奔馳將持續(xù)擴大在華投資 康林松：對中國經(jīng)濟長期發(fā)展保持樂觀，呼吁各方減少貿(mào)易壁壘

每經(jīng)記者 董天意  叢剛    每經(jīng)編輯 孫磊    

“梅賽德斯-奔馳本土化戰(zhàn)略的核心之一是不斷擴大在華業(yè)務(wù)，中國對我們來說，雖非故土，卻親似家園。即使相關(guān)局勢有著不確定性，從根本上，不會影響梅賽德斯-奔馳在中國不斷投入的戰(zhàn)略。”談及當(dāng)前國際局勢變化對梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）在華戰(zhàn)略的影響，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）態(tài)度鮮明且篤定。

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康林松向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，奔馳可以說是第一個成功走向國際化的車企，其整體業(yè)務(wù)模式的核心原則，即是擁抱開放市場、開放競爭、開放準入的原則。而近期我國出臺的高水平對外開放新舉措，將為奔馳未來在華發(fā)展提供更多機遇。

作為奔馳全球最大單一市場，今年以來，奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略在華穩(wěn)健推進。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車；前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。據(jù)上險量數(shù)據(jù)，在國內(nèi)豪華燃油汽車市場，奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。在售價100萬元以上的高端豪華細分市場，奔馳的市場占有率達到四成。

“回顧梅賽德斯-奔馳在中國過去20年的發(fā)展歷程，我們可以得出結(jié)論，我們的成功與強大的（中國）本土合作伙伴關(guān)系密不可分。”康林松表示。

對中國經(jīng)濟長期發(fā)展保持樂觀

眼下，全球經(jīng)濟體不確定性加劇，但對于中國經(jīng)濟的長期發(fā)展，奔馳堅定地持有積極態(tài)度。

“我們看到，中國經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的潛力，特別是在數(shù)字經(jīng)濟、高科技、新能源等領(lǐng)域。目前，全球主要經(jīng)濟體都面對這樣或那樣的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，這些誠然需要大家去共同面對，同時，我們看到中國經(jīng)濟發(fā)展仍具有向上勢能。”康林松表示。

國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步核算，我國前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值91.3萬億元，按不變價格計算，同比增長5.2%。其中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資增長11.4%，新能源汽車、鋰電池、光伏電池“新三樣”繼續(xù)保持較快增長勢頭。

尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)水平、品牌競爭力和配套環(huán)境等方面持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經(jīng)達到29.8%；自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到80.2%；乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%；累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路2萬多公里，總測試里程已超過7000萬公里。

“中國市場的競爭比較激烈，中國新能源汽車品牌的勢頭十分強勁，競爭力非常強。我們相信，中國市場未來仍將是穩(wěn)步增長的市場，梅賽德斯-奔馳將持續(xù)擴大在華投資。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

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深化本土合作，擴大在華投資

“我們前三季度的中國銷量表現(xiàn)比較穩(wěn)健，我們很滿意。我對于中國經(jīng)濟的長期發(fā)展保持樂觀。為此，我們在中國持續(xù)進行本土投資。”康林松表示，前不久成立的梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司，正是奔馳不斷擴大在華投資的最新例證。

實際上，在智能電動化賽道大步前行的中國，正成為奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅(qū)動和汽車軟件的發(fā)展。2022年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，標志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設(shè)計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域。

“我們與中國頂尖的科技企業(yè)合作，引入了豐富的本土內(nèi)容和應(yīng)用，呈現(xiàn)在我們車型中的MBUX超聯(lián)屏和超級屏上。”康林松告訴記者，奔馳和供應(yīng)鏈上很多中國本土企業(yè)建立了廣泛的合作關(guān)系，在他看來，奔馳在華本土合作網(wǎng)絡(luò)正處于有史以來最為強勁的發(fā)展階段。

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據(jù)唐仕凱介紹，在全新長軸距E級車中，奔馳就與中國一家領(lǐng)先的人工智能企業(yè)合作開發(fā)了智能語音交互系統(tǒng)。同時，奔馳在芯片集成方面也從中國企業(yè)那里學(xué)到了很多，如E級車就搭載了目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高通8295智能座艙芯片，而奔馳也成為首個搭載這款芯片的豪華汽車品牌。

但對于汽車架構(gòu)或整車平臺，奔馳并不打算效仿部分跨國品牌，選擇與中國本土車企合作。“我們堅信，梅賽德斯-奔馳就是獨一無二的梅賽德斯-奔馳。我們會堅持自主研發(fā)車型平臺，不會與其他車企在這一領(lǐng)域進行合作，無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌，無論是來自中國的、德國的還是其他國家的車企。”康林松表示。

呼吁各方減少貿(mào)易壁壘

事實上，愈加開放的中國市場正為包括奔馳在內(nèi)的所有跨國企業(yè)提供高質(zhì)量發(fā)展的土壤。

近日，中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動公布，在“支持建設(shè)開放型世界經(jīng)濟”行動方面，提及將全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制措施。這是在我國制造業(yè)已基本開放以及自由貿(mào)易試驗區(qū)負面清單制造業(yè)清零的基礎(chǔ)上，又進一步。

有觀點認為，在我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵當(dāng)口，全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制，勢必會激發(fā)制造業(yè)更多活力，同時也為制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展創(chuàng)造利好條件，從而為全面推動高質(zhì)量發(fā)展增添抓手。

“我們非常歡迎所有這樣進一步擴大開放的舉措，這會帶來更多的成功故事。”康林松向記者表示，任何一個開放經(jīng)濟體，都會為了創(chuàng)造一個互利共贏、公平競爭的環(huán)境而努力，也正因如此，奔馳致力于在華業(yè)務(wù)的長期發(fā)展。

同時，康林松也提到當(dāng)前國際局勢變化背后的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在有些國家和地區(qū)開始出現(xiàn)一些貿(mào)易保護主義的傾向。我們需要密切關(guān)注貿(mào)易保護主義傾向可能帶來的后果，因為這不利于經(jīng)濟的增長和繁榮，因此，我們強烈呼吁各方應(yīng)該盡可能減少貿(mào)易壁壘。”康林松表示。