遏制不正當競爭、出海已成新風向……汽車行業(yè)人士在這場論壇上還釋放了哪些新風向？

每經(jīng)記者 黃辛旭  李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“長期來看，中國汽車市場還有很大增長空間，預(yù)計內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，未來乘用車將是主要增長點，且市場增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)千人保有量達400輛完全可期。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上談到了行業(yè)對于今年汽車市場的發(fā)展判斷。

圖片來源：官方供圖

從終端表現(xiàn)來看，新能源汽車和汽車出口成績亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量約為374.7萬輛，同比增長44.1%， 國內(nèi)汽車出口量已超過200萬輛。

在亮眼的成績單背后，國內(nèi)汽車市場今年上半年以來也遭遇了“價格戰(zhàn)”的沖擊，行業(yè)“內(nèi)卷”日益嚴重。如何維護汽車市場秩序，讓市場回歸到良性競爭狀態(tài)，對于后續(xù)的汽車市場發(fā)展十分重要。

同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷向上突破的發(fā)展過程中也逐漸暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。付炳鋒強調(diào)，我國汽車產(chǎn)業(yè)在部分關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩及不平衡問題進一步凸顯；市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，需要未雨綢繆提前布局。

遏制不正當競爭

在2023中國汽車論壇上，中汽協(xié)組織中國一汽、北汽集團、江汽集團、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車，以及特斯拉共16家車企代表聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》）。

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工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，《承諾書》的簽署對遏制不正當競爭行為，營造良好的消費環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進汽車消費有必要意義。

不過，兩天之后，中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，將該條款從承諾書中刪除該條款。同時，中汽協(xié)敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平竟爭。

促成本次《承諾書》簽署的背景之一在于，今年上半年來，國內(nèi)車市輪番掀起“價格戰(zhàn)”。從特斯拉今年年初下調(diào)價格之后，汽車降價潮從新能源車蔓延到燃油車領(lǐng)域。東風系車型在3月的大甩賣式降價更是將“價格戰(zhàn)”推向頂峰，國內(nèi)幾十個品牌上百款車型都參與其中。

眼下，新能源市場的“價格戰(zhàn)”更是愈演愈烈。就在16家車企《承諾書》簽署的當天，南北大眾（上汽大眾和一汽-大眾）就開啟了降價促銷，降價幅度高達8.7萬元；特斯拉推出的購車人引薦獎勵升級的方式也被認為是變相降價。

苗長興認為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入新階段，新能源汽車發(fā)展面臨著難得的發(fā)展機遇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計批發(fā)約354.4萬輛，同比增長43.7%。但需要注意的是，不少企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)仍處在虧損狀態(tài)。

國家信息中心副主任徐長明透露，當前特斯拉汽車的單車平均利潤達到1萬美元，此前已經(jīng)降了3萬元人民幣，如果再繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”的話，仍有4萬元人民幣的降價空間。

“相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動車的技術(shù)門檻相對較低，如果不能持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究，我國的先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠的將來就會被對沖。”廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認為，汽車行業(yè)除了避免“價格戰(zhàn)”和“宣傳戰(zhàn)”外，還應(yīng)加強協(xié)同合作，補強短板。

“在這個關(guān)鍵時刻，維護市場競爭環(huán)境，促進市場良性發(fā)展尤為必要。”苗長興建議，廣大企業(yè)以《承諾書》簽署為契機，規(guī)范市場營銷活動，避免肆意降價、網(wǎng)絡(luò)水軍等亂象發(fā)生。同時，企業(yè)要強化內(nèi)功，加強服務(wù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提供高品質(zhì)量服務(wù)，為維護良好市場環(huán)境做貢獻。

智能網(wǎng)聯(lián)已成整車廠研發(fā)重點

除為維護良好市場環(huán)境做貢獻外，當前的汽車企業(yè)還在“修煉內(nèi)功”。

“當前，汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。未來這兩個領(lǐng)域的競爭將重塑行業(yè)新格局。”中國工程院院士倪光南表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為國家重點關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，也是各個整車廠和科技企業(yè)重點研發(fā)方向。

“智能汽車作為最昂貴復雜的智能產(chǎn)品，可充分借鑒PC和智能手機的‘操作系統(tǒng)+ 開發(fā)生態(tài)’發(fā)展模式。”東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌在接受記者采訪時表示。

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公開資料顯示，汽車操作系統(tǒng)分為狹義操作系統(tǒng)、廣義操作系統(tǒng)和整車操作系統(tǒng)三類。狹義操作系統(tǒng)是把中間件和應(yīng)用軟件分開，即實現(xiàn)軟硬件解耦，主要代表是QNX和linux。而廣義汽車操作系統(tǒng)則是控制和管理車載硬件和車載軟件資源的程序集合，在汽車軟件架構(gòu)中起到承上啟下的作用，不僅為上層應(yīng)用的實現(xiàn)提供了高效、穩(wěn)定環(huán)境的支持，也是各類應(yīng)用調(diào)度底層硬件資源的“橋梁”。

“如果說軟件是靈魂，那么操作系統(tǒng)就是智能汽車靈魂中的靈魂。”中汽創(chuàng)智科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部首席專家于波表示。

5月27日，中汽協(xié)正式發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內(nèi)核開源項目。7月7日，中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃正式啟動。“車用操作系統(tǒng)與汽車芯片在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會對我們整個汽車產(chǎn)業(yè)十幾萬億元的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，中國車用操作系統(tǒng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國邁向汽車強國必須攻克的戰(zhàn)略要地。

在曹斌看來，汽車操作系統(tǒng)的開源是一種形態(tài)，可能會聚集行業(yè)優(yōu)質(zhì)力量形成一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。車用操作系統(tǒng)開源計劃對于國產(chǎn)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，是一次非常積極有效的探索。

汽車軟件高速發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)困境也催生了變革機遇，如廣義汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)的呼之欲出。“目前，汽車行業(yè)里還沒有形成一個特別突出的主導型操作系統(tǒng)。”曹斌稱，中國企業(yè)應(yīng)抓住這個有機會形成主導型操作系統(tǒng)的歷史機遇。

據(jù)了解，智能汽車的軟件開發(fā)是一個復雜工程，周期長，難度大，構(gòu)建智能汽車協(xié)同生態(tài)至關(guān)重要。“整個協(xié)同生態(tài)將在智能汽車發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用，智能汽車正在逐漸成為新的智能終端。”于波稱。

出海有望突破400萬大關(guān)

除新能源和智能網(wǎng)聯(lián)外，出海也是今年汽車行業(yè)的一大亮點，也是2023中國汽車論壇的熱議話題。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。

對新能源汽車有諸多補貼和政策優(yōu)惠的歐洲成為不少車企青睞的出海市場。比如，上汽集團MG品牌今年上半年在歐洲市場累計銷量約為11.5萬輛，同比增長143%，其中，新能源車占比超過50%。“今年歐洲將晉級為上汽集團首個‘20萬輛級’海外區(qū)域市場。從今年年底開始，一直到2025年年中左右，上汽集團將有十幾款車型投放歐洲。”上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德在接受記者采訪時透露。

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為了在歐洲市場更有競爭力，我國汽車出海已經(jīng)進入到了本土化的階段。比亞迪等車企均有在歐洲有建廠的計劃，上汽集團也在近日宣布確定在歐洲建廠，目前正在進行選址。“目前上汽集團在歐洲的銷量日益增多，建廠的時機成熟，而歐洲又是全球新能源汽車接受程度最高的市場之一，適合發(fā)展本地化布局。”在余德看來，在汽車領(lǐng)域，企業(yè)需要借力本土化來提升自己的抗風險能力。

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