比亞迪大戰(zhàn)特斯拉：二季度銷量雙雙創(chuàng)紀(jì)錄，誰(shuí)贏了中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)又在沖向全球

今年二季度，比亞迪與特斯拉的銷量均刷新歷史記錄，或許比亞迪和特斯拉的“對(duì)壘”，正在進(jìn)入一個(gè)新階段。

7月2日晚間，比亞迪發(fā)布了產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月銷量再創(chuàng)新高，新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長(zhǎng)88.79%，這也是比亞迪月銷量首次突破25萬輛關(guān)口。二季度累計(jì)銷量超70萬輛，去年同期為35.4萬輛，同比增長(zhǎng)近100%，創(chuàng)下季度最高銷售記錄。

在2022年全年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，而今年上半年銷量已經(jīng)達(dá)到125.56萬輛，以此計(jì)算，比亞迪今年僅用半年時(shí)間便完成去年全年銷量的三分之二。

比亞迪6月海外銷售新能源乘用車合計(jì)1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。累計(jì)來看，比亞迪二季度海外銷量為3.55萬輛，上半年合計(jì)達(dá)到7.43萬輛，而其去年全年海外銷量為5.36萬輛。

同時(shí)，特斯拉也公布了今年二季度的創(chuàng)記錄的產(chǎn)銷量：二季度向全球客戶交付了超過46.61萬輛汽車，同比增長(zhǎng)83%；二季度汽車產(chǎn)量為47.97萬輛，同比增長(zhǎng)85.5%。

根據(jù)《巴倫周刊》的分析，特斯拉并未按地區(qū)報(bào)告銷售情況，在二季度交付的46.6萬輛汽車中，預(yù)計(jì)包括約15.5萬輛在中國(guó)銷售的車輛，在中國(guó)的銷量較去年同期增長(zhǎng)超70%。

比亞迪二季度在中國(guó)的銷售增速接近100%，快于特斯拉的70%。因此分析指出，特斯拉是全球第一，而比亞迪是中國(guó)第一。

特斯拉在中國(guó)增長(zhǎng)不敵比亞迪的原因有很多，其中最重要的便是價(jià)格，特斯拉的售價(jià)普遍高于比亞迪。

而就在兩家公司發(fā)布產(chǎn)銷報(bào)告的前一天，特斯拉再次吹響了中國(guó)區(qū)降價(jià)的號(hào)角。7月1日，特斯拉官宣，用戶購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬元至4.5萬元優(yōu)惠。

比亞迪與特斯拉的“大戰(zhàn)”或許才剛剛開始。

比亞迪海外探索

自去年以來，比亞迪進(jìn)一步加快了出海的步伐?；仡?023年上半年，比亞迪海外新能源乘用車月度銷量均在1萬輛左右。

比亞迪近期持續(xù)進(jìn)入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入意大利乘用車市場(chǎng)，BYD ATTO 3、漢、海豚、 海豹四款車型亮相。6月14日，比亞迪表示將在法國(guó)市場(chǎng)推出5款電動(dòng)車。

過去幾周，摩根大通全球汽車團(tuán)隊(duì)全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門店，認(rèn)為比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。

對(duì)于比亞迪，摩根大通認(rèn)為應(yīng)該聚焦以下三個(gè)方面，其一為插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，在這一領(lǐng)域沒有來自任何外國(guó)品牌的較大競(jìng)爭(zhēng)，只有來自中國(guó)同行的部分競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)比亞迪今年的插電混動(dòng)汽車銷量將能占到69%的市場(chǎng)份額，高于2022年的64%。

其二是預(yù)計(jì)比亞迪2023年下半年利潤(rùn)率將改善，受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，利潤(rùn)率較高的騰勢(shì)和仰望的銷量貢獻(xiàn)提升。比亞迪的整體毛利率或?qū)?022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是長(zhǎng)期上行空間的另一個(gè)推動(dòng)力，可能也是盈利的下行保護(hù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪最初應(yīng)能在東南亞市場(chǎng)增長(zhǎng)更快、更強(qiáng)勁。因?yàn)樵摰貐^(qū)新能源汽車領(lǐng)域缺乏擁有價(jià)格適中產(chǎn)品和有吸引力技術(shù)內(nèi)容（例如ADAS）的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而繼東南亞之后，歐洲是另一個(gè)增長(zhǎng)區(qū)域，尤其是低價(jià)位產(chǎn)品領(lǐng)域，而比亞迪在日本面臨的主要挑戰(zhàn)是提高品牌知名度。         

基于此，摩根大通將比亞迪2023年銷量預(yù)測(cè)從此前的260萬輛上調(diào)至280萬輛。其認(rèn)為，約10%的歐洲市場(chǎng)將由特斯拉、比亞迪和其他亞洲整車廠商占據(jù)。

在近期比亞迪2022年股東大會(huì)上，王傳福在會(huì)上也表示，未來3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期，“比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場(chǎng)份額”。

特斯拉的降價(jià)提振銷量

特斯拉的降價(jià)無疑會(huì)給比亞迪壓力，或?qū)⒁l(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)。

6月8日，比亞迪召開2022年度股東大會(huì)，王傳福直言國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2023年將進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，相對(duì)于低產(chǎn)量和高利潤(rùn)率，爭(zhēng)取增加銷量和擴(kuò)大規(guī)模是此時(shí)的正確選擇：

“在我們完善自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，最好以較低利潤(rùn)率賣出更多汽車，將來再收獲利潤(rùn)。”

今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)已進(jìn)行了多輪調(diào)價(jià)。雖然利潤(rùn)的下降仍是一個(gè)問題，但其二季度交付量大超預(yù)期，反映出降價(jià)正持續(xù)提振特斯拉在全球市場(chǎng)的銷量。特斯拉在第二季度也得到了聯(lián)邦政府的另一項(xiàng)支持，部分車型甚至可以獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

特斯拉剛剛確認(rèn)，公司將在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日收盤后（北京時(shí)間7月20日清晨）公布二季度財(cái)報(bào)，并在當(dāng)天晚些時(shí)候召開財(cái)報(bào)電話會(huì)議。

截至目前，特斯拉股價(jià)報(bào)261.77美元，今年迄今為止已經(jīng)上漲142%。