余承東深夜發(fā)文！稱“有車企‘一把手’不懂AEB”，機(jī)構(gòu)預(yù)測：今年高階智駕滲透率有望突破10%

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)（AutonomousEmergencyBraking，自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！” 余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章稱，華為ADS2.0高階智能駕駛，帶來AEB增強(qiáng)、主動安全的能力?！坝械能嚻?，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”余承東說。 圖片來源：每經(jīng)記者孫磊攝（資料圖） 小鵬、華為針對AEB“隔空互動” 根據(jù)公開資料，汽車自動緊急制動系統(tǒng)即AEB系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。 乘聯(lián)會一份報告顯示，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。 值得一提的是，在余承東發(fā)出上述言論之前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時也提到了上述技術(shù)，但其觀點(diǎn)與余承東有明顯不同。 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖 “第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！焙涡※i在被問及問界新M7的大定用戶大部分都愿意為AEB主動安全系統(tǒng)買單時表示。 何小鵬認(rèn)為，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。 “我們現(xiàn)在（使用）的XNGP（全場景智能輔助駕駛）技術(shù)，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好?！焙涡※i在接受媒體采訪時說。 機(jī)構(gòu)分析：高階智駕市場仍處于藍(lán)海階段 有觀點(diǎn)認(rèn)為，余承東與何小鵬之間的“隔空互動”，反映了新能源汽車日趨內(nèi)卷的背景下，各廠商對智能駕駛方案日益重視。 圖片來源：視覺中國 據(jù)了解，在問界新M7發(fā)布時，余承東就表示，問界新M7搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計今年12月，城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）將實(shí)現(xiàn)全國都能開，直接跳出了開城維度將覆蓋范圍擴(kuò)大至全國。 對比之下，小鵬汽車在擴(kuò)展可使用NGP功能城市的數(shù)量方面略顯保守。在今年的1024小鵬科技日上，小鵬汽車方面透露，其于10月24日晚開始公測不依賴于高精地圖的城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能，11月底開始全量推送，到今年底將在50個城市實(shí)現(xiàn)無圖的城市NGP功能。 對于華為近期在智能駕駛領(lǐng)域的動作以及要于年底在全國范圍落地高階智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾表示：“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，讓大家關(guān)注起來。有些人負(fù)責(zé)干活，把這些東西干好，再把客戶拿過來，我覺得這個配合是‘天作之合’。” “大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣做可能會有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢發(fā)展第一步，但是后面它必須改變思路，因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領(lǐng)域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說。 盡管問界與小鵬汽車在智駕功能方面的發(fā)展有所差別，但目前不爭的事實(shí)是，智駕功能也成為消費(fèi)者購車時重點(diǎn)考慮的因素。 根據(jù)官方消息，截至10月7日，在2024款G9累計獲得的1.5萬輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過80%；截至10月7日10時，在選擇問界新M7五座MAX的消費(fèi)者里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%，問界新M7六座MAX版車主中，選擇ADS高階包的比例為68%。 英偉達(dá)全球副總裁、中國區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示，2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%，目前市場處于藍(lán)海階段。