大增85倍！春秋航空國(guó)際旅客領(lǐng)漲 杭州月度貨運(yùn)航班超千架次｜民航數(shù)據(jù)洞察

每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

近期，民航業(yè)熱點(diǎn)不斷，前有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正式啟動(dòng)商業(yè)飛行，后有國(guó)泰航空（HK00293，股價(jià)7.22港元，市值464.77億港元）歧視非英語(yǔ)旅客引發(fā)爭(zhēng)議。在民航業(yè)加足馬力恢復(fù)繁忙之景的同時(shí)，航司的服務(wù)質(zhì)量與資源布局愈發(fā)受到關(guān)注。

回顧上月民航業(yè)運(yùn)行情況，民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月全民航實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量5027.5萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)537.9%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)524.7%，國(guó)際航線增長(zhǎng)1637.9%。

自2021年初開(kāi)始，每日經(jīng)濟(jì)新聞每月推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道。本期數(shù)據(jù)顯示，各航司載客量呈現(xiàn)同比數(shù)倍、數(shù)十倍增長(zhǎng)，其中以國(guó)際航線旅客最為突出，春秋航空國(guó)際旅客大增85倍；海南航空是七大民營(yíng)航司中執(zhí)行率最高的航司，達(dá)到95.16%；以活躍的跨境電商產(chǎn)業(yè)和豐富的貨運(yùn)航線為支撐，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班量斬獲第一；海南旅游旺季告一段落，海南兩大機(jī)場(chǎng)吞吐量轉(zhuǎn)弱。

上市航司客運(yùn)盤點(diǎn)：春秋航空國(guó)際航線旅客大增85倍

4月，各航司載客量呈現(xiàn)同比數(shù)倍、數(shù)十倍的增長(zhǎng)。上市航司中，載客量增長(zhǎng)率最低的南方航空，也能達(dá)到403.63%。增長(zhǎng)率最高的為吉祥航空（SH603885，股價(jià)15.8元，市值349.81億元）（1460.58%），其次為中國(guó)東航（SH600115，股價(jià)4.76元，市值1061.1億元）（971.68%）。

值得注意的是，國(guó)際航線旅客的增速明顯高于全旅客增速。以春秋航空（SH601021，股價(jià)56.15元，市值549.46億元）為例，其4月載客人數(shù)的增長(zhǎng)率為416.23%，其中國(guó)際航線載客量增長(zhǎng)率為8577.17%，增超85倍，為上市航司中國(guó)際旅客最大增幅。

從客座率來(lái)看，各上市航司客座率均出現(xiàn)超過(guò)15個(gè)百分點(diǎn)的同比提升?？妥首罡叩臑榇呵锖娇眨瑸?8.73%；改善最明顯的是海航控股（SH600221，股價(jià)1.62元，市值700.09億元），客座率同比增加25.1個(gè)百分點(diǎn)。民航局公布的4月全行業(yè)平均客座率為75.9%，對(duì)比來(lái)看，中國(guó)東航（72.07%）和中國(guó)國(guó)航（SH601111，股價(jià)8.81元，市值1427.29億元）（70.60%）低于行業(yè)水平。

點(diǎn)評(píng)：

旅客高增長(zhǎng)，除了與去年同期低基數(shù)、今年出行全面恢復(fù)的客觀因素有關(guān)之外，4月各航司主動(dòng)加密、恢復(fù)、新增國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，也為旅客增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。例如，南方航空新增了鄭州-伊寧-鄭州，春秋航空新增了成都天府-阿克蘇、蘭州-張掖航班，吉祥航空新增杭州-長(zhǎng)春、西安-南京-昆明、哈爾濱-天津-西安、南京-珠海等航線。

4月披露航線變動(dòng)最多的是中國(guó)東航，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新開(kāi)福州-大理、常州-鄂爾多斯等航線，復(fù)航昆明-西寧航線，上述新開(kāi)航線以旅行目的地為主。另外，中國(guó)東航還加密北京大興-廣州、北京大興-昆明、北京大興-西安、北京大興-成都天府、北京大興-杭州、北京大興-蘭州、北京大興-廈門等航線，主要是加強(qiáng)在北京大興機(jī)場(chǎng)的航線布局。

此外，在國(guó)際和地區(qū)航線方面，4月海航控股恢復(fù)執(zhí)行長(zhǎng)沙-倫敦、廣州-臺(tái)北、深圳-巴黎、北京-大阪航線，新增西安-東京、西安-香港航線；中國(guó)東航新開(kāi)北京大興-莫斯科，復(fù)航上海浦東-大阪、上海浦東-濟(jì)州、上海浦東-巴厘島、昆明-迪拜、昆明-清邁、西安-莫斯科等航線，加密上海浦東-巴黎、上海浦東-羅馬、上海浦東-法蘭克福等航線。上述航線以中國(guó)往返歐洲、日韓、東南亞為主，這也是近期中國(guó)旅客海外出游的熱門路線。

