交通大模型來(lái)了！為何要用大模型改造智能交通？能解決什么問(wèn)題？門(mén)檻在哪里？百度這樣回應(yīng)……

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

9月25-26日，全球可持續(xù)交通高峰論壇（2023）在北京舉辦，論壇主題為“可持續(xù)交通：攜手合作助力全球發(fā)展”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，本次論壇共舉辦全體會(huì)議、4場(chǎng)主題會(huì)議、部長(zhǎng)圓桌會(huì)議以及20余場(chǎng)邊會(huì)活動(dòng)。論壇同期還舉辦第十五屆國(guó)際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會(huì)，并發(fā)起設(shè)立全球可持續(xù)交通創(chuàng)新聯(lián)盟。

在“互聯(lián)互通：促進(jìn)數(shù)字時(shí)代互聯(lián)互通”主題會(huì)議上，百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁、百度智能云總裁沈抖圍繞“大模型將在未來(lái)推動(dòng)交通互聯(lián)互通的發(fā)展”主題發(fā)表演講。本次論壇上，百度智能云發(fā)布了基于大模型全面重構(gòu)的智能交通解決方案ACE3.0。

沈抖表示：“數(shù)字時(shí)代對(duì)交通行業(yè)的影響非常廣泛和深刻，隨著大模型的出現(xiàn)，我們得以把車(chē)、路、云、圖等方面的數(shù)據(jù)信息進(jìn)一步整合，來(lái)提高交通的效率和安全，這兩者是交通最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。”

論壇期間，百度副總裁、智能交通事業(yè)部總經(jīng)理石清華圍繞交通大模型話題接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪。

石清華接受記者集體采訪 每經(jīng)記者 張蕊 攝

實(shí)現(xiàn)智能交通需要用大模型把相關(guān)因素串聯(lián)起來(lái)

為什么要用大模型來(lái)改造交通，尤其是智能交通？

對(duì)此，石清華首先解釋了何為智能交通。他提到，人在路上走，車(chē)在路上開(kāi)，怎么讓它有秩序，怎么讓它受管理，怎么能夠讓它安全，這里涉及的部門(mén)非常多，包括規(guī)劃部門(mén)、交通部門(mén)、執(zhí)法部門(mén)、裝備部門(mén)、養(yǎng)護(hù)部門(mén)等等。

“這里面參與者也比較多，有自然的行人，有送外賣(mài)的騎手，有自己開(kāi)車(chē)的自主乘用車(chē)，還有拉貨物的貨車(chē)等。”石清華說(shuō)，所以從監(jiān)管者和參與者層面來(lái)看，這是一個(gè)非常龐大的工程。

沈抖也在主題會(huì)議上表示，交通是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)非常典型的從感知到認(rèn)知、到?jīng)Q策、到控制的過(guò)程，傳統(tǒng)的人工智能在里面只能呈現(xiàn)碎片化應(yīng)用，例如識(shí)別一個(gè)紅綠燈、識(shí)別違章等。想要真正解決問(wèn)題，需要用大模型把所有因素串聯(lián)起來(lái)。

石清華解釋?zhuān)侥壳盀橹?，在技術(shù)里只發(fā)現(xiàn)了大模型有這種知識(shí)壓縮的能力，因?yàn)榇竽Ｐ拖盏氖且恍┲饕獢?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)代表知識(shí)，大模型可以對(duì)海量的知識(shí)進(jìn)行壓縮消化吸收理解，這也是為什么要用大模型來(lái)改造智能交通的原因。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，ACE3.0包含了基礎(chǔ)層、模型層、應(yīng)用層三層架構(gòu)：其中，基礎(chǔ)層集合了“車(chē)”“路”“云”“圖”，是數(shù)字交通的基礎(chǔ)設(shè)施；模型層即交通行業(yè)大模型，基于語(yǔ)言大模型、視覺(jué)大模型和跨模態(tài)大模型構(gòu)成；應(yīng)用層則涵蓋了智能交通行業(yè)的智慧網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車(chē)等主要應(yīng)用場(chǎng)景。

