級車市場是總量不變，電動車在漲，燃油車在降，這令在A級車占比較大的主流合資品牌受到了較大沖擊。”徐長明說。

對此，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山也認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車市已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，由傳統(tǒng)油車市場轉(zhuǎn)向多元化的技術(shù)路線并存。“原來的油車，現(xiàn)在變成了智能車；車的屬性，從原來行走的工具，現(xiàn)在從某種意義上變成了一種社交工具，從這點(diǎn)來看，車的競爭層次更加豐富了。”