民營(yíng)航司客運(yùn)盤點(diǎn)：海航飛得多，也飛得滿

4月航班量最高的民營(yíng)航司為海南航空（21298架次），執(zhí)行率最高的也是海南航空（95.16%）。飛機(jī)利用率最高的為吉祥航空與首都航空，達(dá)到8.6小時(shí)/日，最低的為華夏航空，只有5.2小時(shí)/日。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，4月全行業(yè)的飛機(jī)利用率為8.2小時(shí)/日，對(duì)比來(lái)看，七大民營(yíng)航司中有五家低于平均水平。

從航線來(lái)看，4月七大民營(yíng)航司執(zhí)飛最多的國(guó)內(nèi)航線各不相同。深圳是比較熱門的航點(diǎn)，春秋航空、海南航空、吉祥航空航班量最多的航線均是往返深圳與其他城市，其他航司主要往返于省會(huì)或一線城市。唯獨(dú)華夏航空不同，其航班量最高的航線是包頭東河-重慶江北，這主要與其支線航空的定位有關(guān)。

另外，在國(guó)際與地區(qū)業(yè)務(wù)上，七大民營(yíng)航司航班量最多的國(guó)際及地區(qū)航線，其主要的境外目的地是東南亞，例如泰國(guó)、老撾。海南航空有五條國(guó)際航線并列航班量第一，其中三條是往返泰國(guó)與中國(guó)。

點(diǎn)評(píng)：

海南航空拿下4月執(zhí)飛航班量、執(zhí)行率的“雙冠”，也就是說(shuō)其航班量又多又滿——航班不僅存在數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，且航班按計(jì)劃執(zhí)行的情況也較好，取消航班情況較少，有效地利用了時(shí)刻資源。

過(guò)往受疫情影響，國(guó)內(nèi)航班常常面臨取消風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致飛機(jī)執(zhí)行率下降，去年行業(yè)的整體航班執(zhí)行率一度降至30%以下。如今，導(dǎo)致航班取消的客觀不確定因素已經(jīng)消除，4月大部分主流航司的執(zhí)行率均能超過(guò)80%。今年3月，民航局在一份通報(bào)中也表示要組織開(kāi)展航班臨時(shí)取消專項(xiàng)治理工作，督促航空公司減少航班臨時(shí)取消情況，恢復(fù)考核航班執(zhí)行率。

貨運(yùn)盤點(diǎn)：杭州的貨運(yùn)飛機(jī)最繁忙

4月，六大上市航司的貨郵載運(yùn)量除中國(guó)國(guó)航同比減少外，其他均為正增長(zhǎng)，其中中國(guó)東航和吉祥航空均增長(zhǎng)超2倍。貨郵載運(yùn)率方面，南方航空最高，為48.57%。

國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)行業(yè)，除了上述上市航司用客機(jī)腹艙、客改貨進(jìn)行載貨之外，更大的支撐力量來(lái)自全貨運(yùn)航班。航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)共執(zhí)行貨運(yùn)航班9222架次，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際、地區(qū)航線的航班量占比分別為56.64%、40.31%、3.06%。

分航司來(lái)看，順豐航空?qǐng)?zhí)飛的貨運(yùn)航班最多，為3359架次，其次為中國(guó)郵政航空、中國(guó)貨航。分航線來(lái)看，貨運(yùn)航班量最多的航線為杭州蕭山—深圳寶安（往返，下同），為273架次，其次為杭州蕭山-北京首都、北京首都-深圳寶安。

分機(jī)場(chǎng)來(lái)看，杭州蕭山、上海浦東、深圳寶安是出港貨運(yùn)航班量最多的三大機(jī)場(chǎng)，出港的貨運(yùn)航班量分別為1048架次、854架次、812架次，杭州成為貨運(yùn)航班最繁忙的城市。

點(diǎn)評(píng)：

杭州蕭山機(jī)場(chǎng)成為4月貨運(yùn)航班最多的機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年杭州蕭山機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量83萬(wàn)噸，與2019年相比增長(zhǎng)20.2%，連續(xù)四年穩(wěn)居全國(guó)第五。就在4月初，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)新開(kāi)杭州-丹麥比隆、杭州-美國(guó)芝加哥兩條全貨機(jī)洲際航線，讓杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的全貨機(jī)航點(diǎn)增至20個(gè)。

這兩條航線均由全球航運(yùn)物流業(yè)界巨頭馬士基集團(tuán)旗下馬士基貨運(yùn)航空?qǐng)?zhí)飛。杭州成為馬士基目前在中國(guó)投入運(yùn)力最大的航點(diǎn)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)也成為馬士基首次在中國(guó)投入定期貨班的機(jī)場(chǎng)。

