車市“內(nèi)卷”加劇！從“價(jià)格戰(zhàn)”到淘汰賽，汽車大佬在重慶論壇都說(shuō)了啥？

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮在6月8日的2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。

在汽車行業(yè)格局變化的過(guò)程中，中國(guó)汽車品牌逐漸扮演著重要的角色。朱華榮稱，當(dāng)前，汽車行業(yè)的地區(qū)國(guó)別競(jìng)爭(zhēng)占比發(fā)生了顯著的變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國(guó)品牌坐擁半壁江山。

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值得注意的是，2023年是新中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70周年，站在汽車工業(yè)70年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，總結(jié)過(guò)去的同時(shí)，又如何面向未來(lái)的發(fā)展？對(duì)于這些問(wèn)題，包括朱華榮、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在內(nèi)的不少汽車類公司的掌門人在2023中國(guó)汽車重慶論壇上給出了自己的見(jiàn)解。

市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變

朱華榮稱，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大盤穩(wěn)健增長(zhǎng)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。而中國(guó)汽車品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，換道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)自主品牌乘用車滲透率達(dá)到49.9%，較2020年提升了14%；2022年中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)688萬(wàn)輛、滲透率達(dá)到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標(biāo)；中國(guó)自主品牌占新能源市場(chǎng)份額超過(guò)80%，成為絕對(duì)的主力。

上汽集團(tuán)副總裁楊曉東認(rèn)為，市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。這兩大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，實(shí)際上也在互相影響和互為因果，市場(chǎng)需求推動(dòng)著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又催生新的產(chǎn)品體驗(yàn)，刺激市場(chǎng)達(dá)到更高規(guī)模。

例如，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車宣布其通過(guò)人體工程學(xué)座椅、暈車舒緩系統(tǒng)、歌聲方向環(huán)繞技術(shù)等技術(shù)來(lái)提升用戶體驗(yàn)；智己汽車則會(huì)在2025年量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池，支持700公里以上的續(xù)航，來(lái)幫助消費(fèi)者擺脫續(xù)航焦慮。

“過(guò)去，汽車業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)，一直是先在歐美日市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，再應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。可現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國(guó)，而非其他市場(chǎng)。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

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在這樣的背景下，朱華榮預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯，甚至可以達(dá)到4000萬(wàn)輛每年。他還預(yù)測(cè)2030年新能源汽車的滲透率（含插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力）將達(dá)到70%甚至80%。

汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，而在曾慶洪看來(lái)，新能源是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。“挑戰(zhàn)主要在于，雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，兩位數(shù)增長(zhǎng)幾無(wú)可能；微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。”曾慶洪說(shuō)。

朱華榮則認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)格局變化，從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌只有2、3個(gè)。他大膽預(yù)言，未來(lái)90%以上的新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，前幾年曾風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力，今年開(kāi)始頻繁遭遇“黑天鵝事件”：威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關(guān)門；天際汽車傳出了其長(zhǎng)沙工廠停工、停產(chǎn)的消息；愛(ài)馳汽車則因連續(xù)欠薪而受到外界關(guān)注。

6月8日，比亞迪召開(kāi)2022年年度股東大會(huì)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。未來(lái)3至5年將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。

“未來(lái)淘汰賽加劇，我同意朱華榮（長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記）說(shuō)的剩下5個(gè)企業(yè)，類似東南西北中打麻將，我不知道（其中）有沒(méi)有算廣汽集團(tuán)。但我也贊同他的說(shuō)法。”曾慶洪認(rèn)為，車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國(guó)際品牌和自主品牌將艱難求生存。

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在博世中國(guó)總裁陳玉東看來(lái)，未來(lái)可能只有5家整車廠會(huì)留存下來(lái)，零部件企業(yè)也是一樣。他認(rèn)為，未來(lái)5年、未來(lái)10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來(lái)要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個(gè)好公司的能力。

基于客戶進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)

江鈴汽車股份有限公司黨委書(shū)記、第一執(zhí)行副總裁金文輝認(rèn)為，汽車行業(yè)增量時(shí)代基本結(jié)束，并逐漸走向存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，過(guò)去購(gòu)車多是首購(gòu)，現(xiàn)在購(gòu)車多是增購(gòu)或換購(gòu)，與此同時(shí)，人口紅利也在逐步消失。在此背景下，不僅汽車市場(chǎng)洗牌加速，一些細(xì)分市場(chǎng)更是“加速卷”。

在行業(yè)“加速卷”的背景下，有不少企業(yè)選擇“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)謀求銷量的提升。今年3月以來(lái)，湖北省巨額購(gòu)車補(bǔ)貼掀起了國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”，先后有近40個(gè)汽車品牌卷入“混戰(zhàn)”。不過(guò)，從最終的效果來(lái)看，整個(gè)行業(yè)的銷量表現(xiàn)并沒(méi)有得到顯著改善。

數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場(chǎng)零售158.7萬(wàn)輛，同比微增，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱，在消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下，3月市場(chǎng)零售偏弱。

對(duì)于汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，曾慶洪認(rèn)為需要規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)穩(wěn)定汽車市場(chǎng)和價(jià)格預(yù)期。“需要從國(guó)家層面規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，避免地方保護(hù)性的無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。”曾慶洪說(shuō)。

為了能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，金文輝稱，企業(yè)首先要以客戶為中心，重新思考與客戶的關(guān)系；其次要持續(xù)為客戶提供更深層次的需求與價(jià)值；同時(shí)不僅要為客戶提供產(chǎn)品，還要為客戶提供生活方式。

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在長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇看來(lái)，行業(yè)外部的“卷”帶動(dòng)公司內(nèi)部的“卷”其實(shí)是件好事，會(huì)加強(qiáng)企業(yè)危機(jī)感。“首先要通過(guò)降本增效、聚焦常態(tài)的方式熬過(guò)去；其次還需要在若干變量中找到不變的東西，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；也需要把一些問(wèn)題思考透徹，別慌亂做產(chǎn)品。”楊大勇說(shuō)。