接入大模型能力的智能信控可大幅提升通行效率

交通大模型可以解決什么問(wèn)題？對(duì)此，沈抖表示，首先解決是“人和車(chē)”的問(wèn)題，如果能夠用自然語(yǔ)言交互的話，就能把人釋放出來(lái)，可以更安全地駕車(chē)。

其次，是解決“車(chē)和路”的關(guān)系，路上的車(chē)輛、路況、天氣等因素，要把這些信息傳輸?shù)杰?chē)，車(chē)才能更好開(kāi)。

三是要做到“全域最優(yōu)”，比如需要控制車(chē)流通行的時(shí)候，通過(guò)控制單路口的紅綠燈，不足以解決整個(gè)城市的交通效率問(wèn)題，應(yīng)該以早高峰期從出門(mén)到目的地之間所有人出行時(shí)間總和為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能做到全局最優(yōu)的控制。

最后，交通不是個(gè)人行為，是強(qiáng)管控的系統(tǒng)，有了大模型以后，溝通可以更加便捷，能夠?qū)崿F(xiàn)全域的指揮和調(diào)度。

對(duì)于大模型在交通行業(yè)落地的前景，沈抖認(rèn)為行業(yè)中有足夠多的應(yīng)用場(chǎng)景，能夠發(fā)揮大模型的作用。

他舉例說(shuō)，比如在智慧高速方面，百度與河北高速集團(tuán)共同打造的全球首個(gè)公路AI數(shù)字人，當(dāng)遇到突發(fā)事故時(shí)，數(shù)字人可以迅速聯(lián)動(dòng)交管相關(guān)部門(mén)快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并能夠基于大模型對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面精準(zhǔn)的還原與推理，生成事故分析報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)事件處理效率將大大提升，并降低90%的宣教編撰人力成本。

“城市交通方面，大模型可以利用全域的感知數(shù)據(jù)，研判擁堵發(fā)生的可能性，并疊加仿真推演，生成全域信控方案，9點(diǎn)鐘就可以預(yù)測(cè)11點(diǎn)鐘哪里會(huì)堵、為什么會(huì)堵、怎么治堵并自動(dòng)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。”沈抖說(shuō)，經(jīng)測(cè)算，接入大模型能力的智能信控可以讓通行效率提升15%-30%。在北京亦莊，主城區(qū)60平方公里布局全域信控后，路口的平均通過(guò)時(shí)間縮短了28%。

交通大模型的開(kāi)發(fā)有較高的門(mén)檻

交通大模型的門(mén)檻在哪里？對(duì)此，石清華表示，可以把交通大模型分成兩類(lèi)：一類(lèi)是來(lái)開(kāi)發(fā)交通大模型的角色，它很難；另一類(lèi)是使用交通大模型的角色，它不難。

“舉例來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)在要做千億參數(shù)的語(yǔ)言大模型，比如文心一言或者ChatGPT，在全球沒(méi)有幾個(gè)公司能夠玩得起這么高昂的算力，能夠吃下這么多的數(shù)據(jù)。”他說(shuō)，首先是因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)很大，其次有了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之后，還要花費(fèi)非常大的精力和資源去訓(xùn)練它，這個(gè)門(mén)檻是非常高的。

交通大模型也是一個(gè)道理。“如果要去訓(xùn)練一個(gè)交通大模型，門(mén)檻很高，但是如果已經(jīng)把交通大模型訓(xùn)練出來(lái)了，開(kāi)放出來(lái)了，使用交通大模型的門(mén)檻不高。”石清華說(shuō)，要使用交通大模型，從技術(shù)上來(lái)看，就是把它的能力接入到軟件里面，接入到軟硬件一體化，接入到車(chē)端、路側(cè)端，使用起來(lái)就比較好用。

換句話說(shuō)，通用大模型或者說(shuō)交通大模型的締造者，門(mén)檻比較高，但是使用者的門(mén)檻并不高。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者張蕊攝