國(guó)際航線正在加密 機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)載客量2024年底可恢復(fù)至2019年水平

每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近日，圍繞國(guó)際航線復(fù)蘇，政策層與市場(chǎng)頻頻發(fā)出利好聲音。

7月24日，中共中央政治局召開會(huì)議，提出要增加國(guó)際航班。同時(shí)，多家航司披露恢復(fù)或加密國(guó)際航線，如東航開通北京大興—新加坡直飛航線，不久前，新西蘭方面與南航共同宣布恢復(fù)廣州往返基督城的直飛航班，及加密廣州往返奧克蘭的航班。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，6月份國(guó)際航線客運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)27.99%，保持穩(wěn)步提升。

不過，相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際航線客運(yùn)量仍然回升緩慢。6月份，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量已達(dá)到2019年同期的106.87%，國(guó)際航線客運(yùn)量則仍為2019同期的41.59%。

對(duì)此，三大國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)評(píng)級(jí)方面指出，國(guó)際航線旅客量的恢復(fù)主要受到國(guó)外機(jī)場(chǎng)人力供應(yīng)短缺、部分國(guó)家跟團(tuán)游尚未開放、簽證中心仍在恢復(fù)、地緣政治等多重因素影響。從恢復(fù)步調(diào)來看，今年國(guó)際航班的恢復(fù)可能會(huì)呈現(xiàn)前期恢復(fù)較快、下半年有所放緩的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2024年底，國(guó)際航班載客量能恢復(fù)到2019年的水平。

上半年國(guó)際航線客運(yùn)量為2019年同期23%

自疫情防控政策調(diào)整以來，國(guó)內(nèi)航旅出行走勢(shì)強(qiáng)勁。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.75億人次，恢復(fù)至2019年同期的96.5%，國(guó)際航線客運(yùn)量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的23%。

當(dāng)前，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，國(guó)際經(jīng)貿(mào)面臨壓力，而國(guó)際航線在跨國(guó)經(jīng)濟(jì)交往中發(fā)揮著重要作用。7月24日中共中央政治局會(huì)議指出，“要多措并舉，穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。要增加國(guó)際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通。”

不同于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的暢通，國(guó)際航線旅客量的恢復(fù)實(shí)際上受到多重因素制約。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及項(xiàng)目融資董事汪湛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，國(guó)外機(jī)場(chǎng)人力供應(yīng)短缺是當(dāng)前一大短板。由于國(guó)外機(jī)場(chǎng)大多是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，疫情期間為控制成本裁減人員較多，短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)至疫情前的水平。

同時(shí)，疫情期間我國(guó)暫停了出境跟團(tuán)游，至今部分國(guó)家還未被批準(zhǔn)恢復(fù)，包括日本、韓國(guó)等傳統(tǒng)的海外熱門目的地。此外，國(guó)內(nèi)的簽證中心因?yàn)橐咔橐碴P(guān)閉了很久，恢復(fù)起來難以一步到位，在隱形層面上也一定程度上阻礙了民眾的出境意愿。

除了疫情帶來的種種影響，地緣政治也是不容忽視的影響因素。汪湛表示，國(guó)際航線恢復(fù)還取決于國(guó)家之間對(duì)航權(quán)的談判進(jìn)度，例如法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華后，推動(dòng)中法航線有較快恢復(fù)。

據(jù)飛常準(zhǔn)最新統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入7月暑運(yùn)以來（7月1日-7月18日），中美之間航班量相比其他國(guó)家恢復(fù)較緩慢，僅恢復(fù)至2019年的7%。相較于2019年同期，與中國(guó)通航恢復(fù)最好的亞洲國(guó)家是沙特阿拉伯，恢復(fù)近9成；恢復(fù)較好的歐洲國(guó)家是意大利和英國(guó)，航班量恢復(fù)程度達(dá)9成以上。

航司業(yè)績(jī)受國(guó)際航班恢復(fù)速度影響出現(xiàn)分化

復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境更能突顯商務(wù)交流的重要性。政府與市場(chǎng)對(duì)國(guó)際航班的恢復(fù)情況愈加重視，種種阻撓因素何時(shí)得以化解？

在國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力方面，據(jù)汪湛介紹，歐洲機(jī)場(chǎng)正在不斷改進(jìn)和提升，但到今年底能否恢復(fù)到2019年的水平，“其實(shí)也很難講”。簽證中心的恢復(fù)則更難預(yù)測(cè)，“機(jī)場(chǎng)人力的恢復(fù)畢竟是相對(duì)市場(chǎng)化的行為，（而）簽證方面還會(huì)有一些其它因素的影響。”

就復(fù)蘇步調(diào)而言，惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事朱彧表示，今年國(guó)際航班的恢復(fù)可能會(huì)呈現(xiàn)前期恢復(fù)較快、下半年有所放緩的趨勢(shì)。

朱彧分析指出，今年上半年，國(guó)際航班恢復(fù)較多的是東南亞和日韓航班，但下半年這些促進(jìn)航班恢復(fù)的動(dòng)因可能不會(huì)持續(xù)。一方面，東南亞航班恢復(fù)率較高，目前已恢復(fù)至疫情前的60%-70%；另一方面，日韓團(tuán)隊(duì)游尚未開放，并且已經(jīng)過了暑假的高峰期，即使能在“十一”或之后放開跟團(tuán)游的限制，對(duì)全年的帶動(dòng)也不會(huì)很大。

此外，在國(guó)內(nèi)出行需求更大、恢復(fù)更快的情況下，航空公司的機(jī)隊(duì)也會(huì)主要投入到國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)中。“從航空公司的角度來講，他們也要考慮利潤(rùn)的配比，在簽證等各方面因素沒有放開的時(shí)候，他們其實(shí)不會(huì)投入那么多到國(guó)外上。”朱彧說道。

惠譽(yù)方面認(rèn)為，如果國(guó)際航班的恢復(fù)速度之后沒有出現(xiàn)大的偏差，預(yù)計(jì)到2024年年底，國(guó)際航班載客量能恢復(fù)到2019年的水平。

值得一提的是，受國(guó)際航班恢復(fù)較慢的影響，航司業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯分化。今年上半年，主要上市航司中，僅春秋航空、吉祥航空等航司預(yù)計(jì)扭虧為盈，“三大航”及海航均預(yù)告虧損。其中，春秋航空與吉祥航空相對(duì)更專注于國(guó)內(nèi)航線，而“三大航”及海航在疫情前國(guó)際航線占比較大。

汪湛表示，部分航空公司由于不能執(zhí)飛國(guó)際航線，只能把一些執(zhí)飛國(guó)際航班的寬體機(jī)轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但寬體機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不一定能完全利用，上座率不高，因此在業(yè)績(jī)上的壓力較大。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