綠色出行北京樣本：開行通學(xué)定制公交、實現(xiàn)實時公交+智能調(diào)度、多維度監(jiān)測能耗數(shù)據(jù)助力降碳……

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

“人享其行是交通追求的目標，綠色低碳是交通發(fā)展的底色。”交通運輸部副部長李揚日前在2023年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周啟動儀式上指出。

近年來，我國城市公共交通和綠色出行發(fā)展取得顯著成效，綠色出行正成為社會風(fēng)尚，公交優(yōu)先也成為城市發(fā)展的重要理念。

作為大國首都，北京擁有2.8萬輛公交車、1600多條線路，居全世界大城市首位；軌道交通日均客運量超千萬成為常態(tài)，成為市民通勤首選；截至2022年，北京中心城區(qū)綠色出行比例已達到73.4%。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者跟隨交通運輸部實探北京綠色出行的創(chuàng)新舉措，實地感受加快建設(shè)交通強國的具體實踐。

近年來，北京市加大公共交通設(shè)施供給，加快實現(xiàn)軌道公交一張網(wǎng)、一張圖，推動慢行與公交地鐵融合發(fā)展，以智慧賦能提升綠色出行服務(wù)水平。

隨著“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的理念深入人心，北京探索超大城市交通治理解決方案的內(nèi)涵也更加豐富。

通學(xué)定制公交解決接送孩子上下學(xué)難題

清新的綠色、醒目的安全帶……這樣的“配置”與普通的公交車明顯不同。

通學(xué)公交車

“這就是通學(xué)公交車。”北京公交集團線網(wǎng)中心業(yè)務(wù)管理梁亮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，通學(xué)公交車是一人一座一帶（安全帶），專線快速直達，既能減輕家長接送孩子的負擔，又緩解了校園周邊交通壓力，對學(xué)生和家長來說更綠色、更安全、也更便捷，可以說是北京市增進民生福祉的一項創(chuàng)新舉措。”

在采訪中，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，作為一個超大型城市，北京所有學(xué)生加起來有近百萬規(guī)模，孩子上下學(xué)對不少家庭而言都是個不小的難題。而根據(jù)北京市公安局、交通委等部門發(fā)布的要求，2024年1月1日起，違規(guī)電動三四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

在這種大背景下，通學(xué)公交的開通正是回應(yīng)了普通民眾的關(guān)切。

據(jù)梁亮介紹，今年9月1日起，通學(xué)公交車在北京市朝陽、海淀、豐臺和西城4個區(qū)試點運營，截至目前共試點開行26條線路，覆蓋14所學(xué)校，設(shè)站99處，服務(wù)1600余名學(xué)生，日均運送2600余人次。

記者在采訪中了解到，通學(xué)公交車是一種既不同于專屬校車，又不同于常規(guī)公交的新型服務(wù)模式。通學(xué)公交車使用新型公交車型，是通過學(xué)校組織家長定制的方式，為義務(wù)教育的學(xué)生提供通學(xué)服務(wù)的公共交通。

“開通前期，我們深度調(diào)研市民的出行需求，完全按照出行需求設(shè)置線路和站點。”梁亮說，為了確保學(xué)生準點到達學(xué)校，公交集團根據(jù)校方提供的到、離校時間需求，綜合考慮道路通行條件、安全行車要求、各站預(yù)訂乘車人數(shù)等因素制定站間行駛時長和單程點，并通過京通小程序向乘車人公示每站發(fā)車時間，為學(xué)生提供方便舒適的乘車體驗。

工作人員展示在“京通”小程序上查看通學(xué)公交車相關(guān)應(yīng)用

值得一提的是，為了確保安全、高效，通學(xué)公交車對上下學(xué)及家長接送進行了全流程設(shè)計，充分發(fā)揮了運行監(jiān)測平臺的功能作用，各環(huán)節(jié)服務(wù)人員做到了“手遞手”銜接。

梁亮介紹，從早上家長可以將孩子送到公交車的?？奎c，上了車之后車上除了駕駛員之外，還有乘務(wù)員和志愿者來對孩子進行服務(wù)，孩子到達學(xué)校之后，由學(xué)校老師將孩子引到校內(nèi)，“這樣就能保證所有環(huán)節(jié)都能夠無縫銜接。”

“后期，我們會積極對接各個學(xué)校，對新增的需求快速響應(yīng)。”梁亮表示，這項工作試點以后確實得到了非常大的反響，各個學(xué)校包括很多學(xué)生家長都想要通過通學(xué)車來解決孩子上下學(xué)問題。目前，相關(guān)單位已提前做好有關(guān)人員及車輛的資源儲備工作，以便后期能夠快速為更多學(xué)生和家長提供通學(xué)服務(wù)。“按照計劃明年會在全市范圍進行推廣。”梁亮透露。

實時公交+智能調(diào)度提升綠色出行服務(wù)水平 

來到北京公交大廈四層智能調(diào)度指揮中心，首先映入眼簾的是一塊展示著若干實時公交線路動態(tài)的巨大屏幕，屏幕右側(cè)顯示的是前一日運營的各項數(shù)據(jù)，包括運營線路、工作車數(shù)、客運量、刷卡人次、二維碼、普票人次、免票人次等等，一目了然。

