每日經濟新聞 2023-11-10 07:34:08
每經編輯 杜宇
據(jù)澎湃新聞,在11月9日晚舉行的發(fā)布會上,余承東再次回應AEB測試時表示,AEB只是個小Case,a piece of cake。“最近的測試,我們沒釋放很多功能,如果釋放了,我們會更強”,余承東說。
近期,華為余承東和小鵬汽車董事長何小鵬之間關于 AEB 的爭論引發(fā)廣泛關注。
何小鵬11月9日在微博賬戶公開發(fā)文,稱其早上與余承東就技術路線進行了探討,但沒有給出結論,只是對余承東的建議和大度表達了感謝,有時候誤會后更容易成為好朋友。
11月8日,何小鵬親自在朋友圈、微博發(fā)布長文,解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭論。
文中,何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示,靜態(tài)AEB會讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變,例如,可能停車場停車再也不會剮蹭;可能再也難以在野外從林中馳騁;可能再也看不到電影中的車輛追逐場景;看起來結果有好有壞,部分壞處是因為系統(tǒng)讓車不能這樣,會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。
何小鵬表示,我一直認為在有人駕駛的主動安全策略方面,一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏,要非常慎重,避免引發(fā)其他的安全或體驗問題,或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界,導致貌似更安全,現(xiàn)實中卻失大于得。
近日,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時,談到“友商講了AEB,我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時速度應該在60km時速以內”,否則對用戶將是巨大的驚嚇,是無法接受的。
他還提到,“我覺得把客戶當小白鼠是不對的,有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會有反噬,我在汽車行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的,但是我們一定會把AEB干得更好。”
此話一出,在汽車圈里掀起了不小的反響,華為智選車董事長余承東在朋友圈便發(fā)言稱:“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了,要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知!”
緊接著,何小鵬也不甘示弱,發(fā)言稱:“我最近評價了一個行業(yè)亂象,結果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了。”
AEB是什么?實際上,AEB并非新生事物,早已進入汽車產業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系,而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。
根據(jù)公開資料顯示,AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng),通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,向駕駛員發(fā)出警報,最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
據(jù)悉,華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。此前,AEB主動安全技術成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,AITO問界新M7系列上市以來50天累計大定突破80000輛。
每日經濟新聞綜合澎湃新聞、@XP-何小鵬、每日經濟新聞、公開資料
封面圖片來源:每日經濟新聞 資料圖
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