電動(dòng)車賽道奮起直追！奧迪在華官宣了這項(xiàng)新合作！新產(chǎn)品也安排了

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

奧迪正全力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

7月27日，上汽集團(tuán)官宣，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求?；陂L(zhǎng)期以來(lái)建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)。

從上汽的官宣內(nèi)容來(lái)看，雙方或?qū)⒒诩冸妼傧盗谢脚_(tái)“上汽星云”展開(kāi)合作，該平臺(tái)可以派生出不同級(jí)別的純電專屬架構(gòu)，覆蓋全球市場(chǎng)緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類整車產(chǎn)品。目前，基于星云平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型包括MG MULAN電動(dòng)車、智己LS7等。

一邊與上汽官宣新合作，另一邊，奧迪在華的另一家合作伙伴也在加快推出電動(dòng)化產(chǎn)品。同在7月27日，一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車Audi e-tron GT正式上市，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為99.98萬(wàn)元。此前該車的RS版本已經(jīng)上市，售價(jià)為146.88萬(wàn)元，此次上市版本為普通版車型，在性能和配置方面有所調(diào)整，進(jìn)一步拉低購(gòu)車門檻。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示，2023年是一汽奧迪電動(dòng)化發(fā)展聚勢(shì)之年，上半年，一汽奧迪新能源車型銷量同比增長(zhǎng)203.8%，隨著Audi e-tron GT的正式上市，奧迪電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣再添新力量，一汽奧迪將迎來(lái)強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)期。

一系列動(dòng)作表明，奧迪正全力以赴中國(guó)新能源市場(chǎng)。目前，奧迪可采用的純電動(dòng)車架構(gòu)平臺(tái)有MLBevo、MEB、PPE、J1四個(gè)。其中，MLBevo平臺(tái)目前主要制造燃油車型，同時(shí)也制造奧迪e-tron；J1高性能電動(dòng)平臺(tái)由保時(shí)捷品牌開(kāi)發(fā)，可以制造保時(shí)捷Taycan這類高性能車輛；MEB平臺(tái)來(lái)自大眾汽車集團(tuán)，主要制造大眾ID.系列車型；PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)，共同使用，可打造不同軸距、不同底盤(pán)的車輛，其定位是用于制造中、大型轎車和SUV車型。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來(lái)的旗艦電動(dòng)汽車都將出自這個(gè)平臺(tái)。此外，大眾汽車集團(tuán)還在研發(fā)純電平臺(tái)SSP，該平臺(tái)計(jì)劃應(yīng)用于大眾、奧迪及保時(shí)捷品牌，但是該平臺(tái)的問(wèn)世一度推遲，這也讓奧迪品牌的電動(dòng)化進(jìn)程稍顯遲滯。

當(dāng)前，奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動(dòng)車型在售，但其2022年的銷量卻呈下滑趨勢(shì)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2022年，寶馬純電動(dòng)車全球銷量約為21.5萬(wàn)輛；奔馳純電動(dòng)車全球銷量約為14.9萬(wàn)輛（含smart品牌）；奧迪純電動(dòng)車全球銷量約為11.82萬(wàn)輛，與寶馬和奔馳尚有差距。

“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）三家車企今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，奔馳純電車型全球銷量為5.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；寶馬純電車型全球銷量為6.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.2%；而奧迪純電車型全球銷量為3.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.7%。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾在資本市場(chǎng)日上公開(kāi)表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因是軟件問(wèn)題。奧迪目前高度依賴于中國(guó)市場(chǎng)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年，奧迪發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，宣布至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過(guò)20款純電動(dòng)車型；2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車將全部為純電動(dòng)車型；2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在研發(fā)投入方面，2023~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。

值得注意的是，眼下在新能源汽車領(lǐng)域，高端市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)向中國(guó)品牌傾斜。根據(jù)相關(guān)銷量排行榜，今年6月，30萬(wàn)元以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有8款是中國(guó)品牌車型。作為傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭的BBA，在電動(dòng)車時(shí)代仍需努力追趕。

招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)認(rèn)為，外資品牌需要在純電車型方面繼續(xù)加大投入，目前來(lái)看2025年應(yīng)該是外資品牌在純電平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域最后的機(jī)會(huì)。