加碼電動(dòng)化布局 華晨寶馬高翔：我們不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

寶馬正在密集布局其電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。

在8月25日開幕的2023成都車展上，寶馬集團(tuán)宣布以創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1和BMW i7 M70L領(lǐng)銜的5款新能源產(chǎn)品同步上市。其中BMW iX1售價(jià)為29.99萬元~33.99萬元；BMWi7 M70L售價(jià)為189.9萬元；全新BMW M760Le售價(jià)181.9萬元。而配備M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版和創(chuàng)新BMW XM 50e零售價(jià)分別為人民幣280萬元和146.8萬元。

“現(xiàn)在，中國(guó)客戶可以在幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)找到一款適合自己的BMW電動(dòng)產(chǎn)品。”8月25日，華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“雖然當(dāng)前時(shí)期汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)很大，但與其他企業(yè)相比，寶馬應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)更加得力，尤其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，我們的油電平衡發(fā)展戰(zhàn)略取得了很好的效果。”

圖片來源：企業(yè)供圖

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在華共交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長(zhǎng)3.7%，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)。其中，寶馬純電動(dòng)車上半年在華銷量約4.5萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍，無論是增速還是銷量規(guī)模已經(jīng)超過很多造車新勢(shì)力。

“這證明，市場(chǎng)對(duì)我們的電動(dòng)車型已經(jīng)有了很高的接受度。”高翔對(duì)記者表示，隨著更多電動(dòng)車新品的推出，下半年寶馬仍會(huì)在電動(dòng)車市場(chǎng)不斷發(fā)力，推動(dòng)油電產(chǎn)品組合在中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。

頻繁調(diào)價(jià)不利于消費(fèi)者

NBD ：寶馬上半年的在華銷售成績(jī)是否達(dá)到預(yù)期？您認(rèn)為，下半年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)是否還會(huì)保持當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)上是否還能保持當(dāng)前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？

高翔：我們對(duì)純電動(dòng)車上半年的銷售業(yè)績(jī)感到很高興，同時(shí)我們?cè)谟碗姰a(chǎn)品組合平衡發(fā)展方面也在穩(wěn)步發(fā)展。去年下半年針對(duì)車市中國(guó)出臺(tái)了不少刺激性政策，所以市場(chǎng)的銷量基數(shù)是比較高的，而今年沒有相應(yīng)的政策在支持。我們會(huì)在電動(dòng)車方面不斷發(fā)力，目前推出了很多電動(dòng)車新品，這些新產(chǎn)品在接下來的幾個(gè)月中產(chǎn)能會(huì)逐步爬坡，但不會(huì)立刻轉(zhuǎn)化成非常可觀的銷量。

NBD：本屆成都車展，寶馬發(fā)布了5款電動(dòng)車，高端車型居多，只有iX1這一款是比較親民的。接下來，寶馬會(huì)不會(huì)布局主銷車型，比如推出6座或7座的電動(dòng)化車型？

高翔：BMW iX1是我們純電動(dòng)車入門級(jí)的產(chǎn)品，明年我們會(huì)推出純電動(dòng)MINI的車型，會(huì)進(jìn)一步拉低純電動(dòng)車型門檻。不同級(jí)別車型在電動(dòng)化速度方面差異很大，比如iX1以及3系的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)化非?？欤瑖?guó)內(nèi)品牌更是如此。而在比較高端的大型車輛上，目前市場(chǎng)依然比較偏向燃油車。

在生產(chǎn)方面，我們具備油電之間自有調(diào)配的柔性生產(chǎn)能力，這也是寶馬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。四、五年前大家質(zhì)疑這個(gè)戰(zhàn)略是否正確，但如果我們孤注一擲只專注某一種動(dòng)力形式，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大。我們希望持續(xù)進(jìn)行多種嘗試，不斷驗(yàn)證哪個(gè)方向是對(duì)的。不同級(jí)別、不同車型系列中，電動(dòng)化速度有高有低，因此我們保留生產(chǎn)電車和油車靈活配置的能力。

電動(dòng)化在寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略中分了幾個(gè)階段：第一個(gè)階段是，2013年我們開始做純電動(dòng)車；第二個(gè)階段，也就是目前所處的階段，我們將在全系產(chǎn)品中推行電動(dòng)化，從iX1到7系，以及兩者之間各個(gè)級(jí)別上我們都有電動(dòng)車型布局，比如今年我們會(huì)推出電動(dòng)5系。這款車型對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重要，同時(shí)也是我們銷售中的主力車型。

圖片來源：企業(yè)供圖

NBD：很多人把iX1和model Y作比較，model Y最近也降價(jià)到29.9萬元，您怎么看在這個(gè)價(jià)位上電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

高翔：確實(shí)不管是產(chǎn)品還是價(jià)格方面，電動(dòng)車30萬元左右這個(gè)級(jí)別可以說是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的。BMW i3和iX3與特斯拉等眾多汽車廠商的產(chǎn)品在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，我們發(fā)現(xiàn)最終購買寶馬車型的客戶，他們都信任寶馬這個(gè)品牌，非常關(guān)注車輛的安全性，購買寶馬電動(dòng)車時(shí)，他們更看重的是產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。

