共建“一帶一路” 成都創(chuàng)新實(shí)踐丨突破“世界級(jí)難度” 四川天府新區(qū)企業(yè)助力雅萬高鐵建成通車

每經(jīng)編輯 趙博淵

2023年10月2日，“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目——雅萬高鐵正式啟用。這條全長(zhǎng)142.3公里的高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，是印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路。

位于四川天府新區(qū)的中電建金結(jié)研發(fā)中心（中國(guó)電建水電七局）于2019年正式加入雅萬高鐵建設(shè)隊(duì)伍，承擔(dān)其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預(yù)制場(chǎng)、軌道板預(yù)制場(chǎng)，以及箱梁架設(shè)及無砟軌道板鋪設(shè)等管段施工任務(wù)。

由他們負(fù)責(zé)施工的2號(hào)隧道是雅萬高鐵全線施工難度最大的隧道，被稱為高鐵建設(shè)中的“世界級(jí)難度”。最終，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難、不斷突破，為雅萬高鐵建成通車作出重要貢獻(xiàn)，為中印尼打造高質(zhì)量共建“一帶一路”新標(biāo)桿提供助力。

案例所屬單位

四川天府新區(qū)

主要做法

（一）突破“世界級(jí)難度”，找到新方向

在施工術(shù)語中，影響全線進(jìn)度的工程被稱為控制性工程。2號(hào)隧道就是雅萬高鐵的控制性工程之一。為了打通這條隧道，中印尼工程人員鏖戰(zhàn)39個(gè)月。

2號(hào)隧道全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道，它地理位置極為特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區(qū)。更特殊的是地質(zhì)條件，洞內(nèi)盡是膨脹性泥巖，既不是泥又不是巖，非常不穩(wěn)定，接觸空氣后會(huì)迅速開裂、崩解，遇水則軟化成泥。

以往再難的隧道掘進(jìn)速度也能保持在每月15米以上，而雅萬高鐵2號(hào)隧道的掘進(jìn)速度有時(shí)還不到每月3米，如果遇到嚴(yán)重的坍塌，掘進(jìn)速度還成了負(fù)數(shù)，而2號(hào)隧道所在地處于丘陵地帶，雨量充沛，坍塌甚至洞穿，在這里更是“家常便飯”。走兩步，退三步，就像拉抽屜，眼看要挖通，抽屜門一下又給關(guān)上了，這樣的情況前前后后經(jīng)歷了20多次，它的施工條件之艱實(shí)屬國(guó)內(nèi)外罕見，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。施工全程，2號(hào)隧道共發(fā)生變形、位移、坍塌、涌泥、洞穿等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)事件22次，讓它成為擺在建設(shè)者們面前的世界級(jí)難題。

為解決“拉抽屜”難題，水電七局印尼雅萬高鐵項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家到場(chǎng)研究，最終因地制宜，使用洞內(nèi)CRD法再創(chuàng)新施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個(gè)工作面，以人工搭配小型機(jī)械開挖。同時(shí)通過地表注漿對(duì)山體和圍巖進(jìn)行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形，最高月進(jìn)度指標(biāo)達(dá)到34.2米，為后續(xù)類似工程積累相關(guān)安全施工經(jīng)驗(yàn)。

（二）中國(guó)自主研發(fā)技術(shù)海外首用，中印尼合力建設(shè)

占比雅萬高鐵整條軌道將近60%的無砟軌道，采用中國(guó)自主研發(fā)的CRTSIII型板式無砟軌道系統(tǒng)，是該自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)在海外項(xiàng)目的首次使用。

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。雅萬高鐵全線設(shè)計(jì)鋪設(shè)30148塊無砟軌道板，其中，水電七局施工里程范圍為DK41+799~DK85+043區(qū)段，共43.244雙線公里，占比全線無砟軌道鋪板數(shù)量的51.7%。

雅萬高鐵所采用的CRTSIII型無砟軌道，主要由預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，這也是雅萬高鐵時(shí)速可達(dá)350km及以上的關(guān)鍵所在。

為了高標(biāo)準(zhǔn)建成軌道板自動(dòng)化生產(chǎn)線，2020年1月，由水電七局承建、運(yùn)行的無砟軌道板場(chǎng)正式落成，占地133畝，這也是中國(guó)首個(gè)海外無砟軌道板場(chǎng)。

此外，在建設(shè)過程中，中印尼工作人員還通過通力合作，實(shí)現(xiàn)了文化交融。第一年，中方4個(gè)技術(shù)人員帶2個(gè)印尼方工作人員；第二年，1個(gè)中方人員帶13個(gè)印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨(dú)立操作的能力。最終，2021年3月，板場(chǎng)完成中方預(yù)制任務(wù)；2023年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務(wù)結(jié)束。在日漸相處中，雙方互相學(xué)習(xí)、克服文化差異，保持了良好的關(guān)系。

取得成效

中電建金結(jié)研發(fā)中心（中國(guó)電建水電七局）于2018年9月正式入駐天府新區(qū)成都科學(xué)城，現(xiàn)有職工12000余人，在天府新區(qū)先后參與紅星路南延線、錦江生態(tài)帶治理、漢州路北段、天保灣大橋、云龍灣大橋、超算中心等20余個(gè)工程建設(shè)。

2022年6月21日，雅萬高鐵2號(hào)隧道順利貫通，這是雅萬高鐵最后一座貫通的隧道。

2023年10月2日，雅萬高鐵宣布正式啟用。全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。通車后，雅加達(dá)與萬隆兩城間旅行時(shí)間由之前的3個(gè)多小時(shí)縮短至40多分鐘。