北京公交大廈智能調(diào)度指揮中心

北京公交集團運營調(diào)度指揮中心劉宇以區(qū)域智能調(diào)度監(jiān)控場景為例進行介紹。他提到，依托數(shù)字化發(fā)展，從2019年開始，北京公交集團一直在進行區(qū)域智能調(diào)度方面的改革。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中了解到，實施改革后，北京公交集團將原來的700余處場站分散調(diào)度全部整合到41處區(qū)域智能調(diào)度中心進行集中調(diào)度，發(fā)車模式從傳統(tǒng)的面對面發(fā)車轉(zhuǎn)為遠程調(diào)度發(fā)車，運營效率有了大幅提升。

劉宇說，公交集團的調(diào)度員人數(shù)從原來的3300名減少到1700名，每名調(diào)度員負責的調(diào)度線路由原來的2.2~2.4條提高到4.5條，調(diào)度車次由原來的約240次提高到450次左右，運營效率提高了近1倍。

記者在現(xiàn)場看到，在區(qū)域智能調(diào)度監(jiān)控界面，調(diào)度員不僅可以看到線路的發(fā)車信息，還可以監(jiān)測運營車輛的分布情況，點中任意車輛就可以調(diào)取車載視頻，實時查看道路通行、站臺候車乘客、車輛載客等情況。當出現(xiàn)道路擁堵或者突發(fā)情況時，調(diào)度員可以根據(jù)實際情況及時采取合理的調(diào)度措施，確保線路運營秩序的正常。

劉宇調(diào)出行車計劃系統(tǒng)的場景（通俗理解即發(fā)車時刻表），大屏中間所展示的是對線路客流的分析。劉宇說，公交集團對乘客上下車的刷卡、刷碼數(shù)據(jù)進行后臺分析，就可以清晰獲知乘客的乘車需求。

以52路公交車為例，通過數(shù)據(jù)分析，可以得到每個站點半小時內(nèi)的登量、降量以及通過量的情況。“這些客流數(shù)據(jù)，就為我們行車時刻表的編制提供有力的數(shù)據(jù)支撐。”劉宇說，在編制行車計劃的時候，公交集團會參考歷史數(shù)據(jù)使計劃走行時間和實際走行時間盡可能吻合，從而使行車計劃更科學(xué)，執(zhí)行起來更合理。

“實施區(qū)域智能調(diào)度以后，我們還會深入挖掘區(qū)域內(nèi)線路的客流潛力，根據(jù)線路客流在時間、地點、方向上的互補特征，組織跨線聯(lián)運，實現(xiàn)多線路聯(lián)合編制行車計劃，從而提高資源的使用效率。”他說。

多維度監(jiān)測能耗數(shù)據(jù)助力節(jié)能降碳

交通領(lǐng)域的節(jié)能降碳是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要環(huán)節(jié)。北京公交集團科技信息部高級業(yè)務(wù)主管崔璽向記者介紹，目前，所有公交車上使用的能源都可以做到數(shù)字化監(jiān)測。

“原來我們可能知道每一輛車消耗了多少能源，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到這個車里面總成的能耗有多少，包括駕駛員的駕駛行為，整個線路的消耗是高還是低。”崔璽說，通過這些專門的分析，更有助于推進整體的節(jié)能減排。

這些對能耗的監(jiān)測數(shù)據(jù)會如何使用？對此，崔璽對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，針對能耗監(jiān)測有幾個維度，一是從工況來說，會針對城區(qū)、郊區(qū)等不同工況來分析能耗情況，比如市區(qū)可能都是站站停，紅綠燈比較多，郊區(qū)可能聯(lián)絡(luò)線都走高速，所以針對不同工況會做每一輛車的能耗分析監(jiān)測，找出線路之間的差異和運行規(guī)律，從而進行相應(yīng)的調(diào)整。

他舉例說，比如像這種站站停或者紅綠燈比較多的情況，如果有充電樁的話，就可以配備一些電動車，因為電動車的起步、停車相對能耗比較低；但像走高速的情況，因為速度比較高，電動車可能就不太適合了，傳統(tǒng)的燃氣車或者燃油車更適合高速運行。

數(shù)字化監(jiān)測可以對車輛電池、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備進行監(jiān)控

二是從零部件能耗來說，現(xiàn)在能夠精確感知車里邊每一個總成的消耗情況，這樣就可以有針對性地監(jiān)測這一輛車的空壓機能耗情況，如果它的能耗比同樣車型的都高，那就要著重地檢查這輛車空壓機是不是出現(xiàn)故障了。

“這樣我們就能夠做到總成級別，而不是車輛級別的監(jiān)測。原來說這一輛車能耗高，它的影響因素有很多，可能駕駛員的操作行為也有影響，車輛總成本身可能也有差異；現(xiàn)在同樣的車型監(jiān)測能到總成級，這樣就能知道這輛車的總成消耗為什么比那輛車高，從而能著重進行檢查。”崔璽說。

此外，現(xiàn)在還可以做到針對駕駛員的操作行為也有專門的監(jiān)測。崔璽舉例說，比如現(xiàn)在能知道駕駛員踩踏板的深度，起步的時候是不是更習(xí)慣急加速、是不是長期的高檔位運行。

“所以對駕駛員的操作行為也能夠進行記錄，能夠分析這名駕駛員的能耗是在整個這條線路平均值之上還是之下，對于在平均值之上的，就可能有針對性地進行分析他的具體行為是什么，進而有針對性地進行教育跟培訓(xùn)，以此來降低整個能耗水平。”崔璽說。

（本文圖片均由每經(jīng)記者張蕊攝）

封面圖片來源：每經(jīng)記者張蕊攝