“女性客戶(hù)誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”，余承東回應(yīng)問(wèn)界“騎”上后方車(chē)輛

每經(jīng)編輯 盧祥勇 杜宇    

11月13日晚間，AITO問(wèn)界汽車(chē)官方微博發(fā)布關(guān)于東莞寮步用戶(hù)中心試駕事故事件的聲明：

2023年11月13日，東莞寮步用戶(hù)在試駕過(guò)程中發(fā)生事故。

經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶(hù)確認(rèn)，用戶(hù)誤將加速踏板當(dāng)做制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事故車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛掛入R檔后分別兩次將油門(mén)100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度 -5.83m/s2，期間驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車(chē)速32.82km/h。目前，雙方車(chē)輛已由試駕車(chē)保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

圖片來(lái)源：AITO汽車(chē)官方微博

據(jù)證券時(shí)報(bào)，11月13日上午，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一臺(tái)華為問(wèn)界M5汽車(chē)在倒車(chē)時(shí)撞上后車(chē)，并騎上對(duì)方車(chē)頂。

網(wǎng)傳視頻顯示，被撞車(chē)來(lái)到路口后暫時(shí)停車(chē)，前方的問(wèn)界M5從廣場(chǎng)上倒車(chē)時(shí)突然加速，繞了一個(gè)半弧，隨后快速撞上后車(chē)左側(cè)，將后車(chē)撞歪。最終，問(wèn)界M5前輪在地上，后輪則直接騎上了后車(chē)的車(chē)頂。

圖片來(lái)源：網(wǎng)傳視頻

13日傍晚，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東通過(guò)群聊對(duì)早些時(shí)候的AITO問(wèn)界東莞寮步用戶(hù)中心試駕事故作出進(jìn)一步解釋及回應(yīng)。

余承東稱(chēng)，用戶(hù)12日提車(chē)后，11月13日安排上門(mén)試駕，過(guò)程中因客戶(hù)倒車(chē)時(shí)誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，導(dǎo)致撞上后車(chē)。

對(duì)于AEB功能的未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車(chē)輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車(chē)輛，且手冊(cè)有明確標(biāo)注，掛入R檔后分別2次100％油門(mén)，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車(chē)速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶(hù)誤操作踩錯(cuò)了油門(mén)踏板導(dǎo)致。

圖片來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

近期，關(guān)于AEB功能，曾一度引發(fā)汽車(chē)圈大論戰(zhàn)。

近日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時(shí)，談到“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時(shí)速度應(yīng)該在60km時(shí)速以?xún)?nèi)”，否則對(duì)用戶(hù)將是巨大的驚嚇，是無(wú)法接受的。

他還提到，“我覺(jué)得把客戶(hù)當(dāng)小白鼠是不對(duì)的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好?！?/span>

此話一出，在汽車(chē)圈里掀起了不小的反響，余承東在朋友圈便發(fā)言稱(chēng)：“有一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱(chēng)：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了。”

幾經(jīng)論戰(zhàn)后，11月9日，何小鵬在微博賬戶(hù)公開(kāi)發(fā)文，稱(chēng)其與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，但沒(méi)有給出結(jié)論，只是對(duì)余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，并感慨“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。

據(jù)澎湃新聞，在11月9日晚舉行的發(fā)布會(huì)上，余承東再次回應(yīng)AEB測(cè)試時(shí)表示，AEB只是個(gè)小Case，a piece of cake?！白罱臏y(cè)試，我們沒(méi)釋放很多功能，如果釋放了，我們會(huì)更強(qiáng)”，余承東說(shuō)。

AEB是什么？實(shí)際上，AEB并非新生事物，早已進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家早已將AEB納入評(píng)估體系，而歐洲早于2015年11月便強(qiáng)制新生產(chǎn)的重型商用車(chē)強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

編輯|盧祥勇 杜宇 杜波

校對(duì)|孫志成

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