杭州機(jī)場(chǎng)的繁忙，體現(xiàn)了杭州愈發(fā)壯大的航空物流樞紐功能，背后有著長(zhǎng)三角跨境電商產(chǎn)業(yè)作為堅(jiān)實(shí)支撐。今年1～2月，杭州跨境電商進(jìn)出口總額177.11億元，同比增長(zhǎng)10.74%。據(jù)杭州日?qǐng)?bào)報(bào)道，國(guó)際物流巨頭落子杭州，正是看中了杭州的跨境電商貨源樞紐地位。2022年杭州升級(jí)跨境電商全球退換貨中心倉(cāng)，助推全市布局127個(gè)跨境電商海外服務(wù)點(diǎn)，335個(gè)海外倉(cāng)、面積714.76萬(wàn)平方米覆蓋主要貿(mào)易國(guó)，海外倉(cāng)數(shù)量和面積分別占全國(guó)六分之一和三分之一。

上市機(jī)場(chǎng)盤點(diǎn)：海南兩機(jī)場(chǎng)客運(yùn)降溫

在連續(xù)三個(gè)月環(huán)比保持增長(zhǎng)后，4月份，部分上市機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)有所下降。例如，上海浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為351.7萬(wàn)人次，環(huán)比下降了2.32%；航班起降架次為2.91萬(wàn)架次，環(huán)比下降了9.75%。廣州白云機(jī)場(chǎng)（SH600004，股價(jià)14.06元，市值332.76億元）和深圳寶安機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量保持了增長(zhǎng)，但起降架次分別環(huán)比下降0.67%和0.31%。

?？诿捞m機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)作為海南機(jī)場(chǎng)的代表，其旅客吞吐量則呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢(shì)。從今年1月到4月，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量從218.62萬(wàn)人次下滑至202.37萬(wàn)人次；三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量從214.69萬(wàn)人次下滑至183.45萬(wàn)人次。

4月份，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廈門高崎機(jī)場(chǎng)三家機(jī)場(chǎng)的起降架次和旅客吞吐量均保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)的增速最快，旅客吞吐量的環(huán)比增幅達(dá)到12.61%，是八家機(jī)場(chǎng)中唯一增幅還在兩位數(shù)的機(jī)場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)：

行至4月，主要上市機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇之路來(lái)到了分岔口。其中，上海浦東機(jī)場(chǎng)的環(huán)比恢復(fù)速度在4月由正轉(zhuǎn)負(fù)，運(yùn)力投入也有所下降。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，與3月份相比，上海浦東機(jī)場(chǎng)的承運(yùn)航司數(shù)量從70家減為69家，提供座位總數(shù)從513.26萬(wàn)個(gè)減少至488.59萬(wàn)個(gè)，降幅達(dá)到4.8%。北京首都機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇更穩(wěn)健，在行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期后，旅客吞吐量的環(huán)比增幅依然達(dá)到兩位數(shù)水平。

由冬入春，海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)下降，反映出海南作為熱門旅游目的地或正在由旺轉(zhuǎn)淡。與之相反，廈門同為熱門旅游城市，其機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量則逐月攀升，4月實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量202.79萬(wàn)人次，已超過(guò)海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)。

熱門航線盤點(diǎn)：TOP10中僅北京相關(guān)航線環(huán)比增長(zhǎng)

據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，4月份TOP10航線的航班量也不再是“清一色”的正增長(zhǎng)，同上一月相比，TOP10航線的航班量也是有增有減。實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的均與北京首都機(jī)場(chǎng)有關(guān)，包括北京首都-上海虹橋、北京首都-深圳寶安、北京大興-廣州白云等。

同2021年4月相比，TOP10航線中成都雙流-北京首都的航班量降幅最大，減少了34.7%。在2021年，有4家航司執(zhí)飛這條航線，包括中國(guó)國(guó)航、四川航空、海南航空和深圳航空。到今年4月，航線上的執(zhí)飛航司只有中國(guó)國(guó)航和四川航空，投入座位數(shù)也有所減少。

此外，4月份國(guó)際航線航班量19540架次，環(huán)比上月提升56.5%，已恢復(fù)至2019年同期的31.3%。分區(qū)域來(lái)看，東南亞為主要出港目的地區(qū)域，航班量占到46.4%。具體到國(guó)家來(lái)看，中國(guó)-泰國(guó)航班量居于首位，達(dá)1862班次，環(huán)比上月增長(zhǎng)54.9%；中國(guó)-阿聯(lián)酋恢復(fù)率最高，達(dá)到65.9%。

點(diǎn)評(píng)：

4月，TOP10航線的“成員”并未變化，主要為北、上、廣、深、杭、蓉、渝之間的互通航線。開(kāi)春至今，國(guó)內(nèi)商務(wù)互動(dòng)重現(xiàn)繁榮，公商務(wù)出行的航班量在當(dāng)前最為集中。其中，北京相關(guān)航線表現(xiàn)相對(duì)亮眼，維持逐月增長(zhǎng)趨勢(shì)。

成都雙流-北京首都的航班量排在TOP10最后一位，并且同2021年4月相比降幅較大，顯現(xiàn)出成都天府機(jī)場(chǎng)的分流作用。成都天府機(jī)場(chǎng)自2021年6月正式投運(yùn)，海南航空和深圳航空已經(jīng)將其往返成都和北京的運(yùn)力遷移至成都天府機(jī)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)航和四川航空也將部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移到成都天府機(jī)場(chǎng)。