CLA級概念車全球首發(fā) 康林松：實力定義風潮，奔馳的雄心非常明確

“在具有決定性變革意義的時代，什么才能讓奔馳脫穎而出？在電動時代，又是什么塑造了梅賽德斯-奔馳？”2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）開幕前夜，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）率先發(fā)問。

在康林松看來，上述問題是奔馳的必答題。一方面，作為奔馳八年來全球最大的單一市場，同時也是奔馳下一代電動車的主要市場，此時的中國正走在汽車行業(yè)變革的最前沿；另一方面，作為汽車發(fā)明者，奔馳在過去的137年間，一直以翹楚之姿不斷超越自我，并引領行業(yè)變革前行。面對新一輪智能電動化時代巨浪，奔馳責無旁貸。

在IAA MOBILITY 2023上，奔馳攜全新平臺及車型、前瞻科技及服務體驗亮相慕尼黑。其中，首款基于MMA（模塊化架構）平臺打造并搭載MB.OS操作系統(tǒng)（車機系統(tǒng)）的車型——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車全球首發(fā)，以接近量產的狀態(tài)勾勒出豪華電動出行的美好未來。

“我們的雄心是非常明確的，就是要通過全面提升競爭力來定義每個時代的風潮，這也是梅賽德斯-奔馳自1886年以來一直堅持在做的事情。”康林松表示。

康林松先生（Ola Källenius），梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席

在奔馳中超越奔馳

在“全面電動”的戰(zhàn)略指引下，奔馳積極的電動化布局已進入收獲期。今年上半年，奔馳全球累計銷量達101.92萬輛，同比增長5%。其中，純電動汽車銷量同比增長121%。

在此背景下，象征著奔馳未來電動化方向的CLA（奔馳旗下車型）級概念車，自然成為行業(yè)焦點。“這款概念車是梅賽德斯-奔馳未來產品家族的起點，將引領一系列全新電動車型。”康林松表示。

如何定義引領？首當其沖的是技術層面。據悉，CLA級概念車搭載了奔馳自主研發(fā)的電驅系統(tǒng)中更為輕巧的梅賽德斯-奔馳電驅單元（MB. EDU），可實現(xiàn)從電池到車輪達93%的能量轉化率，同時800伏高壓電池系統(tǒng)可支持250千瓦的高功率直流快充，使其WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）工況下超過750公里的續(xù)航和低至12千瓦時的百公里電耗。

“我們通過擴大研發(fā)投資來提高電動汽車開發(fā)效率。在電力驅動領域，我們致力于在能效、降噪、減震、舒適性等方面都處于領先水平。”康林松表示，隨著CLA級概念車的到來，奔馳的全新時代已然開啟。

同時，CLA級概念車還是首款搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型，其應用英偉達高性能水冷芯片及游戲引擎，強勁性能令MBUX超級屏（車機系統(tǒng)屏幕）擁有非凡的用戶界面與更沉浸的豪華智慧體驗。此外，CLA級概念車還承襲了奔馳VISION EQXX概念車（奔馳旗下跑車）的諸多科技，如數字工程技術、仿生工程技術、miniLED技術（一種發(fā)光二極管技術）、創(chuàng)新電驅系統(tǒng)與熱泵系統(tǒng)等。

“我們的核心是要將創(chuàng)新技術與超越時間的豪華進行融合，以持續(xù)滿足客戶對我們的期望。”除深厚的技術底蘊外，康林松認為，真正讓奔馳與眾不同的，還是其一貫的豪華品質。包括駕乘體驗、領先的安全性能、產品耐久性，以及車身的豪華細節(jié)等。而奔馳的每一位客戶在高科技智能座艙啟用各種前沿功能的同時，還將享受到車輪上的豪華家居感。

“梅賽德斯-奔馳的豪華特質傳承了100多年，至今仍然歷久彌新。如今，我們將這些豪華特質與高科技結合在一起，將產品推向更高水平。能夠把這些特質組合更好地、更有針對性地落實在我們的細分市場中，是客戶對我們的期待，也是我們正在做的工作。”康林松表示。

2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）

持續(xù)擴大在華投入

作為奔馳全球最大單一市場，今年上半年，奔馳在華累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%。不僅純電EQ車型持續(xù)穩(wěn)健增長，插電式混合動力矩陣也以絕對領先優(yōu)勢持續(xù)領跑國內豪華汽車市場。

“中國汽車市場的顯著特點是具有極強的創(chuàng)新活力，很多中國客戶都愿意接受新興技術和高科技產品。但我認為，邁向智能網聯(lián)汽車和新能源汽車時代，對汽車進行再發(fā)明和重塑在全球來看都是長期趨勢，在中國這個趨勢尤為明顯。”康林松表示。

事實上，在智能電動化賽道大步前行的中國，正成為奔馳全球技術創(chuàng)新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅動和汽車軟件的發(fā)展。2022年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，標志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。

“我們正在以更快、更敏捷的方式加速創(chuàng)新，以滿足中國客戶需求，但同時，我們也會有越來越多在中國開發(fā)的功能和配置推向全球市場。”康林松表示。

與此同時，奔馳也以中國市場為圓心，加速升級其生態(tài)服務網絡。據悉，自10月開始，奔馳全球首批超級充電站即將在中國成都、美國亞特蘭大、德國曼海姆投入運營，到2024年底，梅賽德斯-奔馳全球超充網絡充電樁預計將增至2000根，由此向著2030年前提供超過2000座超充站、10000根超充樁的目標邁進。

“我們在中國的戰(zhàn)略十分清晰，我們將繼續(xù)擴大對中國市場的投入。我常講，中國雖非故土，卻親似家園。這里是全球最大的汽車市場，同時也是我們最大的單一市場。當前，全球經濟都面臨著挑戰(zhàn)，但這并不會改變我們對中國市場的長期承諾。我們對中國市場的長期發(fā)展抱有信心，并將繼續(xù)在華投資。”康林松表示。

文/申立心