我們?cè)?/span>iX1方面也是同樣，本身這個(gè)車型在中國(guó)就非常受歡迎。我們現(xiàn)在把iX1這樣的成功車型系列進(jìn)行電動(dòng)化，也有利于我們更好地服務(wù)和吸引中國(guó)更年輕的客戶。同時(shí)，這個(gè)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)激烈，寶馬非常重視30萬元以下的價(jià)位段，iX1將搭配i3、iX3等車型，希望在量、價(jià)以及增速方面取得平衡。

目前市場(chǎng)上很多車企在頻繁調(diào)整價(jià)格，既有向上調(diào)也有向下調(diào)的，我們覺得這并不是最有利于消費(fèi)者的一種方式。我們認(rèn)為客戶希望價(jià)格穩(wěn)定，從而對(duì)汽車市場(chǎng)有信心。目前汽車市場(chǎng)遭遇的挑戰(zhàn)是很多客戶對(duì)市場(chǎng)信心不足，其中部分原因就是價(jià)格波動(dòng)比較頻繁。寶馬希望保持價(jià)格穩(wěn)定，從而贏得客戶的信任，所以我們不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，也不會(huì)每周調(diào)一次價(jià)格，因?yàn)檫@并不是最有利于客戶的方式。

“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我們需要做好過渡”

NBD：現(xiàn)在車企非常注重智能化，寶馬在智能駕駛方面有什么布局或重點(diǎn)發(fā)展方向？

高翔：自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，我們也在跟科技公司、合作伙伴共同尋找最適合中國(guó)的解決方案。同時(shí)，我們也在中國(guó)通過本土研發(fā)推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展，但是L3落地的先決條件是需要明確的監(jiān)管政策，這方面的進(jìn)展我們也在跟進(jìn)。

寶馬最看中的，認(rèn)為最重要的還是安全性，不管以后推什么產(chǎn)品，如何在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，我們都必須要保證客戶的安全，這也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的頭等大事。另外，不管通過車內(nèi)、車外技術(shù)，配合智慧城市我們都在多管齊下進(jìn)行開發(fā)。同時(shí)也會(huì)配合本地的監(jiān)管和本土研發(fā)，共同發(fā)力?，F(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)擁有德國(guó)以外最大的研發(fā)布局，有多達(dá)3200名工程師，圍繞數(shù)字化、自動(dòng)駕駛以及各個(gè)方面的主體進(jìn)行研發(fā)，我們認(rèn)為這是未來客戶所需，所以不管在L2+還是L3，我們都會(huì)推出合適正確的產(chǎn)品。

圖片來源：企業(yè)供圖

NBD：未來在油車和電車的關(guān)系處理方面，我們會(huì)有什么變化？

高翔：目前我們正處于產(chǎn)品譜系復(fù)雜度比較高的階段，假以時(shí)日，我們會(huì)在產(chǎn)品型號(hào)數(shù)量方面做一定的簡(jiǎn)化，比如燃油車的型號(hào)會(huì)減少，電車的型號(hào)會(huì)增加，這需要5-10年的過渡才能實(shí)現(xiàn)。

我們?cè)阡N售中會(huì)對(duì)展廳布局等進(jìn)行設(shè)計(jì)，也對(duì)產(chǎn)品的組合要進(jìn)行簡(jiǎn)化。下一代的5系中，不同配置的車型會(huì)減少一些，一方面便于銷售人員銷售，同時(shí)也便于客戶理解。展廳中可能展示核心車型，對(duì)于附加的配置，不同的選裝選件，可以用數(shù)字化模擬展示工具讓大家比較、研究，并在虛擬空間中進(jìn)行搭配。

NBD：寶馬有沒有取消新能源低端車型的計(jì)劃？iX1會(huì)像i3一樣是過渡產(chǎn)品嗎？

高翔：在向電動(dòng)化邁進(jìn)和過渡的過程中，相應(yīng)的級(jí)別需要匹配相應(yīng)的車型。目前i3和iX3的銷量都很可觀，iX1上市之后還會(huì)進(jìn)一步助力銷量。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企所面臨的最大挑戰(zhàn)，因?yàn)閯傞_始電動(dòng)化成本較高。每一種技術(shù)只有在推出一段時(shí)間之后成本才能慢慢降下來，我們需要做好過渡。

在過渡時(shí)期，即新世代車型上市之前，與油車相比，寶馬的價(jià)格和盈利存在挑戰(zhàn)。我們有信心推出下一代車型，在成本上比肩新勢(shì)力，在競(jìng)爭(zhēng)中與它們并駕齊驅(qū)。同時(shí)隨著動(dòng)蕩的市場(chǎng)穩(wěn)定下來，總有豪華車的一席之地。至于如何定義豪華，我們覺得要有情感體驗(yàn)，并能實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)。這些是打造未來豪華體驗(yàn)的必備要素。我相信我們未來的車型能實(shí)現(xiàn)這些要求。

10天后，等大家看到寶馬新世代概念車，會(huì)知道我們走對(duì)了方向。