每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-11-04 13:16:51
每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如
11月3日晚間,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)(Autonomous Emergency Braking,自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文稱(chēng),“連AEB是什么,居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂;一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍;對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展,缺乏基本認(rèn)知!”
余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章稱(chēng),華為ADS2.0高階智能駕駛,帶來(lái)AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力。“有的車(chē)企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差,一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做,這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了,要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知!”余承東說(shuō)。
小鵬、華為針對(duì)AEB“隔空互動(dòng)”
根據(jù)公開(kāi)資料,汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)即AEB系統(tǒng),是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng),通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離,并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn),向駕駛員發(fā)出警報(bào),最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速,從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告顯示,AEB作為重要的主動(dòng)安全功能,在今年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。整體來(lái)看,截至今年年中,乘用車(chē)配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車(chē)配置該功能占比稍高,達(dá)到55.8%。
值得一提的是,在余承東發(fā)出上述言論之前,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)也提到了上述技術(shù),但其觀點(diǎn)與余承東有明顯不同。
“第一,大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二,友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了,它的AEB根本不能開(kāi),路上誤剎車(chē)的情況太多了。”何小鵬在被問(wèn)及問(wèn)界新M7的大定用戶(hù)大部分都愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買(mǎi)單時(shí)表示。
何小鵬認(rèn)為,目前汽車(chē)行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,其在觸發(fā)時(shí),大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高,一旦誤剎車(chē),對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。
“我們現(xiàn)在(使用)的XNGP(全場(chǎng)景智能輔助駕駛)技術(shù),后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō),我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB,一旦周?chē)姓系K物,車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi),想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶(hù)當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會(huì)有反噬。我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”何小鵬在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。
機(jī)構(gòu)分析:高階智駕市場(chǎng)仍處于藍(lán)海階段
有觀點(diǎn)認(rèn)為,余承東與何小鵬之間的“隔空互動(dòng)”,反映了新能源汽車(chē)日趨內(nèi)卷的背景下,各廠商對(duì)智能駕駛方案日益重視。
據(jù)了解,在問(wèn)界新M7發(fā)布時(shí),余承東就表示,問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計(jì)今年12月,城區(qū)NCA(智駕領(lǐng)航輔助)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi),直接跳出了開(kāi)城維度將覆蓋范圍擴(kuò)大至全國(guó)。
對(duì)比之下,小鵬汽車(chē)在擴(kuò)展可使用NGP功能城市的數(shù)量方面略顯保守。在今年的1024小鵬科技日上,小鵬汽車(chē)方面透露,其于10月24日晚開(kāi)始公測(cè)不依賴(lài)于高精地圖的城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能,11月底開(kāi)始全量推送,到今年底將在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的城市NGP功能。
對(duì)于華為近期在智能駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作以及要于年底在全國(guó)范圍落地高階智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃,何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示:“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝,讓大家關(guān)注起來(lái)。有些人負(fù)責(zé)干活,把這些東西干好,再把客戶(hù)拿過(guò)來(lái),我覺(jué)得這個(gè)配合是‘天作之合’。”
“大家都開(kāi)始重視智能駕駛,這是非常好的事情。但智能駕駛這個(gè)事情,一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,這樣做可能會(huì)有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣,它也許可以拿錢(qián)發(fā)展第一步,但是后面它必須改變思路,因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以,在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域,想要追上來(lái),一定是長(zhǎng)期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說(shuō)。
盡管問(wèn)界與小鵬汽車(chē)在智駕功能方面的發(fā)展有所差別,但目前不爭(zhēng)的事實(shí)是,智駕功能也成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。
根據(jù)官方消息,截至10月7日,在2024款G9累計(jì)獲得的1.5萬(wàn)輛定單中,標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%;截至10月7日10時(shí),在選擇問(wèn)界新M7五座MAX的消費(fèi)者里面,選裝ADS高階智駕包的占到了70%,問(wèn)界新M7六座MAX版車(chē)主中,選擇ADS高階包的比例為68%。
英偉達(dá)全球副總裁、中國(guó)區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示,2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的預(yù)測(cè),2023年高階智駕滲透率有望突破10%,2025年滲透率有望突破25%,目前市場(chǎng)處于藍(lán)海階段。
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